点评车型:
2023款Model 3 长续航全轮驱动版
4分“优秀”作为新手司机,个人觉得很适合新手开车,而且上手很容易,特别好开,虽然网上它的声音好评恶评都很多,但是只有自己开了才知道,优点还是很多,缺点哈哈哈个人觉得太简洁了点,尤其大夏天的感叹为什么没有电动遮阳帘,还有自带导航不好用,还有因为羊毛毡设计,导致自己定制的一些脚垫不容易服帖,也是比较难受的,毕竟装饰爱车也是女生的爱好,不过外形智能都还是很适合女生!而且它原始的简洁也有它独特的魅力,很受当代一些年轻人的喜欢
hgdiqu:这个车价24万吗?
Lioonnn:好白的车
用户23649785:这车又细又长
点评车型:
2023款Model 3 后轮驱动版
4分“优秀”现在用车跑了1000km了,谈谈我的感受。因为3没有免息所以家里给全款买的,外观我觉得很符合我的审美,老有同事朋友问为什么不选y,y的空间大,乘坐舒适度比3好,但我觉得y的车身外观高度有点高了,没有3这种矮一点的好看,因为家里还有油车,这车主要是我自己上下班使用,所以没有考虑其他的方面,好看就完事了。驾驶位坐着倒是没什么不舒服的地方。动力方面没得说,路上超车就是一脚电门,续航如果走乡镇道路还是很省电的,上了高速和国道车速上110、120电量掉的快一点,综合电耗140左右。内饰没啥说的简洁、毛胚!自动雨刷真的不好用,很呆。座椅通风比较实用,开一会后背就凉快了,太适合夏天了。车载导航不好用,可能是我用惯了高德吧。行车记录仪和哨兵模式很好用,因为单位不让进只能停外面。充电桩选择的特斯拉的赛博充电桩,感觉和便宜一点的充电桩没什么区别,但是那个保护壳很好看,还有江西这边晚上10点后0.5元一度电,我看别的地方都0.3。 最后就是特斯拉的配件这些都比较贵,脚垫、天幕防晒啥的。暂时就想到这些了。
以下是我总结焕新版特斯拉 Model 3 长续航版的一些优缺点:
• 优点:
• 能耗低:平均能耗较低,有利于延长续航里程。
• 操控性强:动力响应几乎无延迟,转向手感好,操控性能优秀。
• 车机系统简洁:UI 设计简洁明了,易于操作。
• 表显续航准确:表显剩余续航具有较高的参考性。
• 超充桩布局完善:特斯拉的超充桩数量较多,充电方便。
• 舒适性提升:可能在悬挂调校、座椅舒适性等方面有所改进。
• 科技配置丰富:如自动驾驶辅助系统等。
• 缺点:
• 充电速度较慢:在公共充电桩中充电速度可能较慢。
• 内饰简洁:可能需要时间来适应。
• 屏幕换挡需要适应:取消了换挡拨杆,使用屏幕换挡可能需要一定的学习和适应时间。
• 转向按键操作不便:在特殊场景下,转向按键可能不太方便。
• 雷达减配:可能存在雷达减配的情况,对自动驾驶的安全性有一定影响。
• 车内氛围灯反光:车内氛围灯可能在前挡玻璃上产生反光,影响驾驶视线。
火星人9527:新车就改方向盘厉害
旭哥休息顿:这内饰太简约了,水泥毛坯房
简黑白:这方向盘,鉴定为…
电耗优秀,辅助驾驶优秀,空间合格,表显续航里程放心,本人高速路况居多,所以一般综合电耗14-15之间。驾驶不暴力,目前春季电池表现好,需要等夏季和冬季的时候再试试真实续航。
自由的精灵oh3:有vx群吗
我爱红嘴唇:你告诉开多少码
我爱红嘴唇:磷酸铁锂电池?
家里已经停着一辆油老虎SUV,但我还是没忍住对特斯拉Model 3焕新版的诱惑,给它找了个车位。现在,每天晚上回家,我都会给它来个‘电疗’,第二天它就满血复活,电量充足得能再战两三天,就算哨兵模式和过热保护全开,电量还是坚挺在50%以上,这点让我挺惊喜的。
说到动力,虽然Model 3没有SUV那种一脚油门就能让你贴椅背的狂野,但它的动力日常用绰绰有余,高速超个车也是小菜一碟,而且那静谧的加速感,简直让人上瘾。
智能化这块,EAP让我尝到了高科技的甜头,自动驾驶辅助功能尤其给力。至于FSD,我可是天天数着日子等,就盼着它能早点来,让我的Model 3变成真正的‘老司机’。
政策变动这块,虽然有点小烦人,但说实话,这点小波折哪能阻挡我对Model 3的爱。希望未来政策能稳定下来,别让咱们这些车主的心跟着七上八下的。
总之,Model 3作为家里的新成员,不仅环保,还科技感十足,给我带来了全新的驾驶体验。它和家里的SUV搭配得天衣无缝,一辆适合全家出游,一辆适合日常通勤,完美!如果你也在考虑给家里添辆电动车,特斯拉Model 3绝对值得你好好考虑一番,说不定它就能成为你的新宠呢。
用户7769850349669:刚提一周,600公里了,巴适得很
火星人9527:你是不是把动力模式调成舒适了改成标准吧
凌凌漆171521513:没推背感?我看是踹背感吧
总体来说,是辆好车,适合一个人开,后排坐着比较憋屈,对比老 3 牺牲了一点点操控,舒适度提升很明显,车机导航优化一下吧,真的太呆了
点评车型:
2023款Model 3 后轮驱动版
4分“优秀”特斯拉昨天刚宣布降价1.4w,今天我就去试驾了一下model3,谈谈感受。
【最不满意 】底盘很硬,颠簸感比较明显,内室空气不太好,试乘了一会在副驾驶就有点晕车,智能泊车也需要加钱选配。开快之后可以感受到明显风噪,内饰确实有点太简单了,刚开始不太适应屏幕换挡,后排腿部比较空间小。
【最满意】特斯拉在驾控上确实很不错,加速和刹车都比较线性,转弯没有太多侧倾感,起步加速也快会有明显的推背感。座椅很软,音响播放歌曲的音质环绕性很强。后排有一个小的电子屏,给了后排乘客更多可玩性。手机app操控开门以及空调等等,非常方便。
【外观】特斯拉的外观设计仁者见仁智者见智,我是觉得它比老款更好看了。流线非常丝滑,无边框车门和大溜背的造型,整体是很有未来科技感的。但打开后备箱的时候,还是会觉得这个开口比较小,如果东西放的比较深,拿取可能有的费劲。全景玻璃天幕,隔热性一般,晒一会能感受到车内温度变化。
【内饰】试驾车一进内饰确实能闻到明显的异味,高度集成化的车机,非常极简风。内饰升级了座椅通风功能,是内吸式的在夏天就很舒服。内门板的饰板包裹由翻毛皮变成皮革材质,也更好打理不容易摸脏。去除了方向盘左右的转向拨杆和怀档,设计在方向盘中部,盲操作可能稍微有点困难刚开始试驾的时候确实还有点不适应。坐到后排有一个小的电子屏幕,也可以娱乐,后排座椅比较舒服,但是腿部空间有点小,希望还能优化一下。车机很流畅智能,语音控制也很灵敏可控制很多功能。
【驾驶感受】特斯拉操控方面没得说,动力匹配很合适随踩随有,加速非常线性,也有推背感确实很不错。但是对于我来说,方向盘和刹车都稍微有一点硬,刹车前段有点长,需要用点力踩。底盘滤震不是很好,会有颠簸的感觉,调教偏硬。车道偏离会有提醒,智能驾驶有彩虹道路显示,自己手动调节跟车距离和速度,靠近别的车或者异物的时候会有3D显示。
特斯拉对比国产车确实配置少了很多,喜欢它的人是真的很喜欢,不喜欢的觉得他是毛坯房,各花入各眼,问了一下销售小哥哥现在交车大概3—6周,大家可以也去试驾一下。
非凡香瓜RGv:昨天去试驾了,操控没小米和智界好
小橘808:model3
悠闲水军:换挡杆取消了是不对销量有影响了
媳妇去郑州考试结束的时候俩人心血来潮商议要不去体验新款 model3吧,于是当晚预约,第二天上午去试驾。
试驾第一圈销售带着开的,过程中特意带我们体验了下加速和刹车。
以前我虽说开的油车不多,但也自嘲算是油车拥趸,开思域也经常油门到底、高速开到170。
但试驾结束还是被 model3的加速小小的震撼了一把,电车加速确实爽,虽说试驾车只是个后驱标续。
然后我媳妇体验了下单踏板模式,反馈说也没什么不适应的,于是试驾结束后就交了定金,本以为要等一段时间,结果刚吃完午饭,销售说长续有辆现车,现在交钱一周内就能提车。然后就这样高位入场,成为韭菜。(开个玩笑,后来经历过降价,车漆优惠,只能用自己买的长续,还好还好,没有太亏,自我安慰)
下面是车评
外观这个东西见仁见智,我觉得新3颜值还可以,要不然我直接买Y 了。
单踏板模式适应起来也没难度,适应后还挺舒服
屏幕换挡日常影响不大
转向灯有点硬伤,方向盘超过半圈后根本分不清左右。
内饰风格挺合我胃口,那些花里胡哨五颜六色的,又是木纹又是镀铬金属什么的我反而觉得不太好看有点 low。
没有前后超声波雷达有点难受说实话,泊车时没什么安全感。
长续的性能肯定是够用了,底盘挺整,高速挺稳,想飙一把的时候基本上路上95%的车都能秒。
充电方面虽说日常使用没有问题,不太远的高速可以在底下的超充站应急,但是跟现在国产的800V 平台比起来还是太慢了。
续航方面充满表显550,80%表现440,只要不是冬天感觉基本上还是比较准的没有太多担心。
智驾方面跟国产头部厂商比起来,目前特斯拉有点落后了,但是平时开车用的很少,还是比较喜欢自己开,送的三个月 eap 一次也没用过,害,现在随着智驾越来越成熟也想多尝试下,总之赶紧 OTA 吧,卷起来,特斯拉要是智驾方面做不好,估计股价还得崩,马斯克赶紧搞快点,fsd 赶紧进来,要不黄花菜都凉了。
栩墨爸爸:我们在长三角做汽车行业十几年了,电车你就选特斯拉好了。其他的一言难尽。
幽灵Z舞:思域起码200啊,我开polo都到190+了。model y车流大的时候,超车瞬间到186,超了就降了
吉洛耳:屏幕换挡并不是完全不能适应,只是越是老司机越难适应
点评车型:
2023款Model 3 后轮驱动版
4分“优秀”特斯拉model 3刚进入国内时,凭借着较低的售价被称为搅动市场的鲶鱼,而近年来新能源市场不断地发展,许多车型也如雨后春笋般涌现,而model 3也终于迎来了自己的中期改款,而中期改款的结果在网络上也颇受争议,对于这台车自然是要体验一下,看看其实际表现如何。
试驾车是后轮驱动版,265马力的参数放在今天中规中矩,实际表现上,绝对动力还是比较不错的,同时延续了老款那种体感加速比实际官方数据更强一些的感觉,满足绝大多数目标消费群体的使用肯定不成问题,动力响应依然很好,大小动力请求的响应都很快很及时,执行的也能和预期一样,这点也是延续了老款的优势,平顺性也没什么问题,日常动力释放也很好控制,总体动力总成的表现还是很优秀的,没什么上手难度。
底盘表现分开说,试驾前我看许多人说这台车的舒适性有脱胎换骨的改变,试驾时我还抱着挺大的期望,而实际表现我个人觉得确实是有一定的提升,脱胎换骨还是算了,总体滤震风格和老款接近,小振动的处理还算可以,不过依然是偏硬的感受,一些大的振动和起伏路的处理总体还是比较柔韧的,不过后排会有些多余动作。
运动性表现好评,整体侧倾控制还是比较好的,车身动态也还是比较快的,受制于下雨和路况没有做太过激烈的动作,之后有机会看看能不能补上,不过感觉满足目标消费群体的需求不成问题。
转向手感稍微有些问题,基础力度还是偏重一些,特别是低速停车对于多数人来说还是太重了,跑起来之后的增益还行,车头的响应和车身跟随性还算是比较快的。不过比印象中老款那种犀利的感觉要弱一点(不过上次开model3已经是三年半以前了,不敢确定)
刹车脚感没什么问题,不过依然是没有CRBS,好在是不用再强制单踏板了,开起来终于是正常了不少(虽然单踏板我也能适应,但不喜欢)
NVH表现中规中矩,比起20年开那个确实是提升了,风噪和路噪的隔绝比起那个版本要好一些,总体表现还算能接受,没有一些人说的那么差,但放在今天比起一些同价位的对手来说确实就差点意思了,另外这个双层夹胶玻璃里面那层确实是我见过的最薄的,还挺有特点。
静态上,这台车外观变化不是太大,主要是前脸相比于之前比较圆润的风格现在变得更加锐利一些,好不好看见仁见智,不过由于取消了雷达,这台车前后仔细看会比一些别的车型更简洁一些,还是挺有趣的。
内饰整体的风格没什么变化,依旧是简约的风格,不过视觉的高级感比起老款还是有所提升的,做工和用料确实有所进步,门板材料确实高级了不少,还增加了多色的氛围灯,不再是简单的“毛坯房”了,车机系统流畅度还是挺不错的,操作逻辑也比较好上手。取消雷达后倒车时应该是根据摄像头算出的距离,不太清楚如果摄像头视野受到污损还能不能这么准确。
前排人机工程学有些问题,座椅和方向盘倒还是很好找到合适的位置的,不过方向盘三九点稍微有点高,握起来不太舒服,后排表现考虑到定位还行,空间还算够用,座椅靠背角度还是偏陡,但考虑到作为一台这个尺寸的电动轿车到也能够接受,后备箱空间还可以,前背箱稍微放个大点的包什么的也还行。
额外说说取消拨杆和屏幕换挡,绝对差评,对于我这种每次动方向都会打转向灯的人(虽然正常来说就应该如此,但路上确实多数司机也做不到)来说实在是不舒服,而且也存在没有成功激活转向灯的情况,屏幕换挡也是如此,而且向前向后的逻辑和常规习惯也不相同,可能新手反而会更习惯一些,虽然可以适应,但适应了这种操作并不能带来额外的便利,因此搞不懂有什么实际意义。
总的来说,这台新款model3虽然有一些变化,但总体的性格和之前总体还是比较接近的,而当今市场不再像几年前那样了,现如今这个价位的竞争还是相当激烈的,以文章截稿时24.59w的售价来看我觉得比起一些对手来说竞争力不算很强,当然众所周知特斯拉的价格变化还是比较频繁的,因此这台车值不值得买关键还是要看购买时这台车的价格如何。
庞庞小司机:毛个鲶鱼,去年年初这么说没毛病,现在这个时候这个价格这个配置叫个毛鲶鱼它鲶鱼在哪,是价格特别便宜还是成本特别高,电池基本都没换过3年前的电池
布达拉2067:电车言必特斯拉不带上特斯拉几乎就不会说话了,为啥?啊不对,是言必吊打特斯拉,
博学多才的王道长:方向盘不正的情况下转向是不是会误操作。
一转眼,从提车到现在已经开了快两年了,当初从mini换到了特斯拉,还等了好几个月才提车。
自己的用车场景就是日常通勤,家里有充电桩,所以完全没有里程焦虑。除了好开以外,从mini换到特斯拉最舒服的一点就是,可以在车上摸鱼看电视剧或者睡午觉!简直是极大造福了打工人,身边也有两个买特斯拉的朋友,午觉都是在车上解决。
开过的一次长途是带着我家猫从武汉到西安,我一个人开了700多公里,辅助驾驶在这个过程中帮我减轻了不少压力,全程一共冲了三次电,两次在高速,一次下了高速找了超充站(因为高速上的充电桩坏了),其中一次充了一会就继续走了,整体比平常多花费了快两小时,可以接受~
唯一的一点烦恼就是我妈对于电子产品接受起来比较慢,刚开始我妈开车的时候教了很久各种功能,直到现在有时候调个空调还要再问问我。不过开起来是完全没有问题的。
我妈有时候会开奔驰E,对比起来她说确实觉得特斯拉是好开的,停车压力也不是很大(我和我妈停车水平都一般)。
值得一提的就是转弯的盲区视角,非常实用,用了就感觉离不开了。
总的来说,用车体验还是比较满意~
黑色灬领带:这些机械表是什么东西 这车没仪表盘吗
用户9484797855639:车上怎么睡觉?不如y能躺下吧
西五环三蹦子:不懂就问,女生选特斯拉的原因是什么?是对车辆的技术操控有了解,还是因为单纯的喜欢外观?
动力不错,续航嘛市区代步够用。屏幕换挡没有这么难适应,我觉得难适应的是转向灯,很难找对位置。
以前对特斯拉无感,但焕新版上市之后,在商场无意看到展车觉得第一眼就很得我心,坐在车内明显感觉内饰质感比之前有所提升,以前的内饰我总觉得差点意思,现在的内饰依然简单依然毛坯但给我的感觉确实还是提升了,起码我当时就觉得能接受了,选配的19轮毂颜值觉得也很高,配上星空灰的车漆还是挺有质感的。开起来双电机四驱版加速非常爽快,底盘质感比老款提升了不少,非常喜欢,续航倒不是太在意,每天通勤回家就充电很方便,一般冲到80%,显示续航在395km左右,足够日常使用。音响效果也非常优秀再配上这一代比较不错的隔音,音质更好了感觉,总体使用下来没啥不满意,就是新车还是有味道,买了活性炭。
买车之前对比了et5t和001,都是好车各有优缺点,其实骨子里最喜欢旅行车,et5t曾经是最爱,但试驾之后确实坐姿和视野一般,虽然车本身用料很足但底盘给我的感觉不是很喜欢,就放弃了,001尤其24款更是六边形战士,虽然我没试驾但看上去各方面我都挑不出毛病,绝对值得选择,但我个人喜好上还是喜欢这个焕新的3+,绝对的好开好用,ap模式平时堵车和高架的时候用也挺方便,没有国产的那么智能但作为一台车来说完全够用没有问题。
还在犹豫的朋友们希望能给到你们一些启发
智者可乐Qy:归根结底是为了面子的选择
自由的精灵oh3:有vx群吗
是你叫我的吗:可惜不是掀背的,不然也在我考虑清单里。
对比试驾了BBA特斯拉和比亚迪,奔驰外形丑内饰有股味,宝马操控不错但是降价太可怕了,去年陪朋友看35万现在22万,奥迪综合还不错,只是它软包电池和后轮鼓刹有点没诚意,试驾感觉还是特斯拉最好开,比亚迪试驾老婆坐后面直接吐了。特斯拉焕新3驾驶和乘坐质感比老款和现款y好了很多,试驾的时候本来更喜欢y,但是试驾完还车的时候经过停车场地板裂缝框框的,感觉接受不了二十几万的车这么硬。但是它可以后排放倒啊啊啊,好羡慕,估计改款后还得买个y。刚买车续航422公里,现在3月充满电显示438公里,也算一点小惊喜。今天开高速发现自动驾驶也是遥遥领先,变道干脆利落很有老司机的感觉。唯一想吐槽的就是刚买就退出了油漆优惠和8000保险补贴,一个月亏一万八谁能忍啊,挣都挣不到这么多。
灵魂歌手无与伦比:二十多落地的我的破CRV过减速带和上刑一样
Anti-Virus723:同一个地儿提的。
点评车型:
2022款Model 3 Performance高性能全轮驱动版
4.21分“优秀”二手3p性价比拉满,
外观大溜背镂空轮毂红色卡钳运动感十足,
转向无虚位,过弯不漂浮,过坎体感很颠簸但是干脆利落,无余震。
运动模式动力充沛随时弹射,结合单踏板模式加速刹车零延迟,适应后越开越喜欢,越开越有驾驶欲望。
缺点是内饰不够豪华,配置堆料不够,尤其是没有座椅通风。
运动轿跑车内部空间小很正常,智能化除了语音不好用之外,车机流畅度出色,界面简洁,软件优化好,整车ota推送多,潜力无限。
2023.12.03提的焕新版model3,当时价格是26.14W,官方保险补贴8k南京政府补贴8k,实际裸车价24.54W,➕保险7500,实际落地价25.29W,落地将近三个月,目前行驶了3235公里,简单讲讲我的感受!
【购车经历】
今年三十岁,目前还没有结婚,驾照已经拿了七年(换过本子)老证新手,因为刚还完房贷才考虑买一辆代步车,从开始我就考虑纯电车,电车是发展趋势,还有女朋友有一辆A4总是抱怨油费好贵,再加上我喜欢科技氛围,首选了三款,极氪001 、新毛豆3、ET5T,我属于等等党,001 et5t都试驾过,都很好开(个人觉得20W以上的车开起来都不差)最后我还是想等等新毛豆3降价,后来出来政府补贴,我当时正在打点滴,真的头脑发热,直接就定了新毛豆3,接着为了冲政府补贴,还没试驾过新毛豆3,11月28下定,12月1日付了全款,12月3号提车!
提车当天人满为患,想象了美好的提车仪式,最终在户外停车场提了车,因为提车人太多,没有任何仪式,是有点小失落的。
之前开过毛豆X,屏幕挂档没有不适应,开着车奔向超充站(买电子产品第一件事就是充满电哈哈哈),回去路上正好看到一辆刚提的新3与byd剐蹭了,一路上特别紧张,手心全是汗,最终还是安全到家了!
【充电时间】
第一次充电在超充站,没有用车机导航,所以电池没有预热,充电功率只有三十几,并且价格还特别贵,所以后面我一直都在第三方充电,我一般都是还剩30%去充电,不预热电池的情况下,在户外充电桩30到100需要一个小时左右,地下充电桩半个小时到四十分钟左右,跟天气有很大关系。
【续航】
我正常一周充电一次,我也是在冬天最冷的时候提车用车的,所以对于续航我觉得特斯拉真的很真实,冬天七折左右,能耗真的控制的很好,比我朋友的ET5T好很多,正常我每日通勤也就10公里以内,这次春节终于有了高速驾驶的机会,首先春节期间江苏温度都是十几度车内达到二十摄氏度,我回老家200公里,全程128EAP ,出发95%电量,到家还剩65%,续航确实很顶,来回都没问题!
【智能化】
这次高速感受过了自动刹停,高速堵车我刚准备踩刹车,车机介入一脚到底,吓我一跳,第一次让我感受到它的存在,这次春节特斯拉送了一个月EAP确实好用,大大降低了高速疲劳驾驶,但是真的抠门,国产已经标配了。
【动力表现】
目前行驶了三千公里我还是使用的缓行模式,因为标准模式真的太窜了,只有上高速我才会切换标准模式,动力绝对够用,我女朋友的a4油门踩下去还有过个半秒才走哈哈哈。
【驾驶感受】
两个字好开,操控随心所欲,避震比老3 毛豆Y舒适很多,朋友的y真的很颠,隔音效果好的有时候不注意都不知道后车打喇叭
【最不满意】
我觉得整车23W价格最合适,座椅偏硬,后排空间偏小,就这些了!
美食家310:事故图片的小姐姐身材真不错
大佬们我来了:女朋友有一辆A4抱怨油费好贵?这……
小新16906:200公里才耗电百分之30?