点评车型: 2020款Model 3 改款 标准续航后驱升级版

3.94分“良好”

外观个人是真心感觉漂亮，内饰我朋友都说毛坯房。虽然车看起来小，但空间是相当不错！操纵体验是不错，但就是非常颠。使用成本就只有电费而已！

点评车型: 2020款Model 3 改款 标准续航后驱升级版

4分“优秀”

论操控，特斯拉绝对属于第一梯队领先位置，论内饰跟舒适性特斯拉属于倒数梯队的领先位置，在如今这个价格区间内可以选择的车型太多，看自己喜欢哪一类的，而且现在的车各个方面已经大大提升，毫无工业垃圾的痕迹，所以要买什么车自己喜欢就好，毕竟萝卜青菜各有所爱

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3.28分“良好”

三电技术非常棒，适合年轻人尤其单身人士，不适合家庭，操控非常好，但带来的后果就是底盘调教非常硬，总结:这款车适合年轻人展现个性，但不适合有孩子的作为家庭用车，当然作为家庭的第二辆车没有问题，前提是喜欢他的操控

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4.89分“优秀”

外观其实以前没买车之前看不上，考虑买车之后试驾了一次，被动力吸引直接就订车了，完了回来就怎么看怎么顺眼了；内饰还好，就是少个仪表盘比较不习惯，总想加装，但一直没有心中特别理想化的就搁置了，而且加装了也可能没有质保就一直没急着装；配置还好，功能完全够用；空间对我家人来说够用，我和媳妇都170+，全家人都属于比较苗条的，后排中间放上孩子安全座椅两边也能坐人；续航充满400平常通勤满够，家有桩，媳妇开一个月100电费，我开的话单位用随车充不花钱；智能化感觉一般，没有我油车的carplay好用，看后期OTA慢慢升级优化吧；驾驶感受官方加速5.4秒够用，我方向盘调的硬指哪儿打哪儿感觉挺舒服；2020年10月提车，目前无任何问题，包括网上的一切问题在我车上都没出现过；成本已经说过了月均0-100元不等吧。仅个人观点！

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4.06分“优秀”

特斯拉model3车主驾驶三年体验? 【提车经历】 我是一名“尊贵”的2020款第一批磷酸铁锂电池的小韭菜model3，国庆的第二天订的车，还记得当时特斯拉门店人山人海，等了一个小时才轮到我试驾，试驾完毫不犹豫的下了定金，两个星期后就提了车，以前提车速度是真的很快?提车仪式等于没有，销售教了一些基础操作我直接就开走了，提车当天虽然没有赠品，但我在这三年之间也薅不少官方的礼品，还算是很不错的。 【空间表现】 首先我想说的是 毛胚也有毛胚的快乐！内饰上对于喜欢极简风格的我而言是真的很满意。再说说空间表现，前排就不用说了，基本都是我一个人开。本人身高173前排座椅调整好后，后排空间也有一拳半左右，其次是座椅太短，乘坐舒适度很一般，只能说是短途可以凑合着坐，家庭人多的话还是建议直接考虑ModelY吧！ 【驾驶感受】 开过model3的朋友大概都逃不过真香定律吧，操控真的无敌！在我开过的所有车里面，包括宝马3系，奔驰E级，奥迪A4，对比下来model3的操控可以说是完虐以上三个车型！ 特斯拉起步快、十分丝滑，总之同样在等红绿灯，很明显就能感觉起步比油车更快更敏捷，百公里加速5.6秒的标续model3已成经典，调成标准模式后的推背感依然很强烈，很爽。本人强烈推荐使用单踏板模式，省时省事省力还舒服，前提是要对单踏板模式有深刻的理解，在紧急情况下不要忘了还有刹车踏板哦。 【能耗表现】 总能耗维持在120左右，我记得最多的一次，满电状态下，我跑了将近360公里（表显415KM)。最近夏天来临，能耗就跟这油价一样，蹭蹭往上涨，因为开空调很费电，尤其是短途通勤，能耗基本130都能往上了。我粗略统计了一下，夏季的续航在300-350公里左右，总体来说还是相当不错的。 【充电奶瓶】 作为一个在特斯拉超级充电站充了三年的特斯拉车主,我在选择电动车充电桩的过程中还是满理智的,要选一款质量过硬、能配得上我的特斯拉,同时也具有高性价比的充电桩。之所以我选择挚达，主要原因是特斯拉原厂充电桩真的很贵，对于我的车位到电表的距离接近一百米，所以我更偏向于第三方充电桩的品牌，所以我就毫不犹豫的在京东下单了挚达，并且下单预约了安装。 介于我的车位在地库负一层，因为是新楼盘现在地库都还没有网络信号，所以我选择的是蓝牙刷卡版的7kw守望者。为什么我不选择三相电呢？一是因为物业有规定只能安装7kw的充电桩，二是基于对电池的保护才选择的7kw慢充。该说不说挚达的售后还是很不错的，可以做到随时随地有问必答，安装师傅也是非常专业，让我使用起来很安心。 有了充电桩之后，我再也没有充过外面的“高价电”了，从此过上了3毛钱一度电的快乐生活。挚达的刷卡版十分方便，几乎下班就直接给插上电枪，刷卡，然后在车机上预约充电时间，建议从晚上0点开始充电，这是南方地区充电最便宜的时间点，设置完就可以上楼啦，到0点充电桩就会准时进行充电，一般睡一觉都能充满了，真的很方便，家充yyds！

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4分“优秀”

【购车经历】 买的比较早了，20年底，最低配版本为了享受免税政策。没有考虑其他品牌 【外观】 外观没得说，同级车颜值max，后期改装空间很大，改色膜yyds ！！！只是当时不知道，还加了钱选了红色，现在看来血亏，建议有意向入手的话就选默认的颜色，后期想改成什么颜色随意，甚至可以各种彩绘（二次元狂喜） 今年贴了黄色改色膜，熏黑了轮毂，染红了卡钳，颜值增加50%！！！准备明年再改成粉色（狗头）不过改颜色一定要去车管所报备一下，也不费什么事，找个周末过去就行了。 【操控】 操控满分！方向盘指哪打哪没有虚位，刹车线性，换挡方便。美中不足的是刹车有些重，需要一定力度才能踩到底。 【动力表现】 动力满分?！5.6秒的百公里加速毫无疑问可以让你秒杀路上绝大部分车，值得一提的是80km/h时速下的再次提速也依然强劲，推背感十足！总之就是只有自己真正开过才知道真香。 【智能化】 虽然辅助驾驶基本不用因为买model 3就是为了体验操纵的快感（一定程度上确实是个大玩具，真好玩） ，但是感叹于特斯拉强大的图像处理技术，在没有高精度雷达的情况下，能把辅助驾驶做成这样，而且成本压的这么低又没有在功能上妥协已经是登峰造极了！ 【安全性】 这个专门拿出来特别说明一下！我不管网络上的黑子和自媒体如何去黑特斯拉的刹车失灵什么什么的……总之我是无条件相信特斯拉的，因为它的主动刹车救过我的狗命……哦不对……是我的钱包两次！两次都是上班高峰中环上低速跟车，速度在30km/h左右，为了防止被加塞，就加速缩短与前车距离，但是前车突然刹车，结果就是触发了特斯拉紧急制动，自动的直接给我刹停了，离前车大概十几厘米的样子……30公里时速撞上去也不至于致命，但是真的是救了钱包，因为前面是个迈巴赫（微笑）。 第二次是在隧道，60公里左右的速度，我在左边正常行驶，和前车大概两个车的距离，右边车道前方有个大巴在缓慢行驶，正在我缓慢缩短和右道大巴的距离时，突然有个沙雕从右侧以极快的速度靠近大巴，在还有一点点距离的时候没有打转向灯直接并入我的左道，更可恶的是并到四分之三突然刹车，这个时候特斯拉主动刹车启动了，没有刹停但是避免了碰撞（虽然我脚已经在踩刹车了，虽然我觉得能刹住，但是特斯拉可不这么想，直接接管了刹车系统）……有没有大神知道这种情况下如果发生碰撞，是谁的责任？或者各占百分之多少？ 黑就让他们黑吧，毕竟那些职业黑子可能车都没开过。 【内饰和配置】 内饰拉垮！真的是拉垮！！！白色还勉强能看，黑色就是地狱了真的……只看内饰的话和豪华不沾边，甚至我都不愿意用“朴素”来形容，看看国产电车的内饰，路边随便找一辆同价位的都能秒杀特斯拉。如果比较看重乘坐体验和内饰，那建议入手要慎重，后排乘坐体验就是“这是一个跑得快的交通工具，能把我送到目的地”，……特斯拉你用点心吧，学学国产品牌！ 配置中规中矩，遗憾没有360全景影像（现在好像还是没有？），不过座椅加热加分！ 【空间】 虽然不会给你一种豪华的感觉，但是空间绝对够用！因为一个人开车，所以不用后排，后备箱也足够大。前排空间足以让你感到驾驶舒适 【续航和充电时间】 限制了电池最高电量，满电屏幕显示332公里，基本都在开到70公里左右充电，没有做过实际里程的测试，就当它真的能开332公里吧，倒是在预期之内充电也方便，冬天续航打折严重，不过这是所有电车的通病，没什么好诟病的 快充50分钟，慢充好多个小时，电车就是这样，不能跑长途否则会在小长假的时候，休息站充电桩前排队排到怀疑人生（别问我怎么知道的），除非哪天有位大神在物理层面进行了理论突破…… 【提车价格】 当时最低价了，现在好像29万百公里加速还缩水到6.1秒。不过依然是性价比最高的车，它的价格主要就是在动力操控这没什么好说的。传感器用的RGBD cameras 不过可能都没有D，成本极低，但是特斯拉自动驾驶强在了算法上，基于RGB图像输入完成目标检测和图像分割，以及辅助驾驶……这就很厉害了，在没有深度信息的情况下，单纯根据图像二维输入（RGB会进行卷积相当于二维）实现算法……但是可能会出现过拟合，比如前一阵子网上传的把马车识别成各种车辆 国内的新能源受限于未开源的算法，都依靠激光雷达和毫米波雷达来完成识别检测和辅助驾驶，可能能达到同样的效果，但是成本翻了几十倍，就相当于车价里的几万块钱买了几个雷达……不过自从特斯拉21年的技术发布会公开自己算法框架以后，国内也开始逆向工程了，解析他们的算法，训练自己的模型……期待以后国产车可以脱离高价的传感器，把价格降下来 【最满意】 动力和操控，以及价格……开这个不为别的，就是为了体验驾驶的快感！价格上面已经说了，依靠强大的算法把成本压到最低 【最不满意】 内饰……如果为了坐车，或者有司机给你开车，那您还是考虑其他国产

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3.72分“良好”

驾驶感受极好，油门响应非常快速。 配置挺低，在广州大热天的没有座椅通风难受的要死。 车机是一坨屎，没有实体键，调整什么都不方便。语音控制也经常失灵。 维修价格非常贵，保养比较便宜。

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3.28分“良好”

省流：非常适合没有生活的上班族们 作为一名理工车主，对于大家都诟病的内饰，个人感觉还是可以的，并不喜欢传统汽车一堆花里胡哨的装饰，这种刚好满足使用需求的简洁内饰很符合我的审美，而什么材质什么高级感，其实我也不懂，不脏，不劣质，就很好了。 但是对于车机系统，真的一言难尽，刚买的时候，网络是免费使用的，速度还不错，才买没多久就不能用了，地图给的限速和路径都是过时的，还慢的一塌糊涂，完全没法用。辅助驾驶的限速也因此总是错误的。虽然有些游戏音乐和花里胡哨的娱乐功能，根本没用到几次，我还专门买了手柄，想想真是闲了没事干，不适合国内用车习惯和环境，虽然我还挺喜欢外放喇叭的功能，但作为一个打工人基本上没机会用。其实什么加速啊推背感啊，虽然很酷，但真的平时根本没啥用，完全没必要看，最多超车的时候有点作用，但是还是请大家谨慎驾驶。续航370市内通勤倒是完全够用，没有里程焦虑。 最后说说辅助驾驶，非常好的满足了最重要的两大使用场景：堵车跟车，高速巡航。可以在路面没有车道的时候实现跟车，下雨和晚上也都没有问题，每次提前碰撞预警也很及时。

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4分“优秀”

内饰不需要多说……没啥内饰……买回来给老婆代步开的，平时需要接送女儿，再去公司，所以路程一天需要跑的比较多。还有就是我们周末都是双休，基本闲不住，每周都要出去玩，所以电车比较省钱，哈哈哈。舒适性一般，避震偏硬，想再开卡丁车。买了一年，开了三万多公里，最长开过长途三百多公里，中间充过一次电。目前为止，还没有把我停在路上过。做工确实不行，门把手有时不会自己缩进去，导致门关不上。还有自动雨刮，和雨的大小根本没关系……凭它心情快慢……其余的我觉得没啥大问题，家里车子比较多，model3就是很单纯的代步。挺方便的。比两个轮子的电动车多个壳子遮风挡雨。对我用车要求来说，满意。还有刹车问题，至少，我还在🤔。

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4.5分“优秀”

目前2w公里，没碰到过问题，很太平，日常动力足够用，长途也就上海到南通苏州无锡，充满出发，达到后回程补一点就走，挺方便好用。帖的改色膜有点麻烦，如果让我再选一次可能加钱换色比较靠谱。这车适合常开车的人用，平时成本很低，用的bp小桔的充电桩，计算下来大概16块钱100公里，一星期2充的样子，比加油麻烦点，不过你自己适应了就好了。目前上海很多商场停车费撸羊毛很爽，市中心的居多，吃吃饭买买东西顺手充满电还免费停车。

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4.28分“优秀”

开了17152km，来写个短评。 之前看了A4 3系，考虑预算又看了雅阁混动，然后因为当时改款刚降价，价位和雅阁混动差不多，就去试驾了model3，试驾后就直接下订了，太好开了。下面分一个大家关注的点简单聊聊。 1、动力操控：操控满分，性能满分。电动车动力响应没有迟滞，踩多少有多少，底盘做的很整，调教出色。 运动型轿车不可避免的就是悬挂偏硬，但是过沟沟坎坎的没有余震，这点我很满意。 2、车内空间：B级车该有的后排腿部空间他都有，不过没有加长版的34C呢么宽裕，但是纯平的地台给了后排中间的乘客一份舒适。 最满意的就是储物空间，前备箱➕后备箱➕后备箱下面还有一个大储物箱（因为他没有备胎）。家里有孩子家庭出门东西多，那会刚买完俩月就过年了，年货装的满满的，之前的凯美瑞都装不了这么多。 3、刹车传闻：之前网传的刹车失灵都辟谣了，实际都是驾驶员误操作错踏板，这个车开久了单踏板是很舒服的，不过这并不代表他没有刹车踏板（各位看官不要误会）。单踏板的好处就是利用动能回收提前松电门踏板减速，既能提高续航，同时停车也平稳，正常开久了就会慢慢习惯。 4、续航问题：续航的话，夏季412，冬季350，春秋不开空调还能再多跑点，就日常通勤，不出远门，家里安了充电桩，非常方便，设定晚上9点开始充电，谷电便宜些。没在意充电耗时，反正早上出门肯定满电了。快充很少用，1小时也差不多能充满，不充满我也拔枪了，因为80%之后充电速度会变慢。 家里有充电桩就没有什么焦虑，空调随便开哈哈哈。 关于节省能耗这里还有个小Tips！！冬季开空调能耗增加，而且动能回收会衰减，日常通勤早晚用车这里建议提前预约出行上下班时间，他会帮你提前预热电池组和车内温度，这样的好处是我冬季开出过11kWh的低能耗。 总而言之：买它就没后悔过，真香定律，4S也没有捆绑销售，当时就单买了车，自己购保险自己上牌，免购置税还有新能源补贴，官方的充电桩8000，考虑过第三方充电桩，但我想车都买了，没在意这几千块钱，毕竟官方充电桩才是充电最能保护电池寿命的。

点评车型: 2020款Model 3 改款 标准续航后驱升级版

3.93分“良好”

毫无疑问，今年一定是特斯拉“风光”又“头疼”的一年，不过这也不是该玩车弟考虑的事，我们还是来说车型。国产的首批特斯拉Model 3就是单电机后驱标准续航升级版，是目前在售3款车型的入门版。 Model 3的外观设计应该不用玩车弟做过多介绍，它的一体式封闭进气格栅可谓是先驱者，影响了多少后来者。与意料之中的一样，国产版的Model 3与进口版在外观内饰层面仅有细微的区别，整体设计依然保持了简单化风格与科技基因。 在内饰功能和用料层面，作为特斯拉的入门款，国产版Model 3配置并没有“缩水”太多。和外观一样，内饰同样采用了深色材质装饰，内外呼应感不错；悬浮式的15英寸触控液晶屏也已经成为特斯拉的标志性设计了，让整个内饰极具未来感；线条感的木纹装饰，搭配隐藏式空调出风口，也在一定程度上提升了科技感。 不过有一点可能没有容易令人接受和适应，那就是没有仪表盘！！！不得不说，这种时不时需要扭头瞄一下中控的做法，会让车主无法将注意力集中在前方道路上，将极大地提高安全隐患，这一点玩车弟依旧不认可！ 在驾乘空间表现方面，Model 3的硬件车身数据为4694/1850/1443mm（长宽高），轴距为2875mm，还是蛮符合它中型车的定位。不过车内空间只能用中规中矩来形容。以玩车弟一米八的身高为例，Model 3前排空间够用，后排腿部空间表现也还行并且拥有纯平地台，不过头部空间就略显局促了，仅剩一拳左右的空间。 动力系统方面，Model 3采用的是永磁/同步发电机，总功率最大202千瓦，总扭矩最大404牛米，工信部纯电续航468km，玩车弟曾对其续航进行过测评，同样存在折损问题，大家感兴趣可以去看之前的测评。 虽然今年是Model 3负面缠身的一年，前有刹车后有维权，不过销量依然还算坚挺，也由此可见它在产品力层面确实还是比较能打。就在国庆节假期的最后一天，特斯拉举行了年度股东大会，马斯克在会上称特斯拉的目标是到2030年实现年销量2000万辆，全球员工人数超过10万人。这个目标一放出，还是让玩车弟比较震惊的，毕竟这可不像是傲娇的马老板所定的KPI，大家如何看呢？

点评车型: 2020款Model 3 改款 标准续航后驱升级版

4.5分“优秀”

【辅助驾驶功能】 特斯拉辅助驾驶还是比较强的（反正比我的理想one强） 【提车价格】 24.9还可以吧 【充电时间】 v3超充其实半个小时就满了 【驾驶感受】 加速操控确实不错，开起来挺爽的

点评车型: 2020款Model 3 改款 标准续航后驱升级版

4.61分“优秀”

家庭增购第二台车，首选电动车，电动车品牌里试乘试驾了特斯拉和另外两个国产领跑品牌。当时在外观、性价比、试驾体验和品牌影响力等综合因素考虑下选了model3. 整个购车过程很快，一共去了两次4S店，销售顾问耐心解答，全程陪驾，毫无压力。交一千元订金，签了合同，就可以等着提车了。 等车期间装了电表，只要有独立车位小区物业盖个章就可以申请电表了。预约了原厂指定的第三方公司装充电桩。一切顺利。 提车过程就和银行办事一样，流水线叫号处理，大概用了半天时间。 开下来觉得全影影像，主动刹车，车距安全提醒等功能很实用，电门开起来流畅自然，加速超车毫无压力。 充电很快，电量不虚显，如果不是跑长途的话，市内用车开空调毫无压力。 就是在下雨天，如果在湿滑的环氧地坪车库地面行驶要注意减速，否则车辆容易失控。

点评车型: 2020款Model 3 改款 标准续航后驱升级版

4.61分“优秀”

内饰要习惯，每个人的审美都不一样，但是总有风格能够让你觉得耐看，特斯拉目前的简洁风格我个人觉得还是比较耐看的，大家都说是毛坯房，其实只能说这些朋友没有想象力，现在买房你是希望清水交付还是精装修交付？对吧想想是不是这个道理，价格便宜了那么多，给你留足了空间自己装饰自己觉得实用的内饰，不好吗？ 【充电时间】 如图，快充和v2超冲都差不多1小时满，家充5-8小时看你设置的电流。 【驾驶感受】 一个字 爽， p版可能更爽，下次一定买p版，这次主要是没做好攻略就买了比较急。 【提车价格】 236000加6k保险。 【购车经历】 刚写了一片长贴，有兴趣的朋友可以去看看，里面总结了目前为止的充电费用 【续航】 我的主页有一片游记，有兴趣的朋友也可以去看看，标续也能到处浪，完全没有必要为续航担忧。