点评车型: 2021款蔚来ET7 100kWh 首发版

4.43分“优秀”

优点太多，不赘述了，只说缺点，续航略拉夸，用车一周电耗基本没下过20，驾驶体验和nomi都有再调教进步的余地。有时候感觉nomi就是人工智障

点评车型: 2021款蔚来ET7 100kWh

4.14分“优秀”

外观：不做多说，个人觉得憨憨的，敦厚型，商务家用都没问题。 内饰：车内饰略显素雅，走的是北欧简约科技时尚风。全景天窗跟保时捷 Taycan 一样没有遮阳帘。虽然官方说这个天窗能遮挡 99% 的紫外线，但实际上坐在后排闭眼休息的时候还是有点不太舒服，希望以后官方会有相应的遮阳配件发售吧。 驾控：底盘悬挂给人一种高级感，比新 ES8 的悬挂更上了一个档次，无论是路面细小的震动，还是过减速带的颠簸都能过滤的不错，也不会出现的开船式的晃动。转向变道支撑不错，虽然急加速的时候还是有比较明显的抬头，但瑕不掩瑜。车子在舒适模式的时候动力输出异常优雅顺滑，比我开过的其他任何电动车都要顺滑，这种行云流水的表现，已经远远超越了很多的油车了。 音响：作为一个音响爱好者我要说这个车音响表现特别好，7.1.4 声道，1000W 的音响系统蔚来是花了血本的。全车装了双层隔音玻璃，整个座舱在停车时候显得异常安静，试音时望着车外车来车往，车内却如同试音室内一般的感觉让人觉感觉奇妙。 乘坐：全车座椅舒适性非常好，坐姿比一般轿车略高，座椅很厚很软又不缺支撑力，坐着完全有种劳斯莱斯新古斯特的感觉了，对比之前 ES6 和 ES8 那种薄薄的座椅感觉完全不像一个公司设计生产的……后排座椅角度有点直，虽然也很舒服，但腰部支撑稍显不足，即便把三段 air cushion 都调到最斜，腰部依然有很大的空位，建议车主另购腰靠增加舒适性。 能耗：这个车能耗表现非常不错，试驾这种暴力场景，综合下来仅仅是 18kWh/百公里的能耗，预计正常驾驶能耗在 15～16 之间。新的万都 IDB 全融合刹车动能回收系统取代了上一代用的博世 ibooster2.0 系统，踩刹车回收动能的效率提高了 50%，最大回收能力达到了 90kW（博世仅有 60 不到），目测对能耗表现有不错的贡献。

点评车型: 2021款蔚来ET7 100kWh 首发版

4.86分“优秀”

车子外观没的说，最美轿跑A5无缝转过来一点都没有不适应。就是内饰能再精致点就好了，比如es7上的镀铬条。 续航很完美，市区佛系开车12到14度每百公里，高速115巡航17-18，125巡航20左右（蔚来欢乐表加3公里，实际112到122）。100度电相当于高速续航500左右。买的时候没有要桩权益，6次换电市区基本用不完。提车后开了4次1000公里高速（上海长沙往返），基本上高速上一次换电一次充电就解决了，充电的话90千瓦高速桩从10%左右到满电一个小时不到，等于10小时车程休息个一小时，和油车体验基本相当（人毕竟要休息）。 智能驾驶在高速上体验也很棒，有激光雷达的lcc加持，开车都可以追剧了，大大减轻长途驾驶疲劳。我整个1000公里就在充电时休息了一次。 因为6月提的车（上海疫情，第一批提车变成晚3个月...），目前都是夏季的感受，等到冬天再看下会不会有续航大大下降的情况。 【充电时间】 一小时左右90千瓦桩 【续航】 500高速，市区看脚 【舒适性】 1.1.0车机版本后悬架高级多了，本身舒适性就好 【动力表现】 3.5还用说啥？ 【智能化】 激光雷达初步体现效果，等nop+和nad，pad表现不想讨论，车又不是平板电脑 【驾驶感受】 A5转换过来无不适，悬架不像德系那么硬了

点评车型: 2021款蔚来ET7 100kWh 首发版

4.5分“优秀”

提车21天。之前开日系丰田和奔驰E级: 【动力表现】 无敌。运动模式（5.5s）已经是秒杀大部分路上的存在。运动+(3.6s)更是让多巴胺和肾上腺素爆发性分泌。 日常城市，市区通勤只是普通的(7.9/9.9s)已经非常好用，但这两个档位的深踩，略有虚位，加电偶然会动力没随到的感觉。 【销售态度】【购车经历】 很好，10分的话绝对有8分以上。相对于其他车企积极友善。 本来是等车三个半月，但是有现车，马上全款。销售（未来的fellow,伙伴）全程跟着。中间后勤行政部门有沟通的失误，导致提车时间压后了两三个星期。但也是态度很好的尝试抚平本人的情绪。 提车以后也有一些小问题，选择一键维保的服务简直是舒服。从保险维修中心，还有代步车，全都安排妥妥的。前前后后四五个人加我微信（汗），真的是太周到了。 家人看着这种待遇直接震惊，传统车企就没有这种形式和心思经营。 【智能化】 小糯米在升级以后第2代车型上表现是有直的飞跃。语音的辨识相对精准 ,还有处理的功能也是非常丰富。车机逻辑也不错的，重要的功能允许快捷键处理。 比如说手机打电话直接读出名字，只要拼音不是太差他都能听懂，直接打上电话。 其他开窗关窗调风量等等的，直接说话就可以了。对于我们所谓的新生代（老90后）没有问题。 【最不满意】 第1个是座椅。Nappa的牛皮的确是容易皱皮。我提车还不到一个月，第一第2星期已经发现皱褶了。只能更小心的，好好的做，不要压着。唉 第二是偶然会有bug. 所有车友提到的摄像头故障，已经出现过两次。然后糯米对于声音直接没反应出现过一次。 第三是做工。比如说音箱和门把之间的共振问题也是存在的。这修理以后就没问题了。 总的来说虽然不是完美，但还是能接受。 【续航】 为了美牺牲了一下 选了21寸轮毂，满电610，我打个8折吧实际下来大概500多吧。 但没所谓，有家电有换电。一个月4次换电，也就意味着4个500公里的保底。 我主要跑城区的一天可能就使用8~10公里，绝对没问题！

点评车型: 2021款蔚来ET7 100kWh

4分“优秀”

【最满意】 开电车最大的感觉就是从操控还是提速，都比普通的油车来的感觉好。特别是智能化对比传统的造车企业还是一个特别的优势。还有就是et7尺寸是大，但是开起来完全没有大的感觉。空气悬架在过一些坑洼路面的时候滤震很柔和。还有就是蔚来的换电服务，比普通的充电快这个是明显可以体验到的。 【最不满意】 有时候偶尔会遇到360环影失灵，还有有些内饰的做工还不是很完美。美中不足的就是会有多余的弹跳。

点评车型: 2021款蔚来ET7 75kWh

4.79分“优秀”

75度的续航确实不是优点，但在北京市内，而且家里有充电桩的情况是绝对够用了。 【充电时间】 一晚上 9个小时吧 【舒适性】 对得起将近50万的车，高级感营造的很好，比较喜欢在车里坐着享受 【动力表现】 马路上基本无敌的存在 【智能化】 nomi不是特别聪明，得用更像计算机一样的话术跟他说话会更准一点 虽然也有很多人问我为啥花50万买个蔚来，但我觉得买了就不会后悔，对得起这个价。

点评车型: 2021款蔚来ET7 100kWh 首发版

4.21分“优秀”

前几天陪老婆去逛商场，在一楼的时候就看到了蔚来的店铺，进去之后看了看车，还试驾了一下蔚来ET7，总体感觉还不错的。 【外观】首先从前面来看，前脸设计得比较时尚，两侧设计了分体式的LED大灯，从侧面来看，采用了溜背式的设计风格，并且车身设计得比较饱满，采用了无门把手的设计风格，尾部方面，贯穿式的尾灯加上圆润的线条，使得整个尾部看起来更加的时尚和特别。 【车机系统】蔚来ET7 2021款 100kWh 首发版搭配12.8英寸的中控屏，10.2英寸的全液晶仪表盘，整个中控屏的设计比较简洁，基本上都是二级菜单，操控起来也比较简单，并且我们可以直接说hi Nomi，直接唤醒语音控制，并且它可以实现对话形式的指令，比如说hi Nomi车内有点热了，它就是自动帮我们打开空调，非常的智能。 【智能辅助配置】智能辅助方面，搭载英伟达总算力1016TOPS，将会使用高通骁龙8155车载智能芯片，搭载摄像头数量11个，超声波雷达数量12个、毫米波雷达数量5个、激光雷达数量1个，搭载540°全景影像、全速自适应巡航、L2级别智能辅助驾驶等。 【试驾体验】起步稳，加速快，操控方便，方向盘指向精准，对于路面颠簸的处理和隔音方面做得比较好，属于比较容易上手的车型，试驾感觉还是不错的。 【合适人群】综合表现还不错，外观设计得比较时尚，内饰方面舒适感和科技感都具备，续航长，配置齐全，智能硬件和特色配置十分吸引人的眼球。

点评车型: 2021款蔚来ET7 100kWh

4分“优秀”

【最满意】 最满意的还是操控，蔚来的轿车开起来很有大众车的味道，整体是偏硬朗的调教，而且很紧致，过一些沟沟坎坎，能明显感觉到悬挂被压缩之后，还有一个小的缓冲，这个缓冲就能把那种生硬的冲击感给化解掉大部分，然后就是悬挂被拉伸的时候，能感觉到是撑得住的。这一点建议大家可以去试试奥迪Q5L或者迈腾，感觉很相似。这是一种既能保证路感，又能保证舒适度的一种平衡。然后我在山路里试了试，过弯的时候，悬挂的侧向支撑也很到位，明显感觉到低重心带来的服帖，底盘就一直死死的压在地面上，哪怕遇到弯路有些微的起伏，你也不会太害怕。 驾驶感受，是对蔚来ET7最大的意外，也是整体开下来最满意的一点。 当然，换电的时候，小哥还专门给加了防冻液，这服务确实没谁了。 【最不满意】 内饰做工也太糙了吧，官方说的可再生的藤木，目的很好，不过跟换挡杆旁边的材质拼接，缝隙也太大了，而且浅色内饰确实容易脏。能感觉到蔚来对内饰的设计，有自己的一套审美，但是就我个人来说，还是觉得没那么豪华，稍显有些冷淡，不知道换个内饰颜色会不会好一点。 【续航】 这一点儿必须得夸一夸了，首先因为能换电，所以开的这几天从来没有担心过充电的问题，公司附近有换电站，上班或者快下班了，就去换一块儿电池，提前预约确实很方便。关注了一下电耗，在城市离开，而且比较费的去开，大概在15-16之间。

点评车型: 2021款蔚来ET7 100kWh 首发版

4.43分“优秀”

人生的第一辆电车，加速确实给力，舒适模式下悬挂比较晃悠，坐等下一次ota升级 nomi很好玩，绝大多数功能都能靠语音输入完成，比以前的油车智能多了 底盘比较低，进出一些地库需要注意，最好打开辅助通过模式 车子储物空间不多，副驾驶前面没有了储物箱，有点失望，也没有设计出一个前备箱，后背箱空间只能说一般般，后排座椅由于有按摩和通风加热不能放倒，装大件物品够呛 蔚来的海底捞式服务蛮给力，每次遇到问题在服务群里说句话，马上就有人回答 买来后去蔚来自己的充电桩充了两次电，充电速度很快，以后跑长途时体验一下换电 选的长续航轮毂，平时电耗大概在14-15度每百公里，如果开启np的话比自己开要省电不少，每次在高架上只要车不多的时候都开np，很舒服

点评车型: 2021款蔚来ET7 75kWh

4.5分“优秀”

【驾驶感受】 符合预期，底盘相比较自家866来说整了很多，各种软硬模式调整后，感觉et7还是适合舒适取向的设置，城市巡航非常舒服 【动力表现】 现在试驾3.x秒电车已经麻了，不需要多说了，试过的都知道那感觉 【舒适性】 前排没啥毛病，后排坐姿偏高，头部空间一般，我180个子，基本上贴着顶，夏天遮阳帘必备，不然真的头顶冒油。另外后排座椅角度较直，乘坐舒适度一般，可能需要自己买腰靠调整，整体前排优于后排。特别提到音响，环绕声感受确实不错，但是后排高速噪音还是存在感挺强的，有点扣分 【智能化】 符合预期，这个要深入研究，但是体验的自动驾驶、快捷操作、语音助手表现都不错。 【续航】 因为是试驾，只看了10km短途能耗表现，大概16左右，三个大块头，全程空调音响。说实话表现是超预期的，预计这个车续航会比老款866实在不少

点评车型: 2021款蔚来ET7 100kWh

4.14分“优秀”

作为蔚来旗下的首款轿车车型，蔚来ET7的外观是有点争议的，头顶三个犄角，好在处理的比较圆润，显得不那么凸兀，内饰上，和传统德系BBA不同，ET7内饰用的是大量的藤木+Nappa真皮营造，感觉要更有档次一点。新车标配座椅加热/通风、按摩功能，以及背部舒缓系统，还提供了老板专属的“后排尊享”模式，可以说能给到的都给到了，动力上，蔚来ET7最大功率为480 kW，峰值扭矩为850N·m，官方给出的百公里加速时间为3.8s。所以提速什么的完全不用担心，实际开起来，由于配备了空气悬架，个人感觉对于颠簸的滤振表现不错，但是并没有想象中的那么好，转弯时悬架的支撑性还是有待提高。

点评车型: 2021款蔚来ET7 100kWh 首发版

4.93分“优秀”

外观内饰配置都很不错，相对我韭黄版的model3p好太多。空间很大，特别横向空间，坐姿比较高，挺舒服的。正常跑500公里没问题，比较激烈的开也能跑400+。nomi整体感觉不错的，是我目前开到最好的。驾驶感受整体不错，但感觉避震稍微有点跳，会不会是阻尼强度不够？

点评车型: 2021款蔚来ET7 100kWh 首发版

4分“优秀”

偶然的机会体验了一天蔚来ET7，这不是蔚来最贵的车，但是它毫无疑问是蔚来的旗舰车型，它用了太多新的东西，英伟达的芯片、1016TOPS的算力、激光雷达等等，对它的期望非常高，实际体验过后，有的地方很出色，有的也觉得一般般。 【外观】纯主观的看，ET7实车看起来惊艳的感觉不多，跟智己、阿维塔这些造型很大胆的车相比，ET7眼前一亮的感觉不多，也跟它发布的时间太长有关，本质上它们已经不是一个时代的造型了。当然看起来很协调，没有问题（黑色的车型不太好看，很多细节被藏起来了）； 【最满意】开起来是非常舒适的感受，像很适合长途的大GT的感受，本人偏爱舒适风格，所以开ET7好感度直线上升，在匝道、山路上，稳如老狗，并不觉得因为尺寸大、自重大，显得笨重。 【乘坐体验】后排座椅很柔软，座椅的面料很光滑、座椅打的孔有点大，坐姿不是很躺，有点日系老车后排那种感觉，跟奥迪、宝马这种典型欧系车的后排感受不大一样。 【能耗】一天的体验，全程空调，驾驶风格偏正常，偶尔急加速，城市和畅通郊区路况，电耗在14-16kwh/100公里之间，这么大的车，感觉这个能耗还不错了，这么算的话100kwh的电池，续航在600km以上。 【最不满意】体验的车型是浅内饰，个人认为这个配色的内饰质感很一般，完全不像50万的车的表现，宣传的“藤木”在车上没有很雅的感觉，反而觉得有些粗糙，换挡按钮的塑料感也比较浓，如果是深色系的内饰可能会好一点。直白点说，ET7的内饰氛围甚至远不如比它更便宜的传祺。 【其它】在关门、开门的声音、音响的表现以及按钮质感等方面，蔚来ET7做的非常好，有豪华的味道，也符合50万的价格表现，尤其是静音性非常好。

点评车型: 2021款蔚来ET7 100kWh 首发版

4.14分“优秀”

【驾驶感受】ET7的动力系统是由一台前置永磁同步电机（最大功率180千瓦）和后置感应异步电机（最大功率300千瓦）组成，相比之前的动力总成，ET7的电机加入了碳化硅材料，所以功率和扭矩都有一定提升，综合最大功率480千瓦、峰值扭矩850牛·米。需要强调的是，ET7和其他双永磁同步电机车型不一样，它的后置电机用的是感应异步电机，简单来说，在电机的稳定性和性能方面，感应异步电机都要更好一些，所以ET7这么大台车也能够做到3.8秒破百。当然，不是所以人都喜欢让人血压飙升的3.8秒破百，所以蔚来给ET7提供了5种动力输出模式，分别对应：3.8秒、5.9秒、7.9秒、9.9秒、12.9秒的破百能力。在12.9秒的模式下ET7确实稳重得离谱（太肉），不过在城市里面开起来问题也不大。并且这个12.9秒的动力模式，大多是以两驱模式去跑的，所以会更省电。除了快，ET7还刹得稳，Brembo四活塞卡钳搭配高性能刹车片，一脚踩死刹车，官方给出的100km-0制动距离只有33.5米，对于一台两吨半的中大型电动轿车来说，这个表现是很不错的。底盘部分，ET7的料给得也很足，前后多连杆独立悬挂，空气弹簧+CDC连续阻尼可调减震器，在不同模式下，底盘可以做5cm的高度调节，软硬同样可以多级调整。运动+ 模式下，底盘悬挂的支撑性很足，车身姿态能保持得不错；在舒适模式下，ET7又呈现出另一种四平八稳的性格，遇到减速带或者小凹凸时，它能过滤掉大部分颠簸；但是当遇到大坑或是厚减速带时，ET7的悬挂会出现一些多余的跳动，舒适性稍有降低。

点评车型: 2021款蔚来ET7 100kWh 首发版

4.79分“优秀”

【用车场景】 大部分时候一到两人城市通勤，在深圳市用车，日均通勤一百公里。小区无固定车位无充电桩，周边三公里有一个繁忙的一代站，十公里有一个二代站，去往二代站一路都是快速路。 【驾驶感受】 开起来底盘相较于蔚来的SUV车型有极大的提升，特别是过颠簸路面的时候，舒适度有了极大的提升。此外隔音也有了极大的提升，虽然采用了无框车门，但是全车双层玻璃使得整体隔音表现较SUV车型提升了好几个档次。从直观体验开始，ET7开到120km的时速下车内噪音和SUV车型的80差不多。 【能耗表现】 能耗相较于之前的车型提升非常大，日常市区使用电耗大概在14-15左右，激烈驾驶的情况下也就是18-20的水平，对于日常使用的朋友来说完全没必要上到100度电池，75度在市区和大部分城际通行中都够用了。 【配置性价比】 个人感觉性价比还是比较高的，这个价位下这个尺寸的轿车，硬件上的空气悬挂&无框车门、全车双层隔音玻璃等等，软件上标配的LCC等辅助驾驶的功能，以及蔚来特有的换电等服务，总体而言还是物有所值的。 【不足之处】 首先要吐槽的就是二代车机，虽然相较于一代车机在流畅性方面提升巨大，但是新平台在交付时稳定性还是有所不足，时常会误报一些故障码，不至于影响车辆使用但是又没办法让你很舒服的使用。而且带来的副作用就是有时候近车解锁等便捷性的配置无法使用。此外20寸的轮毂配的轮胎抓地力不足，两款轮毂配的胎即使在干燥路面的情况下运动模式（零百5.9s）或者运动+模式（零百3.8s）起步都会打滑，算是一点瑕疵。