作为新势力品牌第一梯队蔚来推出的首款轿车,ET7从各方面来说确实能带给你超越50万这个价位的体验。比如全系标配空气悬架所带来舒适的驾乘体验,百公里仅需3.8秒的强大动力以及1000W杜比音响营造的绝佳听觉盛宴,这些体验在同级别车型上都是没有的,但是ET7都有。并且配备激光雷达的ET7还拥有升级到更高级别智能驾驶的能力,这也是目前同价位车型很难给你的。当然在后排的乘坐体验上,ET7似乎不如传统豪华品牌来得舒适,并且在车机的体验上也没有其他新势力品牌给你那么多功能。
希望给在犹豫观望的潜在车主朋友一些有用观点,结论性建议是:一定要试,别怕种草!
要点如下:
性能:动力参数处于第一阵线,不赘述。
操控:这个太玄,每个人的对标体验差异较大,可去看试驾视频,必须亲自试驾(当然,值得盲定~),个人绝对好评。
静谧性:车内的低速行驶提示音相较ES系列明显变弱,高速静谧性与油车的S级相当。
能耗:20寸五辐轮毂,坐4个人约260公斤,气温18°,一小时的中低速+高速+暴力起步综合表显能耗约20KWH/公里左右,折合续航约500公里(100度电池)。
空间:比EQS宽,后排可以宽松地坐下3个我,坐姿略高于C/D级轿车,中间绷直坐会扫头(187cm/80KG),前视视野很好;后备厢小,相当于B级轿车,受限于后溜背设计。也是基于此,后排乘坐舒适度和空间与同级比没有更大优势,扣0.5分。
座椅:很软很厚实,与ES/EC系列的运动风格差异很大,主驾有伸缩腿托。
内饰:用料、质感很高级,沃尔沃简约风格,第二起居室的定位精准,副驾手套箱、座椅后背篼等影响空间和美感的东西全部没有,细节上处处见水准;门把手、车窗开关、航空头枕、隐藏式扫风空调、投射氛围灯等设计很赞;天幕隔热效果极佳;部分细节达到超豪华水准,如后排小三角窗和肘托,雨刮片内藏喷水孔设计等。
安全性、舒适性配置:可放心与心中竞品去比对,不赘述。
其他:采光极佳,音响确实震撼!
南洋王:订了银色 到现在没看到几张银色的图
ns1222:187坐驾驶座视线会不会太高啊
西西与蛋蛋:期待提车
整体印象: 蔚来ET7在去年1月份上市,关注这款车朋友一定还记得它的几个参数,“NEDC续航1000km”、“超强的芯片算力”、“激光雷达”等等。的确,作为蔚来最新的旗舰车型,蔚来ET7可以说把硬件堆到了非常高的水准,即使是放在当下这个时间节点来看,依然非常有前瞻性。我个人是在一场品鉴会上静态体验过这款车,下面就把感受来分享给大家。
配置亮点:蔚来ET7最大的亮点还是智能硬件的配置,它的前挡风玻璃上方有个凸起的设计,没错那就是激光雷达。除此之外,蔚来ET7全车还有多达33个传感器,配备总算力高达1016 TOPS的NVIDIA Orin芯片,可以帮助这台车实现更高级别的辅助驾驶能力,比如城市导航辅助驾驶功能。
动力表现:蔚来ET7采用全新材料打造的第二代高效电驱平台,且搭载了180kW前永磁+300kW后感应的电机组合,综合功率为480kW,峰值扭矩为850N·m,0-100km/h加速时间为3.9s,0-100km/h制动距离33.5m,风阻系数为0.23Cd,并且标配Brembo刹车卡钳。
续航表现:蔚来ET7有电池容量为70kWh、100kWh和150kWh三种电池包可选,其NEDC工况下续航里程分别超过500km、700km和1000km,我当时体验的是2021款 100kWh 首发版。此外,新车采用钢铝混合车身,其全系标配空气悬架CDC动态阻尼控制,并且基于高精地图与高精度传感器的4D车身控制系统可提前感知路面颠簸,主动调节悬架。
购买建议:蔚来ET7将在今年第一季度开始陆续交付用户,单就产品实力来讲,目前在同价位还没有太多直接的竞争对手,因此这款车更适合那些喜欢尝鲜、喜欢体验前沿科技的朋友们。当然,如果你开腻了传统燃油车,也不妨体验下纯电动和智能化给你带来的全新体验。
Fontainebleau14:请问动力为什么打3.5分,缺点是什么?
用户8852661026712:找谢超超
虽说是蔚来的首款轿车产品,但随之改变的品牌IP设计以及光滑饱满的设计还是为ET7增添了不少科幻气息。
同时灯组设计也一如既往地弱化视觉占比,在超过5米的车身营造出的修长质感上,更方便这种科幻感进一步增强。
座舱内承袭的还是极简化风格,除了方向盘以及两块屏幕之外没有多余的布置,所主打的显然是与颜值设计相呼应的简单未来氛围。
定位中大型车的 蔚来ET7 显然不会在空间上有任何妥协,纯电动的定位也会让其不必纠结于地板造型设计,良好的腿部空间足以得到保证。
其次造型上的性感溜背在C柱之后才凸显出来,头部空间相信也能有不俗表现。
提及该版本蔚来ET7的亮点之处,100kWh电池显然是最能抓住眼球的,700km的续航里程基本解决了里程焦虑的问题。
都市神荼v:外观方面在国内电动车品牌稳稳的第一,不过这价格好像不是拿来卖的,要凉
噜噜噜酷酷酷酷:钱已到账,请查收
熊啾啾汽昂昂:毛豆s. 都卖不动了,他的卖点在哪儿?
旗舰轿车ET7,整体轮廓参考2019年上海车展的ET Preview,车长超过5米轴距超过3米,外观设计语言更新了。前脸更简洁,车尾用了贯穿式尾灯,前挡风玻璃顶部配备了激光雷达,更好的感知系统配合升级的运算能力,ET7可以实现高度自动驾驶。ET7的车厢质感不错,高通第三代数字座舱计算平台,断网问题应该能解决了,同时还升级了更高分辨率的中控屏和基于UWB技术的智能钥匙,进出更便捷。ET7的车厢氛围非常温馨,白色灰黑色和米色三种内饰颜色,配合隐藏式空调出风口,视觉感受更精致。液晶仪表支持HDR显示,AMOLED材质的中控屏分辨率达到了1728x1888,和全新奔驰S级一模一样。
意料之中的前永磁后感应电机,但功率提升到了前180千瓦后300千瓦,百公里加速3.9秒,百公里制动距离33.5米。新车全系配备了空气悬挂。目前提供70度电和100度电两个版本,NEDC续航分别为500公里和700公里。ET7把更多高级装备纳入了标准配置里。超纤绒顶棚、前后排座椅通风加热按摩、电吸门、车内23扬声器、HUD标配。同时NAD自动驾驶也不用选装了,硬件预植,按订阅制度每月680块钱非常灵活。70度电和100度电的ET7起售价分别为44.8万元和50.6万元,若使用电池租赁方案,车价下降至37.8万元,70度电和100度电的租金仍然是980元和1480元。
ET7的交付要等到2022年一季度,应该是受制于激光雷达的交付周期,根据之前的消息,ET7的激光雷达来自Innovusion图达通,这是一家蔚来的投资公司。至于150度电池包,交付时间更是要到2022年四季度,这个饼画得着实有点大。另外ET7车身似乎改用了钢铝混合结构,理论上是不如ES8/ES6的全铝车身的。
点评车型:
2021款蔚来ET7 100kWh 首发版
4分“优秀”这个车因为还没有看到实车,所以所有的评价及评分均来自数据的直观表现。
ET7的车身尺寸将近5.1米,轴距3060,跟5系和奔驰E的长轴距版本比较接近,但是蔚来官方是把这个车和7系对比的,这个只能说是一厢情愿,比较尺寸在这放着的,还是跟5系和E级比较相似的尺寸,但是ET7的车身宽度超过1.9米,比宝马5系和奔驰E都宽一点。车身外观是0.23的风阻系数,单从这个数据,再看这个车的图片,还是挺动感的。
内饰看图片上显示是属于极简精致的家居风格,12.8寸中控,支持5Gwifi,最新第一代的车机交互系统,全系标配前后排座椅加热、通风、按摩,配置确实也挺高的。
车辆性能上,全系标配的Brembo高性能4活塞制动卡钳,这个车的制动距离达到了33.7米,百公里加速3.9秒,这个数据也都不算差。ET7全系带四驱和空气悬挂, 自动驾驶的套件有33个路况感知硬件,目前可预订的是500和700公里续航的,未来将有超过1000公里续航的固态电池版本。
目前这个车的预定周期在一年,时间太长,一年的时间未知的因素太多了,特别喜欢的我感觉要慎重,等实车出来后再看看效果。
头条用户:款式不好看越看越难看,跟比亚迪汉差不多,不好看