点评车型:
2024款蔚来ET7 100kWh 行政签名版
4分“优秀”【车型特点】2024 款蔚来 ET7 可谓是全面升级,不仅在座椅、车机芯片等方面进行了优化,还新增了行政版车型,展现出蔚来在高端电动汽车领域的强大实力。它拥有超强的性能和先进的科技,空悬腔体体积增大、刚度降低,增强了底盘舒适性;音响功率高达 2230W,与蔚来 ES8 同款;内饰工艺也更加精细,软质包裹面积扩大,HUD 面积更是扩大了 2.5 倍。同时,座椅具备多项电动调节和舒适功能,后排还有多达14项电动调节,同级里“56E”目前唯一具备后排角度可调的是奔驰E级的顶配车型,可后调至36度,而2024款蔚来ET7是27-37度可调,超越E级顶配并趋近于迈巴赫,另外E级顶配是后排靠背单独向后调节,而2024款蔚来ET7是坐垫同步随着靠背角度后调而前伸,获得了德国脊背健康协会 AGR 认证。此外,选装配置也更加丰富,提供了新的年度色和轮圈样式。总之,2024 款蔚来 ET7 是一款极具竞争力的豪华电动轿车。
【动力表现】动力随叫随到,爆发力强
【舒适性】整体不错,后排不能调节角度很遗憾
【驾驶感受】行驶质感没得说
【续航】还需要优化,开的激昂些,续航明显会缩减
换电 基本上不怎么充电 没有里程焦虑 品牌调性好 有点溢价无所谓了,服务不错,基本上有求必应。空间 智能座舱非常不错了,都可以给我不错的感受。再就是颜值设计了,原创高级感,还是那句话,品牌调性好。内饰来说的话,购车快两年了,再看各种品牌更新换代,回头再看,还是觉得蔚来的各方面设计很好。
外观尚可
后排坐姿太高
空气悬挂调整模式只有三种
底盘质感一般,细小连续颠簸处理舒适感较差
续航一般
kiwisnana:et7这么牛逼的续航只有2.5分是万万没想到
敏锐高山qSe:哥,出手的时候说一声
两个最
新能源车里面最好开的车之一 :一个蔚来轿车系列还有一个特斯拉、这两个品牌的轿车操控和驾驶感是最好的。其中蔚来是我比较喜欢的更像德系车、我从第一辆车转过来最适应。
【充电时间】基本不充,都是换电每月六次换点完全够用
【续航】冬天打五折,夏天最远跑了450公里
【舒适性】开着很舒服,智能辅助驾驶真的很香,OTA升级越来越好
【动力表现】电车提速很快
如果没有如果L0913:100度电池才开450公里?少点儿吧
拐弯侧倾严重,偏舒适调教,驾驶感受不好。
整体满意,空间足够,配置舒适,加速迅猛
续航市区约450,高速约350,个人够用
服务一流,前提是购买服务无忧
五十弦wsx:市区450是怎么开的,我相反市区费电。
加速动力源源不断,后排舒适度差点尤其是座椅腿部空间还可以,每天通勤来回30公里左右,偶尔出去办事,90%-20%电来算的话基本上三四天就得充一次电续航有点虚
zxmint:75度电20%还有15度,冬天至少还能开个60公里。
【充电时间】
在一般的高速120KW充电桩,状态好的时候,10%到90%的区间,平均充电功率可以保持再80KW出头。作为400V平台来说,不算慢。
【续航】
100度电,目前冬季续航基本在400公里左右。早上会提前空调,座椅和方向盘加热。停车的时候还要开守卫模式,路况高速又居多,所以能耗相对一般车主会高些。
我自己做过环线测试,冬季顶着120跑,空调21度自动,表显21.6,实际23度左右的能耗。电车一口气跑的续航会比走走停停长一些,也跟油车一样有冷车的时间段。
春秋是对电车最友好的,跑500没问题。夏季也还行,500不到。
【舒适性】
座椅皮质不错,带加热通风和按摩,配置是到位了。不过按摩力度一般,欲求不满那种感觉。
前排带腿拖,能满足大部分的需求。后排靠背不可调,坐垫长度又短了一点点,所以长途乘坐舒适感比较挑人。我给后排加了小腰靠后,变相改变了后排角度,但是牺牲了坐垫长度。不过后排腿部空间是足够的,就是后备箱开口小了点高度低了点,后排又不能放倒,拓展性一般。
空气悬架+CDC的感受还是不错,尤其是连续起伏路,一次跳动就搞定,没有多余晃动。高速的变道稳定性也不错,不会让人心慌。
【动力表现】
实测百公里加速比官方快,基本在3.7秒左右。656匹850牛,说句随叫随到是不过分的。只不过油门的跟脚性,跟特斯拉比起来还是有差距,错在明显的脱节以及窜动,甚至不如同是蔚小理的小鹏P7。
【销售态度】
蔚来的服务是有目共睹,没得说,手工点赞。
【智能化】
车机语音好用,但指令执行的全面性不如小鹏,云功能不如华为小艺。
按目前2.2.0的版本,自动泊车缺少自动泊出。避让桩桶也不够利索,不像华为系提前快速绕行,而是采取刹停再慢慢绕行的方式,反而增加了安全风险,毕竟是高速,怕被追尾。其他倒是可以,弯道保持能力和速度都不错,变道响应空间要求低速度快。
【驾驶感受】
操控一般,跟56E类似。缺少后轮主动转向,拐弯半径有点大。不过低速方向盘反应还算快,高速稳定性也不错。
【最不满意】
没有前备箱,好多小东西没地方放。
lililulula:你确定是车主吗?动力不跟脚?
【动力表现】
动力非常强劲,运动加模式下几乎是过山车般的体验
【舒适性】
非常舒适,通风加热按摩应有尽有,空气悬架的高级感体验满满
【充电时间】
我家安装7kw家充桩,晚上停车库里第二天都是满电了,暂时还没去体验换电
【续航】
et7应该是蔚来家族里续航最好的了,市内通勤百公里电耗12个左右,高速120巡航下也能到18左右,没有里程焦虑
【智能化】
智能化程度非常很高,高速上NOP+非常好用,而且一直在更新升级中~
【驾驶感受】
驾驶体验非常舒服,转向很精准,动力随叫随到,高速上也丝毫没有压力
【购车经历】
一直喜欢蔚来的外观和品牌调性,对待客户的态度和造车的精神,带着老婆试驾一次后就毫不犹豫得下订了
【销售态度】
蔚来的服务无需多言,近乎完美的购车体验~
用户3800367078:你这个轮毂是原厂的吗
用户1061684004880:et7真的是dream car
JIDU湖北:帅啊
喜欢外观,动力不错,响应迅速,智能化水平高于一般油车。nomi挺可爱的。
经过多个版本的升级,现在全是比较舒服的状态了,在app上提过20多个反馈意见,一半以上都已经优化了。
最新版本的舒适刹停触发的时候很舒服。
续航方面,在法规允许范围内的偏激进的驾驶方式,可以跑450公里(如图)。
无视法规的暴力驾驶跑不到400,不过因为多了换电这个稳定可靠的补能方式,高速上是不慌的。
选配了20寸轮毂之后,外观超帅,空间巨大无比,可惜没有深棕色内饰,金沙米容易脏,百公里加速3.8秒还要啥自行车
首先我不是ET7车主,但长时间体验过ES8和ES6,再加上最近开理想L9比较多,所以会有对比,从这个角度出发,来聊聊我对于ET7的感受。
【最满意】
1、颜值和设计
外观时尚,不过应该是底盘电池太厚了,整体重心显得有些高;内饰的设计简约,建议买ET7的选择浅色内饰,清新!
2、动力线性
电门调校的不错,在电车里属于比较沉的,在舒适模式下,电门的软硬程度和我之前的F底盘的3系类似,没有像别的电车调校的特别轻很贼的感觉。
3、辅助驾驶
再告诉用辅助驾驶感受很不错,匝道、并入主路、提速以及变道这些操作都比较顺畅,且不会让人感觉突兀
【最不满意】
1、座椅硬
前后排座椅的软硬程度不一样,后排可以接受,但前排座椅真的太硬了,开俩小时屁股都疼了,这个和我同事开ES6的感觉一样;后排的座垫也有些短,腿部空间还很大,坐垫建议长一些。空悬都标配了,应该更舒适一些才对。
【续航】
简单的测了一下,走了50km的路,表现续航掉了71km,这个误差率我觉得还在我接受范围,毕竟是高速路。
24Kd的粉丝:蔚来的轿车做的都不咋地 要买就买他的suv
魅影暗销魂:内饰设计没有豪华感,中控竖屏劝退
用户3624284832435:好家伙,你不是et7车主,也没深度体验过et7,你就敢聊聊
ET7是2022年5月下的单,2022年9月30日提的车,陪伴与共,刚好是一周年。还记得,选择蔚来,就是始于颜值,就是冲着蔚来的设计上了头。我也坚信很多买了ET7的车主,也是因为ta的颜值,而冲动消费。初次了解蔚来轿车,是2020年ET Preview概念车的发布,ta展示了蔚来轿车的设计理念,新车车身非常修长,车顶采用溜背式设计,线条一直延伸的尾部,满满的轿跑风格。ET Preview的前脸造型延续了SUV车型ES6的设计元素,前杠两侧采用了类似鲨鱼鳍一样的导流口设计,但前大灯再不也是像ES8和ES6那样的分离式设计了,尾灯的造型也设计得十分修长。整车非常具有未来感。一词概况:相当惊艳!
相知相伴366天,共走36509公里,谈谈ta的优缺点和一些个人感受,(仅个人观点,非专业人士评价)优点:
1、颜值;蔚来汽车设计一直是国内新能源的天花板级别,也是我选择蔚来的一个很重要的因素。
2、可商可家;车型大气,内饰豪华(号称第二起居室的内饰设计)。
3、性能强劲;双电机四驱动力,前180kW / 后300kW,最大输出总功率 480kW,最大输出总扭矩 850N·m。百公里加速时间为3.8秒(虚标),最大马力653Ps。指哪打哪,想超车就超车。底盘的调教是偏舒适带一点运动。
4、智能化;一是出行智能化。蔚来ET7车头上方布置了激光雷达,800万像素自动驾驶高清摄像头,会通过视觉算法实时检测周围状态,能检测到680多米外的车辆,220多米外的行人。重点表扬蔚来的NOP+,智能化程度很高,在高速上基本都开NOP+,让它自己开。
二是配置智能化。ET7搭载了智能底盘,主要由智能底盘域控制器 ICC和自主集成开发的底盘硬件系统这两部分构成。ICC 可以对底盘舒适性、操控性进行全面设计和调教,还可为自动驾驶场景驱动,实现多自由度融合控制,为自动驾驶系统、座舱系统、动力系统提供承载平台,况且,蔚来自主研发的可以FOTA的底盘肯定在智能上大大超越燃油车。
缺点:
1、车太大,转弯半径也大。开了一年,轮毂刮了四次了。深圳有些市政道路,城村道路,对大车真的不友好。
2、智能辅助驾驶,急刹车、车点头状况偏重,后排乘客容易晕车。
3、车的存储空间小,车尾箱空间不是很理想。
4、车座椅不是那么适合长时间驾驶,主驾驶位置座椅腰部支撑不足,后排座位角度偏直,考验后排乘客乘车习惯。
5、车价格偏高,便宜3—5万,估计销量会好看不少。()
6、二手车贬值速度过快,二手价格让人泪目。(车主表示把车开到报废)
总结:蔚来ET7是一辆好车。直到现在,也是一辆很能打得车。出行有体面,有排场。在当时的电车市场,这档次,这价位的可选择电车的确不多。有朋友问我,假如让我再选择一次,让你买车,你会选择什么?那我现在肯定会毫不犹豫的告诉他,我会选择ES8!!!假如是看文的您,50W左右的购车预算,您会选择什么?(心得体会,仅个人观点,不喜勿喷,谢谢)
三是安全智能化。举两个简单的例子,打开ET7的“守卫模式”,它就可以通过车身四周的4颗180度超广角鱼眼摄像头,智能车内感知摄像头、车门传感器等检测到车辆是否发生震动,或是否有人非法打开车,时刻守卫车的安全。再一个不得不说的,蔚来ET7也是中国市场首款标配远端中间气囊的中大型轿车,这项功能能够有效避免和降低侧碰中乘员头部碰撞造成的伤害。
5、可换电可充电(国内民营企业保有量最多换电站,这应该也是蔚来最优质的资产了)截至今天2023年9月30日,蔚来全国换电站累计布局数量已达1904座。
6、国内天花板的服务。蔚来的服务,在国内他认第二估计没有人认第一了。
背上行囊走天涯:上个月我也会选 es8,到了这个月我会毫不犹豫的选问界 M9,电车更新换代太快了,华为的黑科技太诱人了,技术科技流独一档。买啥车过阵子都会变得后悔!
kiwisnana:选择蔚来主要是看中全车配置的冗余,算力预留空间到硬件预留上限高为后续不断迭代打下基础,一年多的时间也应证了我当初的想法。其次看中换电升级思路(虽然我都是买断),主要考虑电池能随时体检,未来电池技术有突破同规格电池可做升级。第三是看中使用成本(物质成本和沟通成本)对于汽车咨询市场从业者而言接触了很多车企合作伙伴,蔚来售后对比所有车企是比较省心的。车交给他们比较放心。目前状态是搬砖用蓝蓝,周末带家人出去是金胖胖
ppooh:所以7车主都选es8。。。大家下手还是早了。换车成本太高了。
之前开model 3 p太颠了,换了et7 确实舒服很多,简单讲一下两个车的差异。
操控:肯定是model 3p 百万以内这个大小 估计就m3 m4能稳压一头 m2太小了,et7 操控有一点点吧,毕竟是前驱为主,开起来et7 比model 3笨重不少。加速两个车差不多,不过et7 很容易打滑,m3p非常稳定。
续航:两个车我都改了轮毂m3p 全套ps4s 245/40R19et7 前265/40r21 后295/35R21 这种情况下两车续航差不多高速压着130跑 偶尔飙一下-.- 都是350样子的续航 城里走走停停差不多et7反而比m3p 持久一点,不知道为啥。
配置:没啥好比的m3p除了加热啥也没有。
智能:语音et7好很多,m3p语音几乎没法用,没有买fsd 就ap和偶尔的体验的增强ap和nop+相比 还是nop+好用。
补能:虽然特斯拉有超冲,但是有点贵而且就算是v3 250kw的峰值功率也就维持2-3分钟就下去了,充满到10-90%还是要30-40分钟,蔚来换电还是香不少,至于电池损耗,关我求事,用着爽就完了呗。
黑杰克jj:你把m3p的胎压调到2.6会舒服很多,不用管他的建议值