【最满意】对于新手或者油车转电车的车友来说,5种加速模式与三种动能回收模式特别的友好。即便是12.9秒加速度,在市区也是游刃有余。国产电车的底盘对于开了非常多车的我来说,尤其挑剔。ET7底盘真实对标应该是弱于迈腾大于高尔夫的。但即便是这样的成绩,他依然是国产电车底盘调校排行榜里第一梯队第一二排名的。如果是家用第一台车来看,或者人生中第一台车,他的底盘调校水准对于大部分家庭来说好的欲罢不能。
【最不满意】储物空间实在是太少了,这么大的车没有前备箱,后备箱开口太窄也太高,实际储物空间是小于官方503L的。电耗太高了,事实上家用买蔚来ET7是没有必要选择100度电版本。ET7日常在市区开启舒适模式,空调23度自动空调,功耗达到百公里23KWH..买75度电版本就好了。充电冲到90%就特别快,这样使用减少时间减少消费。
【乘坐体验】前排驾驶视野比较不错,盲区适中对标50万元以内的电车或者油车。后排空间大,但是并不算舒适,坐垫太矮也不够长,地台太高,后排乘坐就像小板凳,后排座椅靠背不可调节,所以不舒服。
【驾驶感受】单说日常动力体验,的确没有什么问题。但是底盘调校书评真拿BBA同级别车来对标,可太小巫见大巫了,ET7是全被碾压的,每逢刹车必点头。悬挂调节到最硬的状态,支撑力应然不够,如同凯美瑞。但这种调校不能算low,至少再跑平稳道路是舒服的。详情可以观看我们的评测视频哦,https://www.dongchedi.com/video/7171261373186310670。
别的不说,帅就完了,新能源车企要论审美,蔚来第一没人敢第二,所以开了两个月之后,立刻后续又加定了一辆ET5,到时候给老婆开,明年二月提车。
续航方面有不足,打折程度较高,但毕竟是双电机加换电体系,车身又重,有利有弊。不过换电体系完美,五分钟换电补能,每个月六次换电反正不要钱。加上新出的长续航日租功能,还有以后150度电的长续航电池,完美解决续航焦虑。
还有服务体系与质量,从提车以后才开始知道,什么是蔚来保姆式的服务,真的是业内楷模,不像以前买BBA,基本车交完了,服务也就没了。
对蔚来的期望是保持目前的服务和产品品质,将来出几款单电机,低能耗,能换电的车型,用性价比开铺量打开市场,做中国的豪车。
被子不够厚5011:一张图一个轮毂?
用户3562074667296:后尾灯太丑
嘟嘟嘟嘟dl:从车标到路上看到,真的颜值这块没谁了
【最满意】目前在电动车市场中,40-50万级别的中大型车并不多,蔚来ET7和智己L7更多的还是和燃油车竞争,而这个级别的宝马、奔驰、奥迪等一众老牌车企深耕多年,车型产品本身所拥有的综合素质、用户口碑和品牌附加值都是不容小觑的存在。
【最不满意】后排的储物空间少,门板处和后排杯架仅能应付偶尔的乘坐,如果是带小孩的家庭用车,后面的储物空间就不太够用了。
【驾驶感受】任何模式下只要你舍得踩加速踏板,它都不会乏力,迅猛快速的动力响应会让你忘记它是一台中大型车。配合车身不俗的支撑性、细腻的能量回收力道,加速、变线、超车,只能用酣畅淋漓一词来形容了。
【乘坐体验】自研的空气悬架系统+采埃孚的动态阻尼控制减振器,悬架有-10mm/0/40mm的三档高度及阻尼可调,可根据不同驾驶模式、车速自动调整悬架软硬和高度,保证各种路况下车辆的驾驶品质,既能有路感的反馈又能有舒适的感受。
后排座椅角度过于陡直,脚不能放到前座下面
续航不足,也许是因为我经常激烈驾驶
品控差,小毛病多
其余全是优点
家里还有宝马五系,这个车底盘确实比宝马还有细微差距,不过不太大,还有一个缺点就是续航不行,75°电池只能跑350左右,暴力开只有300,不过在一线城市换电很方便,其他的都比宝马五系要好。
江上风清17:你上面写的你买的首发100度的车,下面又说75度电池跑了多少???
风暴之灵ll:这车怎么样?考虑中
db陈:是不是双电机的原因?
外观内饰很喜欢,小毛病有点多,各种异响,底盘初段太生硬,即使舒适模式也不够柔和
用户729542508400:ET7的底盘调教欠火候,长时间坐后排会有眩晕感,感觉上下起伏
婷୧(๑•̀⌄•́๑)૭:更新了,底盘我觉得标准模式是最舒服的,太软,会很晃
浮行城市:?嗯嗯!嗯😁
优点太多,不赘述了,只说缺点,续航略拉夸,用车一周电耗基本没下过20,驾驶体验和nomi都有再调教进步的余地。有时候感觉nomi就是人工智障
12345孙大仙:哈哈,我觉得noni有脾气,我在驾驶位说话,他往副驾驶扭头,像是生我气了一样
MichaelMU:兄弟这多年看车评,你也太敷衍了
看完我什么都没记住
汽车小白白又白:你就不想把二傻子想的太聪明 把它当成一个语音接受设备 用来调节设备的就一点问题没有 只要是车上功能都没问题 动动嘴就行了
续航有点虚,其他都挺好。反正拿到车的时候93%电,显示剩余492公里,空调一直开,三天开了260公里,显示还剩80公里了
用户88511760147:兄弟,知足吧,我的只能到280,已经开得很温柔了,估计我自己驾驶习惯不太好
奇异果果酱:各人开的不一样,我续航只有300不到
MichaelMU:你开一路按摩试试
提车一个月,用车太舒服了。
整车外观就不说了,蔚来的审美是在线的。
内饰和智能化有点学特斯拉的影子,但学的不错,藤木、大量软包的质感比特斯拉强一万倍。
车长5米1,车宽1米98,整个空间富裕,后排同事们坐了都惊讶了,太大了,坐中间都很舒服,但,但,车储物空间小,后备箱塞不了多少东西,也没有前备箱,唉。
续航只能给还可以,达标,标称675,实际500公里左右。
fortuneii:贴车衣了吗
头条用户:我靠你也是无锡的啊这车怎么样
取代油车的代步选择,服务好,车本身的机械素质也很高,性价比不错,作为新能源车型品牌的劣势被淡化,电耗较高确实会导致续航里程不足的问题,但定位为城市代步的选择,并不会造成焦虑,最齐全的补能方式和高质量的客户服务体验,用车过程还是非常让人愉悦的。
外观:不做多说,个人觉得憨憨的,敦厚型,商务家用都没问题。
内饰:车内饰略显素雅,走的是北欧简约科技时尚风。全景天窗跟保时捷 Taycan 一样没有遮阳帘。虽然官方说这个天窗能遮挡 99% 的紫外线,但实际上坐在后排闭眼休息的时候还是有点不太舒服,希望以后官方会有相应的遮阳配件发售吧。
驾控:底盘悬挂给人一种高级感,比新 ES8 的悬挂更上了一个档次,无论是路面细小的震动,还是过减速带的颠簸都能过滤的不错,也不会出现的开船式的晃动。转向变道支撑不错,虽然急加速的时候还是有比较明显的抬头,但瑕不掩瑜。车子在舒适模式的时候动力输出异常优雅顺滑,比我开过的其他任何电动车都要顺滑,这种行云流水的表现,已经远远超越了很多的油车了。
音响:作为一个音响爱好者我要说这个车音响表现特别好,7.1.4 声道,1000W 的音响系统蔚来是花了血本的。全车装了双层隔音玻璃,整个座舱在停车时候显得异常安静,试音时望着车外车来车往,车内却如同试音室内一般的感觉让人觉感觉奇妙。
乘坐:全车座椅舒适性非常好,坐姿比一般轿车略高,座椅很厚很软又不缺支撑力,坐着完全有种劳斯莱斯新古斯特的感觉了,对比之前 ES6 和 ES8 那种薄薄的座椅感觉完全不像一个公司设计生产的……后排座椅角度有点直,虽然也很舒服,但腰部支撑稍显不足,即便把三段 air cushion 都调到最斜,腰部依然有很大的空位,建议车主另购腰靠增加舒适性。
能耗:这个车能耗表现非常不错,试驾这种暴力场景,综合下来仅仅是 18kWh/百公里的能耗,预计正常驾驶能耗在 15~16 之间。新的万都 IDB 全融合刹车动能回收系统取代了上一代用的博世 ibooster2.0 系统,踩刹车回收动能的效率提高了 50%,最大回收能力达到了 90kW(博世仅有 60 不到),目测对能耗表现有不错的贡献。
VecterPrime:这车动力居然只评3.5老哥厉害啊
灵敏钢琴cF:这咪咪眼你管它叫憨厚
长得还是蛮好看的,内饰其实也就这样,选了白内,并没有太惊艳,但坐在里面感觉还是蛮清爽的。空间方面我180很舒服,前后坐都没有压抑感,就是这个方向盘要是能再伸长一点就更好了!
续航有点拉,标675实际只能跑四百多,所以我跑的时候一般不看续航里程,按照一度电四公里这么算(舒适模式下),自己心里也有点数。
郁闷的浮云:正常驾驶舒适模式我已经能开到将近500了。最近电耗都是15左右
用户6971394908865:方向盘不够长吗。。
生命是一种幻觉:新版本 无线充电发烫的问题解决没
满意的地方:
1. 设计。蔚来的设计一直都有一种很克制的高级感,ET7作为蔚来二代平台的首款车型,相比一台更是进一步将这种感觉提升。看似线条、型面、元素并不复杂,但是非常耐看。
2. 配置。能想到的舒适性配置,基本在50万元这个价位已经堆到了顶,用料方面也不含糊,硬件层面是拉满的。
3. 智能化。更新到1.1.0系统后,环视全部打开,智能驾驶开始显露潜力,下个版本更新的NOP+,李斌也给了很高的预期。
4. 座舱交互。蔚来的智能座舱UI属于审美与易用性非常在线的一类,界面简洁、逻辑易懂、反应灵敏,日常很愿意使用。音响很棒,一人开车时音量调大下效果震撼。
5. 驾驶。底盘质感相比曾经试驾的ES6有了很大的提升,尤其是细碎振动过滤好评。动力即便是舒适模式(7.9秒),也非常够用,有追求可以日常调至运动(5.9秒),至于运动+(3.8秒)可以是不是爽一下。续航水平大约是CLTC的70%左右,路况顺畅一些可以到75%。
有待提升的地方:
1. 空间。以5.1米的车长来衡量,后备厢偏小,且后排座椅在没有电动靠背调节的情况下也不支持放倒。车内储物空间可丁可卯,实用性略有不足。
2. 转向。车辆转弯半径大,比56E都大,调头需要两条半车道,狭窄车位停车略有不变。
3. 细节。车内没有眼镜盒,扶手箱盖铰链不够精致,座椅皮质易起褶皱,无线充电板没有主动散热和高功率。
总结:
这是中国品牌轿车的新高度,也是目前电动轿车领域非常强力的竞争者。在同价位里,ET7暂时没有对手,而ET7的全面均衡性,也是今天电动轿车领域的一个标杆。
但是,作为蔚来二代平台的首款车型,也需要承担一些探索的责任。一些细节的优化,出现在了后来的ET5、ES7上(比如无线充电板,比如ET5可以放倒后排)。不过,作为首批车主,也是盲订、盲锁单的车主,还是非常满意目前ET7的表现。期待ET7后续OTA更新,能够带来更多的体验惊喜。
清水重森:典型的公文结构
奇异果果酱:
万情i:理智评价,优秀
点评车型:
2021款蔚来ET7 100kWh
4分“优秀”【最满意】
开电车最大的感觉就是从操控还是提速,都比普通的油车来的感觉好。特别是智能化对比传统的造车企业还是一个特别的优势。还有就是et7尺寸是大,但是开起来完全没有大的感觉。空气悬架在过一些坑洼路面的时候滤震很柔和。还有就是蔚来的换电服务,比普通的充电快这个是明显可以体验到的。
【最不满意】
有时候偶尔会遇到360环影失灵,还有有些内饰的做工还不是很完美。美中不足的就是会有多余的弹跳。
et7本身是一辆行政级的轿车,所以他给人的感觉可能更偏舒适多一些,性能是绝对不差的,600多匹马力,但因为整个车比较长,轴距也比较长,所以它的操控性来讲肯定不如小车来的好,主要还是看个人想要一辆什么样的车,如果说家庭行政用车et7绝对是不二之选,但如果你更偏操控多一些那长轴距的车,相对来讲还是会显得笨重一些
但油车换电车之后的这种零使用成本真的太爽了,开了两个月也没花过钱,要么在家充,要么在外面换,反正都不不要钱
再加上这个车终身质保,后续的维修保养只需要买一个服务物流就可以啦,包含了所有的用车成本了,换电一个月4次基本上都够用了,偶尔在家充个一两次,一个月的使用成本也就100块钱以内,还不够平常吃个饭呢。