点评车型: 2021款威马W6 520km ACE极智版

4.71分“优秀”

【空间表现】 座椅空间基本无可挑剔的，就后备箱空间有点小 【续航】 冬天续航有点虚，基本只能跑300，现在天气回暖了400应该问题不大，没有长途需求的话足够了 【充电时间】 基本都是家里充电 【智能化】 智能化程度还是蛮高的，语音识别率也不错 【最不满意】 座椅加热只有座垫，靠背没有，另外没有座椅通风配置 【购车经历】 之前一直在看比亚迪的宋plusev和埃安的Vplus，可惜都没啥优惠，还需要等车。老表给我推荐了威马W6，过去试驾了下，当天下定，隔了3天提车。 【提车价格】 裸车优惠1W2，晨曦绿和电加热没另外收钱，保险6900 【驾驶感受】 舒服，绝对的舒服，感觉再也回不去油车了 【动力表现】 一般都用节能和舒适模式开的，有次开了运动模式，推背感太强了 总体来说满意的，基本不后悔

点评车型: 2021款威马W6 520km ACE极智版

3.86分“良好”

外观方面，整体相对来说设计还是比较圆润的，不但设计上更容易让大众所接受，同时风阻系数也能够有一个比较好的保障，毕竟对于电动车来说，还是续航长才是首要考虑的。宏观方面，整体尺寸属于这个级别应有的水准。 内饰方面，新车整体设计还是比较有新能源车型范儿的，科技感非常强，并且车内的质感也不错，基本上所有手肘能够触碰的地方都是软性材质或者皮质进行包裹，所以体感以及视觉方面不用担心。 动力方面，新车配备了一台永磁同步电机，最大输出功率160kW，峰值扭矩225N·m，综合续航里程分别为520km和620km。

点评车型: 2021款威马W6 520km NEX探索版

4.43分“优秀”

19号提的车满电的状态下开了310公里还剩150的续航，还是比较满意的。因为是低配所以功能没那么多，但是不影响我使用，车行服务很好，很满意，视线好，就是很多喜欢的音乐需要付费这个我就不高兴了???三百多公里一共就充了一次电还是剩百分之29的电量情况下充电的。 【购车经历】 虽然等了一个多月但是车行服务周到热情，身边有需要购车的朋友还是会往他们家介绍的呢 【提车价格】 裸车价169800保险四千多无其他费用 【驾驶感受】 座椅很舒适随便调节，行驶过程中也可以调节到合适自己的位置，很好 【动力表现】 我使用的都是经济模式，完全够用，我是女司机完全不需要运动模式? 【空间表现】 空间很大很宽敞，很舒服 【充电时间】 能充满，慢充七八个小时，因为没有急事所以慢慢充，快充还没充过呢 【续航】 续航表现相当满意，没有虚标 【最不满意】 很多音乐视频需要付费这个相当不满意，其他没有 【充电时间】 快充满一个半小时左右，慢充还没试过， 【动力表现】 提速非常快

点评车型: 2021款威马W6 520km PRO全能版

4.21分“优秀”

外观中规中矩。内饰不错，但新车还是有点异味。空间较大，本人188 140斤出头驾驶座比较宽敞。续航开的不多，通勤续航90%以上，高速还没开过。避震和隔音一般般，过井盖减速栏等坎坷的时候震动明显。还有就是不能下第三方软件这点很烦，希望后续OTA升级一下。

点评车型: 2021款威马W6 520km PRO全能版

3.86分“良好”

威马W6的模样没有太多炫技的地方，或许标志里的呼吸灯、大灯中的诸多光带，还有尾巴上的贯穿尾灯都能迎合年轻人的口味，但它的线条与包围框架整体还是表达了自己家用的倾向。当然，像按压开启的充电口、电动的隐藏式车门把手等等，还是能体现它的新能源科技身份，只是差了那么一些创新。 车舱的中控部分，触控设计对行进中的操作其实并不友好，而连屏下方的这块i-Touch在测试中得到了一致表扬，我们可以通过比较简单的横纵向滑动来调节空调的风量或温度，而且调节过程中会有对应声音进行提示，一边开车一边盲控也没有难度。而在语音交互中，语音助手WIMI对指令的识别准确度是比较高的，它还能一次性完成多个指令，在开天窗的同时也能调节空调；另外，在针对如“我想听摇滚歌曲”等问题时，它还会在屏幕显示多个选项，我们按照选项的排序说出序号它就能完成进一步操作。 由于全能版是一台中配车型，我们没有体验到自动泊车，而Living Pilot的具体功能也不太齐全，但它的跟车驾驶还是比较稳当，而且系统在必须对“跟车”与“车道居中”进行抉择时，其会后者并提示驾驶人，这对于行车安全是更有益的。另外，在较拥堵的公路中走走停停时，车机会在前车启动后且车辆没有起步时提醒驾驶人，这能避免因走神没跟上而被后方车辆按喇叭的尴尬。 其它配置上，威马W6 PRO全能版也会有自适应大灯、感应式尾门、全景式天窗、全景影像、无线充电、面部识别、后隐私玻璃等等配件。 大部分城市公路的驾驶用ECO驾驶模式就够了，加速踏板比较轻、起步的积极性也是有的，而且同时开启制动能源回收强挡后，威马W6的加速踏板有点特斯拉单踏板的意思，松开踏板就会比较快的减速，这也避免了脚下的切换变化，在长时间驾驶中是可以一定程度缓解脚下疲劳的。 动力性能上，电动机的前后段输出不像一些纯电动车那样差别明显，0-120km/h中都能比较轻松的完成小爆发超车，推背感也能很容易地调动出来，只是Sport模式会有明显的增益，加速踏板不会显得太虚；而车头在转向中指向性还算明确，基本能做到指哪儿打哪儿，而且就是以中速过弯车尾也不会有多余摇摆，乘客坐在后排的舒适度也不会受到影响。总体来说，电动机的性能还是清晰可见的，悬架不会有明显的软硬度偏向，小颠簸不会影响到乘坐反馈，而中低速的过弯过程又有足够的横向支撑，舒适与趣味算是得到了兼顾。 电池续航上，满电行车时威马W6有523km的表显城市续航余量，但在城市内以30km/h上下的时速行驶68km后，实际耗电量会达到9.45kWh（按照充电量计算），低速平均耗电量为13.9kWh/100km，此时并没有开启空调、能源回收为强挡；而驶入高速后，89.8km/h平均时速行驶133km，两次服务站充电量则达到了24.07kWh，换算下来高速耗电量会达到18.1kWh/100km，可见时速对于为威马W6的影响的确是比较严重的，这一点也是许多纯电动车的通病。

点评车型: 2021款威马W6 520km ACE极智版

4分“优秀”

外观看还好吧，不那么张扬，这种低调的风格倒是挺合我胃口的，而且贯穿式的大灯一看就很新能源。 内饰的设计和用料都挑不出什么毛病，双联屏看着很有科技范儿，平时操作起来也很流畅。但就是特别爱沾指纹，基本几天就得擦一回，不然阳光一晃看着很难受。准备买个膜贴一下，不知道会不会有效果。 作为20万级的车型，W6的配置还挺给力的，电动尾门、360全景影像、全速自适应巡航这些比较实用的都有了。而且无人自主泊车也很好用，遇到个下雨阴天的，停车取车都不用自己动手，不会像以前那么狼狈了。但没有座椅通风这个我很不理解，现在这个季节一跑长途就是一屁股汗。 看尺寸感觉不是很大，但坐进去其实还蛮宽敞的。前几天一个185的同事搭顺风车，坐在后排也说挺舒服的。后备箱也还行，家里那套露营装备始终都放在里面，平时再去个超市啥的也都放得下。 续航也没有拉跨，官方标注520，春天刚提车那会甚至能开到450。现在空调开得有点狠，但也保持在400以上，这个续航达成率还蛮高的。 驾驶感受的话，操控和动力我觉得没问题，比之前的有车好很多。但悬架稍微有点硬，路况不好的时候颠簸有点明显，但市区开着还好，甚至会有更多的路面反馈。

点评车型: 2021款威马W6 520km ACE极智版

4.21分“优秀”

优点：操控比较精准，人机互动响应快，高科技包括自主巡航，跟车等，空间足够一家5口坐且不拥挤，威马客服服务到位，经常来电询问使用情况。一直开空调，续航在100公里16-17度电，满电是66度，400公里还是能跑到的。日常市内开没问题。周末远郊跑一趟也不用充电。 缺点：悬挂一般，使得过坑颠簸较大。车机是4g网络，多媒体在信号不好的地方使用困难。自带的华为音乐下载歌曲版权较少。 总结：20万上下性价比足够高。如果能把后悬挂换成多连杆，机盖内有地方装顶吧的话，这辆车没什么可以挑剔了。

点评车型: 2021款威马W6 620km ACE极智版

3.57分“良好”

【最满意】威马W6定位紧凑型纯电动SUV，与威马EX5多少有些重叠。威马EX5是威马品牌的开山之作，而威马W6将会是转型之作。威马W6全车尺寸为4620/1847/1730mm，轴距达到2715mm。 威马W6的重点是其搭载的L4级别无人驾驶！听着挺吓人的，毕竟现在很多厂商只实现了L2+级别驾驶辅助，威马前作EX5也只是L2级别，而威马W6直接跳了一级半，直接达到L4级别层级了？ 其实，这里个“前提”，是“无人自主泊车系统”，而不是驾驶辅助系统！威马W6具备的HAVP（自主学习泊车）适用于住宅、公司等固定车位场景，车辆仅需学习一次即可自主寻径泊车，用户通过威马智行APP即可一键“召之即来，呼之即去”。 威马的这套安全驾驶辅助系统名为“Living Pilot”，是联合博世定制开发的。该系统针对中国道路而专门研发，综合考虑了中国路况、文化、地域差异，以及不同气候因素，同时累计800万公里和10万多个小时的真实路测。威马W6搭载Living Pilot 3.0智行辅助系统，但还是L2级的驾驶辅助系统。 有趣的是，威马W6是国内首台基于“用户定义汽车”理念打造的量产车型，更是国内率先实现SOA技术应用的量产车型。用户只需进入车内，便可直接体验官方预置的“小憩片刻”、“亲子空间”、“智能节能”、“性能模式”、“高速省心”五大场景模式。 用户也可亲自操刀，通过威马智行APP开启自主编程，实现驾驶辅助、车窗、座椅、空调、驾驶模式、音乐、氛围灯等多项主被动软硬件模块的自由组合与设定，并按照自己的用车喜好，制作成不同出行风格的“场景卡片”。 【驾驶感受】对于“三电系统”，威马W6并没有过多地介绍，重点放在“智能”上。但作为智能汽车，其核心还是车，威马W6搭载160kW永磁同步电机，NEDC续航里程最高可达620km。动力参数上不弱，但实际驾驶有笨重感，没有新能源汽车的那种爽快轻盈的感觉。 底盘调教还是以舒适为取向，没有过多地强调操控性。所以，温和的动力感受，加上软绵绵的底盘反馈，威马W6驾驶起来最大的感受还是舒适安逸，或许，这就是威马所理解的“高级”。

点评车型: 2021款威马W6 620km ACE极智版

4.57分“优秀”

威马W6的车机与百度合作自主研发并经过重重测试，十分智能。SOA场景编程功能十分好用，适用于各类固定场景，比如上班模式、休息模式、野营模式等等。在手机APP上首先预设模式选项，在每个场景下可预设的包括但不限于有车窗及天窗的开合，驾驶模式切换，座椅角度调节，空调温度风力等等200多项可调节功能。 智能驾驶方面除了特定场景下L4级辅助驾驶功能，还配有AVP无人泊车功能，自主学习泊车入位及召唤车辆。这在上班和购物等场景都非常实用，我们可以把车停在电梯口直接上楼，用手机控制车辆泊入车位。 除此之外，本次威马W6全新OTA升级了多项娱乐功能，其中最让人感兴趣的要数雷石KTV了。把W6变成了移动KTV，车内配备麦克风，车机或手机扫码点歌，有mv播放，还能选择伴唱原唱！不得不说W6的音响也足够给力，在车内沉浸式体验KTV模式，和好友欢唱一下也是美滋滋。并且W6的隔音性能很好，在车内如此嗨唱，但只要关了车窗，在车外基本上很大程度隔绝声音，不必担心社死尴尬了！

点评车型: 2021款威马W6 620km ACE极智版

3.86分“良好”

外观上第一感觉还是比较简洁的，新车前脸采用了新能源车型标志性的封闭式前格栅，格栅的中间还设计了贯穿式LED灯带，再搭配两侧獠牙一样的LED日间行车灯以及隐藏式门把手，瞬间散发着“科技”味道。车身侧面来看，得益于较高的腰线设计，有效的提升了视觉重心，后视镜和车顶用到了黑色钢琴烤漆色来装饰，和白色车身形成一个双色拼接的效果，同时D柱采用了黑色处理，从而营造出悬浮式车顶既视感。车尾整体造型较为规矩，贯穿式尾灯也与头灯相呼应，整体感比较强，也是比较简洁的。 进入车内，三块液晶屏映入眼帘，大多数功能均采用触控操作。同时，车内用料表现颇为厚道，触手可及的地方均采用软性皮质包裹，中控台还辅以银色金属拉丝饰板+黑色钢琴漆进行点缀，再搭配座椅和方向盘上的棕色配色，很有居家味道。后排的乘坐空间还算是充裕，座椅坐垫长度比较长，还有一定程度的上翘，所以对腿部的支撑性比较到位，坐上去还是比较柔软舒适的，当中地台也是做到了全平，坐三个人也是没什么问题的。 开起来动能回收是可以完全关闭的，所有可以松开油门来滑行的，油门和刹车踏板都还是比较线性好控制的，很接近一台传统的燃油车感觉。在驾驶方面，搭载了一个前置的单电机配合三元锂电池，动力就相当于一台2.0T中功率的发动机的车型了。悬挂方面调校的也很不错，能够过滤路面的颠簸和震动，还是比较有质感的。 内饰的豪华质感，车机的智能化，驾驶辅助和加速性能方面做的都很不错，只是没有太多出彩的亮点，在十几万的综合家用纯电SUV中，性价比还算是中规中矩了。

点评车型: 2021款威马W6 520km ACE极智版

3.93分“良好”

【外观】黑顶、黑底盘、黑色的灯组装饰，加上些动态照明元素，威马W6给人的气质还是运动化的那一套，但可以看到的是，它跟蔚来、理想的SUV比起来并没有那么夸张，干脆利落的车身面板冲压会让人有种“中国造德国车”的错觉，甚至比起真正德国人的大众ID纯电系列，它都还要显得稳重许多。 【内饰】舱内给人的印象不像外观那样运动化，虽然皮革可以见到撞色，但黑色与棕色的搭配给人的感觉还是比较温馨的，而且像扶手、前挡这些可触区间都是带一定填充的软包，缝线细节跟实际触感都显得够高级。与之前的威马不同，它的屏幕总算是横了过来，观看角度与操作都会让人觉得更习惯一些。但有一说一，这种横过来的屏幕没有带来更好用的系统，这一点我们放后面来说。值得表扬的是它的空调触控面板，驾驶的时候只需要通过横向、纵向快速滑动的方式，就能调节空调的温度或送风量，这要比那些触控按键有用得多。 【配置】测试威马W6所拥有的配置功能，我们是冲着它的智能牌去的。客观来说，我们打开车机界面后并没有失望，它的启动速度、显示清晰度与触控响应都不错，但越用我们越觉得它的操作与显示逻辑是有些落后了。不过，这套车机的语音的确是很好用，想聊天一样说出自己的环境感受，比如“音乐声音太大”、“车里太热”等等，车机就会很快判断语意来调节音乐、空调等功能，这在行车时也会比腾出一只手来触控操作要安全。 关于辅助驾驶的测试，威马W6已经能实现智能化的跟车驾驶，通过方向盘上的按键，按一次进入自适应巡航、按两次开始识别跟车，但需要等待仪表盘内的指示灯才能成功切入。我们的跟车巡航在城市公路上进行，过程中对行车电脑对时速与车距的保持都做得不错，制动与加速都很柔和，不会有任何突兀感，而且变道、转向也都做到了不错的居中保持。不过，行车电脑对前车的突然加速还是不太适应，好几次前车的变道加速都导致了跟车系统的退出，这种情况遇到加塞的来车还是有些危险的。 【空间/舒适】静态下，整车的空间感是不错的，半平米的天窗透光让车顶显得足够开阔，而且我们身高176cm的体验者坐在前排完全没压力，天窗边缘也没有挤压到前伸空间。后座更不用说了，平整的地板、2拳半的腿部余量，还有承托感很足的宽坐垫，长途也不会带来疲劳。 【操控/动力】倒是这后悬会有种硬马硬桥的感觉，你可以说它路感清晰，因为打轮的时候它的到位率的确挺高的，方向盘与车轮间也不存在明显的虚位，做不到指哪儿打哪儿，但也比不少油车顺手。但换个角度说，公路上威马W6还算平稳，可我们在通过城郊的一段烂路时，它开启的震动模式还是暴露出来了滤震方面的短板。至于动力，这电动机的输出瞬时感很强，每一次启停都很顺畅，等待信号灯只需稍稍点踏板车身就会送出去，80km/h之后的加速也没有明显的衰减，只要不是全路段的车都开上120码，超车也不是必须挂S挡。 【续航】这次测试路程主要覆盖了两段，进入绕城高速前，我们完成了一次充电，充电量为5.87kWh，而表显行驶里程为41.7km、平均时速为33.6km/h；而驶入绕城高速后，两圈下来行程达到了177.1km，平均时速为93.4km/h，经过两次充电总计充电量为33.46kWh。不难计算出城市低速/高速平均耗电量分别为14.07kWh/100km、18.89kWh/100km，可见这高速掉电还是纯电动SUV的一个通病。

点评车型: 2021款威马W6 520km ACE极智版

4.64分“优秀”

今年的新能源车迎来了爆发式增长，马路上绿牌车的比例有着肉眼可见的增长。和朋友聊起当时我选择威马w6的原因，正好也和大家分享一下。朋友说他坐过很多新能源车，普遍觉得晕车，而乘坐威马w6则不然，很平稳顺滑，这其实就是我当时选择w6的重要原因。 论外形，w6不是最好看的，同价位里某跑11我觉得就比他好看，但是w6属于耐看型，不是第一眼美女，但是却对不缺乏回头率，特别是女孩子，好多人都喜欢w6的外观，有一种儒雅的帅气。 论配置，w6也不是同价位最高的，但是做工扎实，内饰沉稳中掺杂点小跳跃，比起某些车企轻佻的花里胡哨来，要实在和沉稳很多。三联屏设计、干邑棕色真皮座椅，隐私玻璃、电加热后视镜、电动尾门、座椅加热、座椅记忆功能等等，每一项都为了更好的开车，这方面来讲，他就像个40岁的成熟男人，沉稳、干练！ 论智能辅助，威马w6的自动泊车，轻松好上手，真的会给人养成慵懒的习惯。辅助驾驶方面，凭借周身的摄像头和毫米波雷达，可以偶尔体验放松双手的感觉。 论操控性，就像我开篇说的，威马w6的调教整体是舒适的，他不激进，但是绝不缺乏动力。越过颠簸路面时，w6能轻松化解小的波折，也能把大的坎坷，化为坐在大沙发上的悠闲舒适，确实调教的舒服。 所以，选择威马w6是一种理性的、实用的选择，他的踏实、厚重，会给我们带来很多惊喜，无论是驾驶还是乘坐，都能切实体验超过同级的舒适质感。

点评车型: 2021款威马W6 520km PRO全能版

4.5分“优秀”

威马汽车旗下纯电动中型SUV——威马W6正式上市。新车共推出5款车型，售价区间16.98-25.98万元。威马W6的外观设计与威马EVOLVE概念车高度相似。前脸部分，新车采用封闭式前进气格栅，搭配贯穿车头的日间行车灯，并且，新车的前大灯组下方还运用黑色饰条营造出了泪眼的造型，进而提高了车头的辨识度。从整体上看，新车整个前脸更显个性科幻。 新车的车尾造型相对简约，其中，新车整个尾部最大的亮点便是采用了贯穿式尾灯灯组设计，并且在灯组下方，新车还加入了黑色横向饰条进行装饰。而在后包围处，新车还加入了银色镀铬以及黑色包围进行装饰。车身尺寸方面，新车的车身长宽高分别为4620*1847*1730mm，轴距为2715mm。 内饰方面，新车采用了对称式布局，并提供了全黑与火星橙两种配色。为了提升车内的科技感，新车还采用了12.3英寸全液晶仪表+中控屏的双联屏设计。其中，中控屏集成了威马最新的车载多媒体系统。而在中控屏的下方的空调控制区域，新车同样加入了一块触摸屏。由于取消了大量的实体按键，所以整个中控台看上去十分简洁。 威马W6是中国首款可实现特定场景无人驾驶的车型，也是国内首款基于云端，搭载“无人自主泊车系统”的车型。这套系统分为HAVP（自主学习泊车）和PAVP（高精地图泊车）两种无人驾驶泊车场景。 值得一提的是，威马W6威马W6采用了全新电子电气架构，搭载了7纳米制程的车规级高通8155芯片、5G基带以及威马汽车自研的自动驾驶域控制器，借助百度Apollo平台的百万级云算力，威马W6在感知力、智能化、自我进化力三方面达到了新高度。 动力方面，新车搭载了一台永磁同步电机，这台电机的最大功率160千瓦、最大扭矩225牛·米，提供520km/620km两种续航里程可选。另外，电池包电加温系统和热管理2.0系统都将作为选装配置。

点评车型: 2021款威马W6 520km NEX探索版

3.86分“良好”

相比于EX5，威马W6给我们的初印象可以用惊艳二字来形容，这并不是说它的设计在新势力中有多么出彩，而是相较于没能给我们带来什么好印象的EX5来说，这台中型SUV显然要上档次许多。前脸仍为了降低风阻而封闭了起来，但无论是泪滴状的组合大灯，还是说全黑喷涂的悬浮式车顶，威马W6的视觉冲击力不小，而按压式的充电插孔盖则能提醒我们它智能电动车的身份，只可惜这低配车用的不是隐藏式车门把手。 驾驶舱的装饰倒是做得不错，软包的覆盖范围是比较大的，虽说它不会像理想ONE那等车那样把支柱、车顶都给装饰起来，可与座椅同材质的包裹还是覆盖了常触的扶手区域，倚靠起来比较柔软。而座椅的填充也能感受得到，侧翼与坐垫两侧硬度稍高一些，在动态驾驶中能感受到它对身体的支撑感，而中央纵向区域则都进行了打孔，由于测试是在冬天，它的散热效果还不太明显。总体来说，内饰装潢跟它的级别、价格还是配得上的。 我们对于这车机系统不是太满意，首先，它的横屏布局没什么创新、边缘设计也比较稚嫩，尺寸上反而是比EX5上的纵屏小了，看上去不够大气；其次，它的系统是由黑莓开发的，在手机端早早混不下去的黑马开发车机好像还是世纪初理念，图标样式尚可，但复杂的菜单分级与横纵结合的调节方式，都会让人想到被淘汰的塞班系统。 因为这是一台入门型号，所以辅助驾驶功能比较有限，也没有自动泊车，但这360度全景影像的功能性很不错，开启时它侧边的调节按钮能覆盖了盲区、起步、转向等功能开关，而且车身变成透明模式后，底盘中的情况也能被掌握，这在斜坡起步时是比较实用的。但客观来说，这摄像头的清晰度比较普通，特别是对比蔚小理小家，还有一定差距。 其它配置上，A柱上还有有能识别人脸并监测疲劳驾驶的摄像头，后隐私玻璃、全景天窗、皮革座椅以及带后座出风的自动空调能改善座舱环境。而威马W6的感应式尾门逻辑有点复杂，想要抱着一堆东西用脚扫开门，得同时满足下大电、关车门、带钥匙这三个条件，实用性有多强真感受不出来。 乘坐方面，座舱的空间大小是足够的，身高176cm的试车人在前后排的头部余量都能轻松达到1拳，因为前排座椅靠背采用了大弧形支撑，所以落座后排膝盖与之能有2拳半的空隙，配合靠背的可调功能，坐在这儿自由度还是很高的；当然，中间位置还是全车最不舒适的地方，靠背比较生硬，但好在这里有头枕、地板也是纯平，并对坐垫进行了小延长设计，只要不是跑长途就不会有太大问题。 动态中，悬架的滤震表现还算不错，城市道路中的小颠簸很少影响到车舱内，而通过大沟壑或硬物时，弹跳也是在一瞬间便能被抑制住，不会有碾压过后的拖泥带水。但座舱的隔音做得不太好，时速行了60km/h就会有轻微风噪，而上高速后则会开始变得有些明显，需要靠扬声器来解决。但威马W6的动态表现确实是出色的，转向半径比较小、方向盘也没有虚位，车头的指向是明确的，特别是通过大弯道时会很明显，车身的循迹足够平稳、侧倾也不会影响到乘客，这对一台纯电动中型SUV来说值得表扬。 整车在直线上的起步足够积极，车身能同时保持平稳，多次爆发测试都没有抬头现象，而且在进行制动时，刹车的线性感会有种德系车的感觉；尽管在上高速之后，电门加速的持续性会有所减弱，敏感度似乎也有下降，但买这个级别的电车本来也不是为了开快车，对家庭来说不会有什么问题。 在整个约135km的驾驶测试中，我们通过三次跳枪数值合计得到的总耗电量为20.39kWh，也就是说，在这段平均时速为65km/h的行程里，车辆平均耗电量为15.1kWh/100km，以65kWh的电池容量为标准，430km的实际续航用作家庭通勤足矣。