点评车型:
2022款荣威RX5 MAX 1.5T 自动有为旗舰版
4.3分“优秀”开了1000公里，跑了市区、高速、山路。小结一下用车感受：
优点：
1.噪音小：市区开没啥噪音，高速100以上声音也不大。
2.车身稳，驾乘舒适：跑高速挺稳当，不飘。悬架舒缓，平时过减速带也不会觉得颠和响。换挡平顺，没有顿挫感，高速超车时加速也可以，超车没压力。选这个车的很大原因是试驾时的舒适度得到了我严重晕车的老婆大人的肯定。
3.配置丰富：解放右脚的自动驻车和自适应巡航功能很好用。360全景、倒车影像、前后雷达无线手机充电等该有的都有。车机自带的高德地图导航是亮点，开车时可以解放手机了。车机速度快，操作顺畅、比较稳定。剩下还有远程手机控制热车、开空调啥的也不错。
4.外观和空间也不错。都能看到，就不多说了。
5.服务还不错：4s店有专属服务群，咨询问题问时回复很快。车厂的客服电话是24小时的，反馈问题后回复很快，不能当时解决的也基本上每天会电话回访反馈问题进展。本车也号称首任车主终身质保，不过保养肯定得在4s点才行，具体要看个人选择。
6.安全性不错：L2辅助驾驶（跟车和鬼探头自动刹车、车道偏离预警啥的）在懂车帝安全评测以及在中保研的碰撞测试中相对于同价位车型是一流水平。实际使用中车道偏离和前车变换自动跟车也很好用。车身号称70%以上的高强度钢，网上看到过rx5撞大货车侧面的图片，A柱没问题，大货车被撞坏了一大块。
缺点：
1.油耗偏高：目前1000公里，平均近10个油。不知后面磨合久了会不会降下来。
2.手机app目前有bug：车在地面时可以在app里正常查看当前停放位置。停在地库后车机里显示的定位是对的，但手机app里显示的车辆位置总是无法更新。应该是手机app端和车机系统的连接还有问题。此问题已经反馈车厂客服，目前正在协调技术部门解决。不知道其他车友是否也遇到此问题，请帮忙评论区回复。谢谢！
3.长下坡时没有手动挡可以挂：这应该是近几年生产的自动挡汽车的通病。因为无法挂L或S等手动挡，跑山路长下坡时只能靠刹车制动。虽然现在都是通风盘式刹车片，但很长的长下坡时（比如连续5公里以上）不能使用发动机制动还是存在刹车片过热的风险，另外也累脚。意味着超长连续下坡时（虽然机率不大）需要有意识的找地方停下来让刹车系统降温。这个问题不只是此车有，大多数其他的新型自动挡车也都是如此。不知道车厂的设计人员都是怎么想的。不知道各位车友是否在意此问题。
先写这么多，欢迎各位车友一起讨论。
观江揽湖：1.5t的6at变速箱是爱信的吗？
用户westwind：1300公里了，补充一下油耗情况供各位车友参考。亲测高速4-6个油，市区现在不到9个。不知是否是因为过了磨合期了。
用户7582744087996：问下胎压零下10度2.8正常吗？
配置比较低，阉割掉了很多实体按键，比如说开启后备箱的实体按键就没有，这点很不方便。动力还不错，变速箱还算平顺，油耗偏高，空间表现还可以，车机可以说比较垃圾。本来一直是关注瑞虎系列的，因为原来的车是奇瑞A3，本来一直就有换车的打算，但是一直都只是在观望，然后8月份出了一件事情打乱了我的计划，换车就比较急了，然后就是看车，要求是现车，去奇瑞店，几辆瑞虎8系列的都是低配，一辆瑞虎pulas2.0的（我只要2.0的）却是紫色的，本人非常反感紫色的车，抱歉。然后看其他的，想到妹夫的荣威七八年了还没有出过小毛病，就说去看看荣威吧，然后就提了这个2.0的现车，买车就是这样了。开到现在刚好1000公里，其中一半是高速，一半是市区，油耗现在是九点几，一般吧。音响效果在这个价位里来说还是比较满意的，就是在车机里调音效的范围太小，这点非常不满意。空间很宽敞，但是储物空间不算多，前排座椅靠背后的兜兜都被减配掉了，我还没见过哪个车减配这个东西的，真的是无语了。现在只想到这么多，后续再说吧。
人情世故121230：大哥落地好多
胶皮滚筒：您的车几月份出厂的？变速箱看看漏油吗？
琨大琨大大：我裸车13.38落地15
个人感觉荣威RX5 MAX的基础素质还是很高，但是整体没什么大的亮点，所以在市场上也一直没什么关注度。
设计方面，最新款的设计相比之前中庸的风格，变得更为激进，整体的效果略显浮夸，或许有人会喜欢，但相信大多数人都很难接受它的外观设计。
内饰则是变得较为普通，由于用料和做工没跟得上，所以整体的内饰显得十分素人。
动力好评，虽然只有1.5T，但匹配了爱信的6AT，动力输出很平顺，温柔驾驶时，它的动力还是够用的，只有到了高速，再加速的时候，才会感觉它的动力有明显的疲软。
转向是明显的家用风格，阻尼很轻柔，转动起来也基本不费什么力，不过缺点就是没什么路感，很难勾起驾驶者的欲望。
底盘跟转向的风格差距不大，都是舒适路线，而它的舒适性表现也确实很不错，在通过烂路的时候，车内乘客的舒适性可以得到很好的保证。不过，激烈驾驶就不要想了，它真的很难胜任你的需求。
智能科技本身是它的一大亮点，但是由于它用力过猛，再加上很多细节做得不是很到位，所以智能车机的体验很一般。
不过它的智能驾驶辅助系统很不错，开启的方式很容易上手，对前车的识别和道路标线的识别都很精准，在高速上可以放心使用，能够有效降低驾驶疲劳。
总体来看，荣威RX5 MAX的产品力表现在目前的主流水准上，比较适合家庭用户。
用户110333564038：1.5T的是通用6AT
六O青年：请问高速上时速达到多少公里后再加速感觉动力不足？
用户8336350597965：个人刚提了一辆，感觉前脸两边过于夸张，还有起步无力，除了油耗，其它还可以，与合资比强
开过全新荣威RX5 MAX之后，作为真实体验者来分享，这台车陪伴了整个项目组一路从上海开到河南周口，半个月的时间来回里程共计1600公里。先说动力体验，虽然车身很大，但是2.0T发动机+8AT变速箱，最大功率231马力的动力系统开起来并不会显得疲软，反而比较沉稳有力，提速仍旧给力。整体操控性能挺好的，驾驶辅助配置都非常全面，这样在路上行驶起来的稳定性和安全性都是挺好的，过弯角度快稳到位，长时间开车也没有吃力感。像走高速，经常是一天要连续开车七八个小时，持续行进的状态下车辆的动力显示和发动机表现正常，提速至120时操作也比较顺滑，这车的底盘悬挂和四驱性能还是可以的，跑长途高速也是最能检验一台车驾驶性能的途径。
空间上，全新荣威RX5 MAX作为紧凑型SUV，拥有同级最大轴距2760mm，完全不用担心乘坐和储物空间，尤其是前排的环抱式座舱，坐着也比较舒服。在差不多半个月的行程中，这台全新荣威RX5 MAX的后排时常坐着三个壮汉男同事，惊奇的是，他们三个坐后排位置空间竟然还有些充裕，想象中的拥挤并没有出现，搞笑的是还可以翘起二郎腿玩王者荣耀连排，可惜的是坐驾驶位的另一个男同事要专心开车，他的快乐和车内其他人的快乐不相通哈哈...
全新荣威RX5 MAX作为定位在15万级别的国产紧凑型SUV，内饰除了拥有超值且高颜值的双12.3英寸I-MAX高清全景屏外，还可以实现沉浸式地图与智慧导航，蓝牙连接、通讯连接、远程互联等功能。全新荣威RX5 MAX的车机系统还是蛮好玩的，AI的名字叫做“斑马”，给人一种可爱亲切的印象。更厉害的是车机的AI语义养成系统，拥有上万条语义，深度语言模型体系，说方言它都能听得懂，还可以进行7天进化，不断更新，坐在车内可以轻松的和AI对话，就像朋友闲聊，即便长途开车也能和AI唠上两句。比如问它，“斑马，车主帅吗”，它就会回答“这还用说吗？你是最帅的“，这波彩虹夸夸属实让开着车的男同事笑开了怀
全新荣威RX5 MAX是一款兼得豪华舒适又满足家用的紧凑型SUV，超强的操控性和领先的车机科技让它及能长途跋涉也能在城市通勤。这半个月的驾驶下来，和全新荣威RX5 MAX发生了很多有趣的故事，如果你拥有一台全新荣威RX5 MAX，我觉得也会为生活增添不少乐趣。
用户9517834549719：你确定2760是同级最大轴距，去详细看看哈弗神兽和星越L的具体参数吧，这两款车也定位紧凑型。
爱吃地瓜和玉米：多少落地的
外观造型有新意，且营造出不错的气场。内饰双屏设计反光稍有点厉害，更换了高通8155芯片后，车机反应速度更快，基本感觉不出卡顿，语音识别表现也处在同级别中的一线水准。车内空间充裕，尤其是后排腿部空间，不过后排座垫略短，角度略平，对大腿部位的承托不够。
2.0T车型更换8AT变速箱后，换挡更为平顺，原本采用7速双离合变速箱时在20-30km/h区间、2挡与3挡间的换挡顿挫被明显削弱，走走停停时更为顺畅。2.0T发动机发力不算猛，更突显线性的特点。底盘调校偏舒适取向。避震行程初段中段较软，后段才有较明显的支撑，对路面颠簸过滤效果不错，但弯道当中和快速变线时车身晃动稍明显
Love of the aegean sea 💍：哪里有2.0顶配试驾车
点评车型:
2022款荣威RX5 MAX 1.5T 自动有为旗舰版
4分“优秀”这一次荣威RX5 MAX的改款让人有一种车型换代的错觉，从外观到内饰，都和老款车型有着巨大的不同，年轻了不少。外观仍以律动星耀龙鳞设计语言作为新造型的基础，前格栅的尺寸更大，此外前大灯也打破了原先的布局，改为上下分体式设计，上方的造型就是比较狭长，下方是两颗比较大的LED灯块，带着一丝丝的邪魅。
侧面的线条非常的流畅，门把手升级成了隐藏式的，造型美观的同时也有效的降低了风阻。后视镜造型特别，上方配有Y字型的灯带，表示很高。
车尾的顶部尾翼造型也很特别，很有战斗气息，尾灯由贯穿式的镀铬饰条来连接，底部排气是双边共两处的装置。整个车尾的运动感有不错的提升。
内饰整体是简约风格，新车的三辐式平底方向盘也采用了全新样式，线条硬朗，和内饰的整体风格相统一。双联屏设计取代了原先的竖置中控屏，这个双联屏风格看来还会流行好一阵子，下方是触屏按键，减少了物理按键的生硬，更加整洁了。座椅采用皮质和红色缝线的材质，乘坐空间也比较充裕，二排腿部空间还有两拳半的距离，尺寸较大的全景天幕的开阳感也不错，视野效果很好，中间的地台不是高，坐三个人也是没什么压力，坐垫也是比较软，不会有什么不适。
动力方面用到的是1.5T高压直喷涡轮增压高功率发动机，匹配了6AT的变速箱。起步表现的非常积极，轻快之后会有点想要往前蹿的感觉，就比较适合城市道路走走停停等红灯，起步很好的不用耽误时间。在中后段加速表现的就是很中规中矩，整个换挡的动作是比较平顺的，没有多余的顿挫感。悬挂方面还是以舒适为主，能过滤掉大部分的颠簸，过一些大的坑洼路面时候还是会感觉到有一点多余的弹跳。制动踏板脚感比较线性，踩多少有多少，能够给驾驶员信心。
整体来说作为一辆在城市使用的家庭用车，是非常合适的性价比车型，不仅外观上精致好看，而且开起来就很轻松，油耗也不高，居家通勤都非常的值得。
点评车型:
2022款荣威RX5 MAX 2.0T 自动有为至尊版
4分“优秀”【最满意】 新款荣威RX5 MAX主要变化在于外观和内饰作了大刀阔斧的改进，整体风格越来越有科技感。除了大尺寸前格栅，诸如隐藏式门把手、低风阻后视镜外壳和双联屏内饰都给人以新鲜感。新款荣威RX5 MAX仍然是荣威品牌主打五座紧凑型SUV市场的主打车型，大空间和高配置能够吸引不少年轻的家庭用户的注意力。
【最不满意】空间整体表现和老款保持了一致，没有惊喜。
【驾驶感受】油门轻柔线性，在日常驾驶的速度区间内平顺度和动力储备都足够，面对拥堵路段停停走走的路况下，8AT的表现也依然没有让我们失望，升降挡都非常果断及时，没有出现顿挫和闯挡的情况。
【乘坐体验】主副驾驶座都带有电动调节和加热功能，前排座椅造型非常立体，尤其是靠背两侧的腰托非常厚实，侧向支撑表现不错。悬架偏向于舒适性，虽然在场地里的姿态不够优雅，但面对日常道路行驶，能给前后排乘客带来足够的舒适度。面对坑坑洼洼的路面处理的也十分的得体
荣威RX5 MAX在外观内饰以及动力方面几乎都做出了改变。车头格栅变得更加宽大了，看起来颇有气势，分体式的头灯，内部设计非常的精致。车身尺寸方面轴距增加了29mm，宽度减小了16mm。侧面隐藏式的门把手，使整个车身侧面整体感更强，也提升了科技感。车内双联屏的设计现在已经见惯不惯了，不过整体布局还是比较简洁大方的。动力方面搭载了2.0T发动机最大功率为231马力，最大扭矩为370牛·米，匹配了8AT变速箱。加速还是比较线性的，中后段动力储备充足。底盘对于路面颠簸过路的还是比较彻底的，不会有太多的整栋传递到车内。
相比老款车型外观变化最大的当然是前脸部分，龙麟纹样式的格栅相当具有辨识度，分体式的大灯看起来也非常的时尚。车身尺寸方面，相比老款车型长度增加了29mm。车尾造型变化并不是很大，相比车头来说 车尾的造型相对平淡。车内采用了双联屏的设计取代了老款的竖屏，虽然双联屏是时下很流行的设计，但是都在做的话，就有点审美疲劳了。副驾前方的面板个人还是比较喜欢的，层次感非常强。在驾驶体验上，加速非常的线性，升档非常的即使果断，几乎没有顿挫以及闯动的出现。悬架调校偏向舒适性，日常驾驶还是非常的舒适的。
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