点评车型: 2021款哪吒U Pro 610 探火版
【驾驶感受】作为顶配车型,这台Pro 610探火版是全系唯一一款204马力的车型,其它款基本都只有163马力,基础的动力是肯定没有问题的。不过除了运动模式之外,舒适模式、经济模式下的调校都比较保守,加上加速踏板行程比较长,在经济模式下踩油门,动力的输出甚至有点延时,车子给人的感觉反而还有点“肉”。相比之前,运动模式的输出就要凌厉不少,低速下的全力加速甚至能把搭配的马牌UC6轻易逼到打滑。 底盘的表现,暴露了其作为一台10万元级别车型的本质。转向的问题尤其严重。低速下虚位偏大,而且转向阻尼的设计非常粗糙。随角度阻尼变化微乎其微,手感非常虚,给人的感觉像是在开一台低阶日产车。随车速的阻尼加重又很不线性。唯一的好处就是低速挪车会比较轻松。悬架的设定也是10万元廉价车里很常见的手法。重视化解大振动,能适应一定的烂路,而且带有一点厚实感,但是给人的感觉比较松散,不擅长吸收细碎振动。不过得益于底部的电池包,车身稳定性尚可,过弯时的侧倾也不大。只是这样的表现,有点浪费了这套胎。静谧性方面中规中矩。问题主要有三点,一是高速下的风噪比较大,二是标配的马牌轮胎低速下滚动噪音明显,三是大功率输出下的电机声音略大,不习惯的人会觉得有点刺耳。 来看看它的驾驶辅助系统,对近年来诞生的新车型来说,座舱和ADAS系统的人机交互、功能设计,是我个人认为看点比较多、最值得关注、但也是吐槽点最多的地方。这台哪吒U不外如是,甚至不少地方看上去有些简单粗暴。先来看看它的ADAS。这套驾驶辅助系统,功能上的整合方式比较传统。方向盘左侧的ADAS操作区里,巡航开关、车速调节、车道辅助、车距调节的实体键都是独立的,并没有做成一体化的ICA(集成巡航)开关,而且也没有打灯自动变道的功能,从侧面反映了这套系统只能算是准L2的水平。不过独立设计也有自身的好处。车道辅助的按键,包含了偏移预警和居中保持两档功能,加上更传统的巡航操作方式,对不喜欢车辆自行干预的保守驾驶者来说显然更方便。而且车道辅助和自适应巡航分别开启后,依然可以达到ICA的状态效果。车速调节的设计也有待斟酌。按压拨杆能够按照±1km/h的单位来调节巡航车速,但是±10km/h的调节需要长压/抬拨杆。这样的操作方式显然是比较麻烦的。至于这套巡航系统的体验,相对于自身的价位来说,算是物有所值吧。应付跑高速、或者比较通畅的城市快速路还是问题不大的,不过曲率稍大一点的弯道,车道线就难以识别了。高速下应对突然切入的车辆,反应速度也不够快;面对前方车辆减速时,刹车的减速度也有点偏大,舒适性有所欠缺。单独开启居中保持的话,车辆也不会完全走车道中线,更趋向于压线时才修正,所以“画龙”的现象比较明显。叠加自适应巡航之后就会改善不少,但是方向盘的微调还是比较频繁的。另外,360全景影像的功能设计也有一点问题。经过系统设置后,全景影像可以在低速下打转向灯时触发,然而方向回正之后全景影像就会消失。这种触发方式,主要是考虑避免低速转弯时车身周围盲区带来的问题。但是在低速穿行一些狭窄的街道时,全景影像却没有做自动触发的逻辑。这种功能要做的话其实并不难,只要把触发时机和雷达信号、车速相关联就可以了。这是一个比较明显的纰漏。
带男人上分:評測 跟中肯 希望有更多新能源評測分享