点评车型: 2022款迈腾GTE 尊贵型

4分“优秀”

【最满意】作为目前大众车系下为数不多的混动车型之一，迈腾GTE基本上是基于迈腾打造的。但随处可见的GTE标志，无处不透露出它的身份。整体的感觉还是比较稳重的。 内饰方面，依旧是熟悉的大众风格，贯穿式空调出风口设计，看起来还是蛮有档次感的。中控台大面积的软质材料包裹，加上镀铬饰条的装饰，并不会觉得廉价。而且在车内无论是座椅上，还是车门框上，你都能发现GTE的标志。中控屏尺寸不算大，但显示效果比较细腻，操作流畅度也比较好，功能方面也有在线导航和语音控制，实用性比较好，CNS3.0的智能车载娱乐系统，这对于GTE来说是一个很好的加分项。 【驾驶感受】动力方面，采用的是一款1.4T的发动机以及电机，其纯电续航里程为63KM，但好在它还是搭载了三元锂电池，挡把旁边专门提供了GTE模式按键，该模式下油门响应会很快，有种弹射起步的感觉。电量充足的时候，开混动模式时速在30km/h以内时基本上都是电动机工作，只有深踩油门时发动机才会介入，动作比较轻柔，车内并没有明显地抖动。 【油耗】但可惜的是，它只能加95号的汽油，不过其官方油耗仅为1.4L每百公里，这样的油耗加95汽油也不算过分了。

点评车型: 2022款迈腾GTE 尊贵型

3.93分“良好”

2022款 尊贵型的迈腾GTE，在外观上面跟普通迈腾基本无异，只是多了些许GTE的标志。最大的不同还是插电混动系统的加入，这台车的纯电续航里程能去到63KM，慢充充满电需要较长时间。除了电动机之外，这台车的1.4T发动机表现也还算中规中矩，正常使用没有太多的不足。作为一台中型车，这台车在内饰的质感上做得十分不错，车内配置也符合中型车的定位，全速自适应巡航、矩阵式LED大灯等配置也基本配备。虽然售价相较于普通的迈腾来说会比较高，但是插电混动的优势，能让这台车在有着良好燃油经济性的同时，还能在部分限牌的城市直接上新能源牌照，这点能吸引不少偏好传统厂商车型的消费者关注。

点评车型: 2022款迈腾GTE 豪华型

4分“优秀”

【最满意】我对比了很多的车型，这车的配置相当的可以，行驶的质感很好，外观也好看，空间够大，能够坐三个人还显宽敞，腿部的活动空间也很充足，还有就是减震，异味比较的轻，我有点晕车，开这个车居然不会，可能是我的标配😏【最不满意】 座椅不够舒服，有一点硬，后排的中间凸起有点高，2档用起来有点怪，发动机的声音会有点大

点评车型: 2020款迈腾GTE 尊贵型

3.36分“良好”

首先说一句，目前为止车行驶了1000KM，车辆没有出现问题。 不过，电量是弱点。本人长期外跑业务，电动基本忽略不计。 选车原因也比较简单，唐山市内行驶，单双号限行比较难受。 【动力表现】 用油跑的话还行，如果选择充电模式就比较肉。其余模式完好。 【购车经历】 当时选择有亚洲龙，雅阁，帕萨特，最后因为限号所以直接不纠结买的油电混，帕萨特价格太坚挺，迈腾GTE还好。再加上2020款帕萨特那一撞送头盔就放弃了。 【续航】 目前续航能力加满油，外加电能跑900㎞多点吧。 【最不满意】 第一，大家买2020款都不满意的仪表盘， 第二，电能持续里程偏弱,方向盘太小了。 第三，以后保养未知。 【驾驶感受】 纯电模式平稳，就是掉电快点。 油点混合模式也还行。 纯油模式市区跑也不错。 用油充电模式下明显感觉发动机躁动，动力不足，所以推荐买个接地宝自己充电吧。 最后，河北唐山的同志们添加我。谢谢

点评车型: 2020款迈腾GTE 豪华型

3.78分“良好”

提车一年多点，总体感觉还可以。加速gte模式下基本上可以满足需求。上下班一共40公里，纯电夏天开空调来回刚好，不开空调电量里程剩余15公里左右。迈腾总感觉车头短了一点，外观这是唯一缺陷。这个车的刹车有点偏软，一般都是提前减速，低速行驶也可以用B档来减速。我这个车多少有点异响，自己也找过，一是中控位置会有塑料磨擦的声音，二是后排安全带总成过坑时候会有铛～的共振声音 去4s店拆开来看过是总成只有一个固定螺丝的缘故又是悬空状态抖动幅度大了就会有没办法解决，三是最近出现的颠簸路面车顶不会有一点异响就是找不到在哪里，四是副驾位置前面脚部的空调出风口和它旁边的一个包裹物颠簸路面会有撞击声音 感觉是不够紧实塞了点东西进去可以解决，还有就是今年黄梅天时候出现过冷车起步后前面刹车位置会有叽叽的声音 大概开1-2公里就没有了 后面去4s店他们给我刹车片外面涂了一个蓝色的东西就好了。内饰反正大众都那样我自己还喜欢的，就是中控的银色装饰条在白天时候会反光 反光的位置刚好是在你看左后视镜的位置有点碍眼。当时尊贵没有车就提豪华，但是相差一万配置差很多这点有点后悔。操控当面感觉一般，过急弯稍微快点侧倾感很强烈。总体来说这个车日常用用足够，空间动力都够的，就是有时候有异响我不舒服。

点评车型: 2020款迈腾GTE 豪华型

4.21分“优秀”

开了8000多公里，最大的感受来说是优缺点都很明显，比较适合限行城市通勤，还有长途需求的人群。 关于油耗：家门口通勤，纯电，每天谷电自动充满。油耗几乎0，出行成本很低，视电费情况，3到4毛一度电来算，4块钱跑50公里吧。 长途油耗: gte模式跑了两三次长途，一次600km, 满电出发。油耗5.7很稳定。（到目的地还有一半电量，可能是车机设置最低维持电量有关）， 混动模式应该会更低，但该模式电量会一直消耗到0，后面就是亏电跑，亏电跑油耗会高，具体数字没有试过，预估是8个点以内。 通常一箱油能跑810km左右，最大体会就是基本上两个月去+一次油😀 行驶品质，加速，空间啥的就不说了，高速稳，加速快，高速140内超车轻松，城市道路起步动力源源不断推背，猛踩一会儿就到60码，再踩就要超速被拍了，总体满意！！！ 然后缺点： 1，刹车偏软，但习惯了也还好。不习惯的可以带b档刹，确实给力很多。 2，低速换挡偶有顿挫，害，双离合吧！但你摸到它脾气也可以通过脚感细腻的操作避免。? 3，冷车如果发动机启动挺抖的，大概30s，完了后就感觉不到了。(所以冷车发动机热车很有必要)！！！ 最后，从买了这车到现在，萝卜青菜，各有所爱。，如果你喜欢它优点多一点，那你也会慢慢也会淡化，接受它缺点。

点评车型: 2020款迈腾GTE 豪华型

3.79分“良好”

作为一名车评人，为了给消费者提供真实的用车报告，要保持客观且中正的态度去评测车辆，下面聊聊我试驾完大众迈腾GTE之后的一些感受，我试驾的车型为2020款 豪华型。 动力感受：这台车采用插电混合动力，燃油系统是1.4T发动机，最大功率150马力，最大扭矩250牛·米，驱动电机最大功率85kW，最大扭矩330牛·米，系统综合功率155kW，综合扭矩400牛·米，传动系统匹配6速湿式双离合变速箱，由于电动机的加入，车辆在起步阶段和中低速行驶时非常轻快，而且动力输出平顺、线性，即使车速超过100km/h，它的加速能力也很强，高速超车很有信心，当然这是在满电状态下，并且切换到GTE模式的表现。 纯电模式下，电动的响应速度也很快，车辆起步也比较轻盈，但车速超过60km/h之后，动力输出就明显衰落了，不过在城市中驾驶还是没问题的，动力输出很线性，也非常安静，行驶质感很出色，纯电续航里程为56km，短途通勤足够了。 底盘和驾驶感受：这台车的底盘和燃油版车型一样，都是前麦弗逊式独立悬架和多连杆式独立悬架的组合，调校风格也基本一样，比较侧重舒适性，悬架的滤振能力很出色，路面上各种程度的颠簸都能被有效吸收，而且还保留了一些路感，遇到减速带等较大冲击时，悬架的韧性很足，不仅能有效降低冲击感，而且还有不错的支撑性，底盘的整体性和厚重感都很令人满意。转向力度轻盈，方向盘有一定虚位，指向比较精准，车头的响应也很快，驾驶起来很轻松，也有一定的操控感，也就是很多人所说的“好开”。 空间和乘坐感受：这台车长宽高分别为4865/1832/1469mm，轴距2871mm，我身高175cm，将驾驶座降到最低并调整好合适的驾驶姿势，头部空间为一拳一指，保持前排座椅位置不变来到后排，腿部空间超过两拳，头部空间剩余一拳，空间表现很好，毕竟迈腾的空间一直是同级车型的标杆。座椅填充物软硬适中，支撑性很到位，前排座椅的包裹性也很好，整体的舒适性也很令人满意。后备箱内部很规整，在常规状态下就能同时放下20/24/28英寸三个行李箱，而且剩余空间还很大，后排座椅还支持4/6比例放倒，扩展性和实用性也很理想。 购车费用：这台迈腾GTE 2020款 豪华型的指导价为25.39万，目前平均优惠3.5万，21.89万，购置税18709元，车船税420元，交强险950元，商业险6400元，上牌费500元，全款落地25.58万左右。

点评车型: 2020款迈腾GTE 豪华型

3.71分“良好”

大众可以说是所有合资品牌当中知名度最高的那一个，基本上做到了各个产品线上的全覆盖，旗下的多款车型都深受消费者的喜爱和青睐。作为一个专业的车评人，最近刚好有机会对迈腾GTE 2020款 豪华型做一个深度的体验，尤其是该车的驾乘部分，结合我多年的汽车行业经验，下面我也是和大家详细聊聊我对这台车的看法。 首先我们还是先从动力部分开始解读，这台车搭载了1.4T的涡轮增压发动机，最大功率有150马力，峰值扭矩是在250牛米。因为是混动车型，所以还装载了台前置电动机，电动机总功率在85kw，电动机总扭矩则达到了330牛米。这台车的车重在1750kg，将它开起来之后没有想象中那么笨，动力储备是足够充沛的，另外发动机的调校相对激进，车辆起步阶段油门响应灵敏，提速毫不拖泥带水。就算在高速公路行驶，速度超过90km/h之后，再进行加速还是会有不错的推背感。 这台迈腾GTE的车身长宽高分别达到了（mm）4865/1832/1469，轴距则是在2871mm，就实际体验来看内部空间还是很宽敞的。我个人的身高是在174cm，坐到车内后排，腿部空间超过2拳，头部空间为1拳2指，丝毫没有压迫的感觉。另外该车配备了前麦弗逊独悬加后多连杆独悬的组合，悬挂的调校偏向舒适，给人的感觉很软，对细碎颠簸的处理相当到位，即使经过一些大的坑洼路面，也不会产生额外的弹跳，只是悬挂的支撑性一般，转向也存在一定程度的虚位，整体操控性有待提升。 我此次所试驾的这款迈腾GTE 2020款 豪华型官方指导价格在25.39万，优惠幅度在3.3万，经过我在多处经销商的询价，该车的裸车价是22.09万。另外购置税达到了19549元，商业全险费用为7024元，上牌费500元，交强险是950元，加上420元的车船使用税，最终该车全款的落地价格为249343元。

点评车型: 2020款迈腾GTE 尊贵型

4分“优秀”

外观方面 迈腾GTE车型是基于普通版迈腾打造而来，车头中网也是横条的镀铬装饰，带有GTE标识，下杠取消雾灯设计，改为“C”字型的日间行车灯，辨识度极高；搭配17英寸的低风阻铝合金轮毂，会让这台车的风阻系数更低，车长同样为4865mm，后排车窗采用隐私玻璃；车尾后备箱上增加一根镀铬装饰条，有些画蛇添足的视觉感，下方带有双出假排气装饰。 内饰方面 内饰的设计依然和普通版迈腾保持一致，8英寸多媒体屏幕支持Carplay和Carlife手机互联，并没有车联网和OTA升级；中控台的做工以软搪塑和硬塑料为主，中规中矩的水平；座椅带有菱形格的设计，融入了白色的缝线，显得比较有档次感。不足：全系两款车型都没有全液晶仪表盘、及燃油版迈腾最新的车机系统。 配置方面 尊贵版车型为例，亮点配置有矩阵式LED大灯，转向头灯、30色车内氛围灯、主动刹车系统、360度全景影像、全速自适应巡航、自动泊车、前排座椅加热、驾驶位座椅记忆及自动雨刷等。不足：1、主动安全配置太少了，应该加入车道保持及车道偏离预警等；2、座椅缺少通风，南北方朋友都需要的配置。 乘坐及空间 首先说座椅，全车坐垫填充物比燃油版车型厚实，陷入感更好，后排头枕带有左右夹紧功能，枕上去很舒服；配置上有全景天窗、后排独立空调及两个USB充电口。后备箱尺寸为457L，受于电池布局的影响，尺寸上不如普通版迈腾大，后备箱宽度和高度都有一定缩水，好处是后排座椅支持放倒可以进行空间拓展。不足：后排地板有较大的鼓包，中间乘客基本没有舒适性。 行驶感受 动力上搭载1.4T发动机 85kW的电机组合而成，匹配6速湿式双离合变速箱，带有一块三元锂电池，NEDC纯电续航里程为56km，最快充电时间为4小时；起步时默认纯电行驶，也支持手动进行五种驾驶模式的切换，纯电模式下动力响应最直接，混动模式用的最多，油门踩过1/2发动机开始介入，油电切换时几乎是感觉不到，衔接的比较平顺，整体的动力很充沛，百公里加速不到8秒。悬架设定依旧是德系风格，经过连续坑洼路面时会有多余的弹跳进入到车内，相对来说还是偏向舒适的调校。 总结 因为GTE车型需要充电，所以选择这台车一定要有自己独立的充电桩，这样才能发挥这台车本身的价值，优惠完的价格和330TSI车型基本差不多，最直接的优势在于油耗会低很多，同时市区内纯电行驶居多，静谧性和舒适性都要好，如果说经常跑高速不推荐这台车。

点评车型: 2020款迈腾GTE 尊贵型

3.71分“良好”

首先说明，我并不推荐我的粉丝去购买这台迈腾GTE，除非你想上绿牌，但又没有固定充电桩，这篇评测也是以这点为基础。 迈腾GTE是一款插电混车型，对充电桩的依赖没有纯电动车那么多，同时后期使用经济性也要比燃油车更好，并且可以使用绿牌，这三点就是为什么我们要买插电混车型的原因。 迈腾GTE百公里加速时间：7.14s 0-400加速时间：15.16s 麋鹿测试入桩速度：79.7km/h 百公里制动距离：36.59m 金港赛道圈速成绩：1.25.99 最快时速:144.11km/h 以上成绩说明迈腾GTE从驾驶方面来讲是一台非常优秀的轿车,接下来给大家介绍它的优点. 1：起步阶段动力感受很好,尤其是电机的加持，让头段油门非常灵敏。 2：空间一直是迈腾的优点，无论是燃油还是GTE车型。这台车的后排空间已经达到“过剩”的地步了，完全用不完，并且后备箱空间和其他储物格空间也比较让我满意。 3：底盘质感优秀，这个是迈腾GTE比较亮眼的地方，也是为什么一部分车主买它的原因。迈腾GTE的底盘质感和燃油车相同都比较对滤震方面把控的很好，尤其是颠簸路段，可以有效的隔绝大多数震动感，整体偏韧。 接下来是缺点，也是我为什么不推荐我粉丝购买的原因。 1：中后段动力乏力。作为一款25万的B级中，虽然有电机加持，但1.4T的发动机说实话真的很没性价比，虽然动力确实要比亚洲龙等混动车型要好，但依旧有诟病。尤其是搭配的6速双离合变速箱，一切都是为了节省成本而使用的，毫无诚意。 2：高速行驶噪音较比速腾燃油要更大，尤其是后排噪音和胎噪。 3：保值率比燃油迈腾要更差，因此很不推荐比较在意保值率的人。 4：性价比低。我为什么说性价比低？目前市面上无论是纯电还是插电亦或是油电混，它们要么价格便宜，要么动力强悍，要么经济实用，但迈腾GTE在各方面表现都很中规中矩。 5：耐用性有一定问题。根据粉丝提供，发动机启停异常频繁，零部件这方面的问题很大程度上会影响一台车的后期经济性。 总结 因此，这台车适合什么人购买？ 喜欢德系，但买不起530LE等插电混动车型，又没有固定充电桩，无法购买特斯拉等车型，对丰田混动不屑一顾，并且有迫切上绿牌需求的人。除此之外一概不推荐。

点评车型: 2020款迈腾GTE 豪华型

4分“优秀”

外观、空间是最大的亮点，很好；使用一年多，因为工作原因经常跑高速，高速平均油耗6.0左右；市区油耗5.5左右；比起燃油版迈腾胜太多； 接近2年跑了8万公里，纯电续航里程几乎无衰减（一定要注意锂电池不能过充过放，因此只要到了纯电续航里程只有10公里左右就需要充电，可以有效保护电池）； 用GTE模式，加速快，红绿灯时少有对手。平时开起来静音效果不错，尤其是换了静音轮胎之后效果更好。

点评车型: 2020款迈腾GTE 豪华型

4.57分“优秀”

空间是迈腾最大的优点。后排空间可以和同级所有b级车对标，都不落下风。gte作为一个插电混动的版本，动力，燃油经济性都得到了保障。电机驱动的前半段行驶安静，发动机几乎没有任何噪音，但是没电以后，发动机低速行驶噪音比较明显。内饰很一般，塑料感太强，好在异味不大，但是夏天暴晒后，还是有塑料散发的刺鼻的味道。谈到配置还是很让人满意的，在选车中我在配置方面注意的比较多，最初看中了552的君越，就是看中了入门即豪华的别克配置。相比于别克，我购置的迈腾gte豪华版，作为gte的低配，配置已经非常让人满意了，除了保障安全的8皮囊，舒适性配置座椅加热，主副驾电动座椅，腰部支撑，后排独立空调都体现出了豪华感。而到了夜间的车内氛围灯，以及后视镜的投射灯，更是提升了整车的格调。对限牌限号的城市，确实比较值得推荐而对于那些工作地和家庭不在一个地方，需要两面跑的小伙伴们，也是不错的节省开支的好选择。

点评车型: 2020款迈腾GTE 豪华型

4.39分“优秀”

外观稳重大气，内部空间大，比较满意，续航有点短，基本上当油车在用，动力还算不错，gte模式动力很强，会进行充电，综合算下来油耗也不高，目前跑了22000多km，综合油耗在6个左右。一下雨前面雷达乱响，很烦。