22款现车比配置单减配了太多了,没有了感应后尾门,没有了远程启动,提车后到现在车还连不上WIFI,还没时间去4S店调试,总体用车感受还是不错,动力够用,空间大,油耗5个油左右,
【最不满意】
没有感应后尾门
【油耗】
5个油左右,
【续航】
加满油900多公里,充满电纯电只有40公里,开空调的情况下消耗的更快,提车一个月终于把充电桩安上了
【购车经历】
多对比了几家4S店,最后落地21.1+1800贷款前息
【驾驶感受】
还是不错的,动力够用,舒适度比较好,已经跑过长途,高速和市区油耗差不多,有机会充电就充一点
【乘坐体验】
后排空间值得点赞,家人都比较满意,后备箱比纯油迈腾要矮,不过也够用了,
dsws:为啥4s店让我挂他们公司户口,这有什么雷吗?求告知
够喜欢gtgtgt:我等了两个月了
mshong09:没有感应电尾门省的你尴尬
2022款 尊贵型的迈腾GTE,在外观上面跟普通迈腾基本无异,只是多了些许GTE的标志。最大的不同还是插电混动系统的加入,这台车的纯电续航里程能去到63KM,慢充充满电需要较长时间。除了电动机之外,这台车的1.4T发动机表现也还算中规中矩,正常使用没有太多的不足。作为一台中型车,这台车在内饰的质感上做得十分不错,车内配置也符合中型车的定位,全速自适应巡航、矩阵式LED大灯等配置也基本配备。虽然售价相较于普通的迈腾来说会比较高,但是插电混动的优势,能让这台车在有着良好燃油经济性的同时,还能在部分限牌的城市直接上新能源牌照,这点能吸引不少偏好传统厂商车型的消费者关注。
heboheng:有颗粒捕捉器吗
优雅帆船9c9:混动,怎么会有颗粒捕捉器呢
用户1564494958175:我在的城市限牌不得不买插混的风生水起
动力不足但是家用买菜车已经够了。这个车的电瓶真的是个摆设消耗特别快,昨天充满的今天晚上开出去四公里显示消耗了14公里电我也是够了这个电瓶虚成啥样了。这车1.4发动机没电瓶根本带不动这么重的车。说点好的吧车外观终于倾向于年轻化也延续了德系车一切优点(尤其内饰简单明了看着就舒服)
lambert1602:电用完了 噪音震动会变大吗
点赞快乐161:多少油,百公里
mshong09:电消耗确实快的,混动模式用电也很快,我每天电充满,一天70公里左右,混动模式也是电量耗尽
其实合资的插电混动也没几辆可以选择,20万左右的韩系车不考虑了,看到蒙迪欧插电混动版后备厢空间被电池侵占一半,直接没有了购买欲望,选择迈腾GTE主要就是插电混动也享受绿牌政策,而且车内空间也比较让人满意,后备厢先比普通版燃油版也仅是抬高了几厘米,对日常装载物品影响不大。
比较满意的地方:
1、因为公司和家之间的路程不是很远,每天上下班接近40公里的纯电行驶基本够用,前提是不刻意的进行激烈驾驶。平时加两百元油能跑个800公里左右,所以对油耗这方面还是十分满意的,毕竟日常使用大多以纯电为主,家里有充电桩,回家就可以充电。
2、作为国内B级车里的代表产品,迈腾在车内空间表现方面一直都是有目共睹的,即使是GTE版本同样保持了较高的水准,后排空间可以用宽敞来形容,一米七左右身材在后排跷二郎腿都可以。车内能看到的地方,基本上都是软塑覆盖,细节做工具有不错的质感。
不足之处:
因为买的是豪华版,在舒适性配置方面略显逊色。全速自适应巡航这种一般多集中在高速上使用的功能,因为平时用车多在城市内代步,所以缺失了也没有太大遗憾;不过例如座椅通风和位置记忆,后视镜下翻等功能,对日常驾驶体验还是感觉很明显的,而且还缺少了360度全景影像,只能通过后期加装了。
动力感受:
1.4TSI发动机 电动机的动力组合,与帕萨特PHEV的插电混合动力系统相同,系统综合最大功率达到155kW/211Ps,最大扭矩为400N·m,匹配型号为DQ400e的6速双离合变速箱。在GTE模式下,车辆的油门踏板格外灵敏,深踩之后,电机会毫不犹豫的释放活力,而且变速箱也会积极换挡,帮助发动机拉高转速。虽然并不算突出的动力参数,以及中型车的定位,决定了车辆的推背感难以给人真正性能车的感觉,但伴随着模拟的V8发动机轰鸣声,以及加速踏板最底端有“Kickdown”键,还是能够给驾驶者带来不少快感。
驾乘感受:
迈腾GTE的悬架调校偏软,行驶中并不会有过多的震动传递到座椅上,高速经过减速带时,前悬架会有些许多余的震动,后悬架则比较干脆利落,二者都能将比较大的振动化解的不再那么突兀,保持了不错的厚重感。方向盘回馈力度适中,回正力度均匀,转向手感细腻,但指向性略有些模糊。车内对于风噪隔绝的比较彻底,电机噪音的抑制也做得不错,高速行驶时,会有一定的胎噪,整体静谧性在这段时间的接触,感觉比较好。
用户515446997604:你们除了说空间大还会说点别的不?
一往无前扑克xZ:用车这么久出现颗粒捕捉器问题没有
随着欧版Passat进行中期改款,一汽-大众迈腾也同步进行了改款,不过迈腾GTE的改变却并不像燃油版那么明显,整体依然秉承着家族式富有商务气息的设计语言,差别主要体现在前脸的格栅,以及前包围的设计发生了变化,使该车看起来相比燃油版车型更加运动,此外在车身四周还加入了“GTE”徽标。
内饰方面,迈腾GTE通过氛围灯、石英表、打孔真皮等元素的运用,营造出不错的豪华感。不过方向盘手感偏细,没有换装燃油版车型更粗壮的新式方向盘,没有配备全液晶仪表,而是采用了传统的组合式仪表。座椅表面菱形的纹理很显档次,乘坐感受也很不错,腿部承托到位,可以调节的腰部支撑,即便在最高挡位,也不会出现顶腰的感觉,整体人体工学做的不错。
后排头部空间略小,但腿部空间充裕,整体表现符合这个价位段中型轿车应有的表现。不过相比燃油版车型,后备厢的空间有一定的缩水。
迈腾GTE搭载了1.4TSI发动机 电动机的动力组合,与帕萨特PHEV的插电混合动力系统相同,该车的系统综合最大功率达到155kW(211Ps),最大扭矩为400N·m,采用一台型号为DQ400e的6速双离合变速箱。
迈腾GTE拥有四种驱动模式,其中E-MODE纯电驱动模式下,动力只会由电机提供,电机的响应速度没有问题,但只要车速来到60km/h以上,动力就明显减弱,此时想要超车就不太容易了。在混合动力模式下,如果电量充裕,行车电脑会比较积极地调用电机来提供动力,尤其是在速度低于30km/h时,此时只要不深踩油门,动力基本上都是交给电机来提供的。
迈腾GTE的方向盘回馈力度适中,回正力度均匀,转向手感细腻,但指向性略有些模糊。悬架拥有不错的厚重感,高速经过减速坎时,也能够将振动化解的不那么突兀。
总而言之,迈腾GTE的悬架调教、内饰氛围甚至操控表现都保留着迈腾家族更偏向豪华、商务的定位。而其丰富的储物空间、舒适的乘坐感受让它作为家用车也十分称职。可以说,它是一个玲珑多面手,可动可静,老少皆宜。
大众迈腾GTE 2020款 尊贵型从外观上来看,采用了更加具有潮流气息的前进气格栅和全新样式的轮圈,前后大灯组和前保险杠设计得凹凸有致,搭载刀锋状轮毂,低风阻计,整个风格向运动感、年轻化靠拢,很受年轻人喜欢。内饰方面,该车整体设计有着很好的豪华感,在中控台中央偏上位置设计的石英表将功能性和装饰性进行了很好地结合,设计较为经典。除此之外,该车在底盘方面采用了前麦弗逊式独立悬架加后多连杆式独立悬架,悬架调校偏软,行程过程中不会有太多振动传递到座椅上,底盘整体具有一定的厚重感。该车搭载1.4T 150马力 L4插电式混动发动机,虽动力方面稍显不足,但日常代步需求完全可以满足。
有车友反映,该车存在发动机异响的问题,该现象可能是由机油黏度过高,发动机运转中润滑不够,产生摩擦,导致异响或者是由于发动机积碳过多,出现该问题请及时去4S店检修,解决方法有清洗积碳,或者更换合适的机油等,费用在500元左右。
为保证良好的用车体验,建议车主驾驶5000公里左右进行第一次保养,保养项目为更换机油和机油滤,价格在800元左右(含工时费)。往后的保养周期为5000公里/次,但是当行驶里程达到65000公里时,需要对车进行一次全套保养,包括对防冻液、空调滤清、火花塞等的更换。