点评车型: 2020款奕泽IZOA 2.0L 奕动版

3.64分“良好”

奕泽IZOA值不值购买？作为一个客观、公正的专业车评人，我想我的试驾体验、用车感受，能够对你购车有一定的参考价值。 首先说明一下，我试驾的奕泽IZOA是2020款 2.0L 奕动版，指导价是14.58万元，也是最低配车型。试驾的车型是我朋友购买的，它是一位96后男士，尚未结婚，又对“丰田”有情结，刚开始奕泽IZOA出来的时候，就说一定要买一辆。所以，我试驾的车型，就是来自我朋友的座驾。 对于奕泽IZOA外观，大家对它的评论是两极分化的，其实我个人认为挺潮流，挺时尚的，溜背的设计，看着很运动，我认为它是属于越看越耐看的一类，造型时尚前卫；但也有很多人不这么认为，认为奕泽IZOA造型很丑，很古怪。当然了，一千个读者，便有一千个哈姆雷特，但对于我来说，我是比较认可奕泽IZOA外观设计的。 空间方面，奕泽IZOA的空间设计是我无法接受的，必须详细说一下，它的轴距长是2640mm，对比本田XR-V（轴距长2610mm），其实奕泽IZOA的纵向空间在同级竞争车型中，是非常宽敞的，起码比本田XR-V要好。但是无法忍受的是后排车窗设计，后排车窗太小，坐在后排感觉被关在“小黑屋”一样，车窗小导致后排视线受阻，光线不足，给人心理层面造成非常大的压抑感，非常不舒服。我认为奕泽IZOA后排车窗设计有提升的空间，这一点是要指出来的。 奕泽IZOA的动力体验如何？我作为一个汽车测评人，其实日常试驾过很多车型，对奕泽IZOA这款车的动力表现，我是打高分的。奕泽IZOA出自于丰田TNGA构架，虽然它是一款小型SUV，但底盘、悬架的调校是偏向“运动的”，坦白说，操控体验表现不错。 低速通过坑洼路面或减速带，悬架有效过滤掉多余的振动，而且振动传导到车内也非常线性柔和，不会让你感觉很唐突，或者像那些普通车“铛铛铛”的响声，奕泽IZOA通过减速带的声音很沉闷，感觉很高级。快速转弯时，悬架支撑非常好，给你感觉很稳，再加上2.0L自吸发动机，最大功率输出126kW（171马力），传统系统，匹配CVT变速箱（模拟10挡），无论低速行驶，还是高速行驶，汽车的动力输出非常性线，这是奕泽IZOA给人感觉非常高级的地方。 奕泽IZOA适合哪些群体？在我看来，它适合那些尚未结婚，未组成家庭的“单身汉”。尤其是尚未结婚的95后或00后年轻人，喜欢时尚个性的SUV，主要是自己用车，对后排空间无要求，那么花15万选择奕泽IZOA，绝对没问题。如果你购买，考虑家庭用车，对后排乘坐空间有要求，不建议选择。 希望我的用车体验，对大家购车有帮助。

点评车型: 2020款奕泽IZOA 2.0L 奕动版

3.79分“良好”

作为一个专业车评人，今天跟大家解析的车型是丰田奕泽IZOA 2020款 2.0L 奕动版。在定位上是一款5门5座小型SUV，长宽高分别是在4405×1795×1565毫米，车身轴距在2640毫米，整车提供3年或10万公里质保服务，车身重量在1.49吨，作为一款小型SUV，体重不算小。厂商指导售价在14.58万，目前终端市场拥有一定优惠幅度，购置税在12,018元，上牌费在500元，车船使用税在480元，交强险在950元，商业保险在5213元，全款购车总花费在154,961元。对于年轻消费者来说，购车资金如果不算富裕可以选择分期购车，按照贷款利率4.75%计算分期，36个月首付30%金额在40,740元，含贷款利息落地价格在162,069元，比全款购车多花费7108元，月供在2838元。 提速：动力上采用2.0L自然吸气引擎，匹配可模拟10挡的CVT无级波箱，最大马力在171Ps，最大扭矩在203N·m，环保标准符合国VI。由于发动机限制，全力踩下油门踏板提速感受不明显，动力输出倒是很平顺，起步车身姿态平稳，没有出现太过明显抬头现象，加速过程中比较平淡，从实测数据来看，100~0km/h刹车距离在10.35秒。 刹车：紧急制动过程中，车身姿态会出现轻微点头现象，刹车脚感舒适，能够给予车主不错自信心，就是制动力释放不是太充足，刹车过程中倒是没有太大曲线波动，稳定性不错，轮胎抓地表现中规中矩，从实测数据来看，100~0km/h刹车距离在39.5米。 油耗：许多人之所以冲着日系车去买，就是因为油耗经济，工信部百公里综合油耗在5.7L。我是进行了城市跟高速路段驾驶，实测下来跟工信部数据差距不大，在城市路段一共跑了106.5公里，时速在39.5公里，实测百公里油耗在5.5L。在高速路段一共跑了162.3公里，时速在110公里，实测百公里油耗在6.7L。 噪音：由于采用自然吸气引擎，发动机噪音不算很明显，而在高速行驶时速超过80公里，轮胎噪音依旧抑制不错。从实测数据来看，怠速的时候，噪音值在39.6分贝。以60公里每小时速度前行，噪音值在56.5分贝。以80公里每小时速度前行，噪音值在58.4分贝。以120公里每小时速度前行，噪音值在64.2分贝。 保值率：出色的品质导致丰田奕泽IZOA历史存量车型都有着不错保值率，后期如果嫌弃空间偏小一些，完全可以卖掉换车。从二手车市场的数据来看，第1年保值率在87.26%，第2年保值率在78.24%，第3年保值率在70.19%，第4年保值率在62.35，第5年保值率在54.89%。

点评车型: 2020款奕泽IZOA 2.0L 奕动版

3.71分“良好”

作为一个职业的车评人，前段时间预约了奕泽IZOA，2020款 2.0L 奕动版，今天给大家测评试驾的就是它，定位上这是一款5门5座SUV，长宽高为（mm）4405/1795/1565，轴距则达到了2640mm，整车保修期限为3年或者10万公里。官方指导价为145800元，车子目前优惠还不错，优惠价格在13000元左右，厦门地区裸车价132800元左右，购置税大约要11700左右，上牌费为500元，商业保险为5400元左右，全款购车落地价大概是151000元左右。考虑到不少朋友当下资金不充裕，厂家也推出了贷款服务，首付按额度的30%来算，首付金额39840元左右，分36期算的话，比全款购车多花费6976元左右。 保养：奕泽IZOA是5000公里首保，后面是10000公里或者一年需要保养一次。小保养的内容主要包括换机油和机滤，费用大约500，到了4万公里就要进行一次比较全面的更换，比如滤清器旅行，变速箱油等，大保养费用在1000左右，保养成本相对偏低。 奕泽IZOA的车身尺寸分别是长4405MM，宽1795MM，高1565MM，轴距为2640，属于小型SUV，空间的设计一般，并不算很大，身高一米七七，将座椅调节到让人时刻处于最舒服的状态，坐于前排，整体活动空间比较充足，来到后排，后排座位腿部空间比较小，坐在后面会有点憋屈，车内储物空间还不错，门与副驾驶前方都可以放小样东西，后备箱容积还行，能装不少东西。 奕泽IZOA搭载2.0L自然吸气发动机，传动匹配的是CVT无级变速箱，最大马力171PS，最大扭矩203N.M，我是对它进行了一个实际的提速测试，没开空调，在试驾的时候，起步的瞬间，没有一点迟滞感，但是动力输出并不算迅猛，车身姿态比较的平稳，车辆没有发生打滑，起步一瞬间动力最强，随后逐渐平缓，百公里加速时间为9.70秒，0-60km/h加速时间为4.32秒。40-80km加速时间为4.3秒，80-120km/h加速时间为6.5秒。这次测试行驶了103.2KM，燃油消耗7.18L，综合平均油耗在7.0L/100km。 噪音测试，奕泽IZOA在噪音测试中的表现也很好，尤其是在怠速的情况下，基本听不到任何发动机的声音。而在车辆行驶当中，除了较小的风噪外，也没有太大的噪音，驾乘舒适度很高。怠速噪音在40.5分贝让人比较满意。60、90、120公里时速下的噪音分别是56.1分贝、57.8分贝、63.4分贝，高速行驶时发动机噪音方面，奕泽IZOA的10速双传动CVT变速箱可以在车速较高时将发动机转速维持在很低转速，既省油，又大大降低了噪音。让乘客在高速行驶时也能轻松交谈。 奕泽IZOA这个车的整体设计给人运动、阳光的感觉，油耗算是比较低，动力相对也不错，操控容易上手，舒适性高，没有发动机噪音，隔音效果好，打开车窗可以听到街上的噪音，关上车窗后，就听不到噪音了。是一辆不错的车。

点评车型: 2020款奕泽IZOA 2.0L 奕动版

3.64分“良好”

2020款奕泽IZOA2.0L奕动版官方指导价14.58万元，裸车优惠后12.86万元，购置税11086.21元，商业保险4481.34元，上牌费用500元，车船使用税480元，交强险950元，购车全款14.61万。 通过以上参数可以看到，这个版本的车型非常有性价比，我个人比较推荐。家里附近就有一个丰田的4S店，没事的时候偶尔会去逛一下，奕泽IZOA我看的比较多，偶尔也会试驾一下，所以对这款车子还是比较了解的。 车子的外形设计沿用了丰田一贯的家族设计理念，整体的风格比较中庸，轮廓饱满，线条简洁有力，上部格栅尺寸小，下部格栅更加宽，车头部分力量感增强，能够符合年轻人审美观。 车身侧面，线条的运用非常的流畅， S型的腰线弧度非常大，门板上的褶皱造型相当复杂，悬浮式车顶，鲨鱼鳍，小鸭尾，强化了运动感，大灯很长，一直延伸到轮眉之上，多幅轮毂的造型相当的运动。 来到车子内部，环绕式座舱，符合人体工程学，悬浮液晶显示屏，边框稍微有一些厚，下方为空调处风口以及实体按钮，排布规整，效果出众。内饰的用料还不错，大面积软质材料覆盖，再加上钢琴烤漆面板装饰，显得比较有档次感，美中不足新车的异味稍微有一点重，如果用料能够再讲究一些就更好了。 4405x1795x1565毫米长宽高，2640毫米轴距，这是一辆小型SUV，不过车内的乘坐空间还不错，特别是第2排坐起来比较宽敞，我身高1米75，坐在第2排，腿部还有一拳多的距离，头部有三指，与绝大多数同级别小型SUV相比，这个车子的空间有一定的优势。座椅坐起来也挺舒服，内部填充物比较软，腿部支撑好，而且透气性不错。 动力方面，丰田还是坚持自然吸气发动机，2.0L的4缸自然吸气发动机最大功率为171马力，匹配的CVT变速箱，百公里加速成绩为10.3秒，工信部综合油耗5.7L。这个车子实际驾驶起来，它的动力给你一种非常温和的感觉，变速箱动力的输出非常平顺，低速行驶的时候也没有一点顿挫感，而且它的动力输出很线性。 轻踩油门起步，车子立马就走，非常灵敏，猛踩油门，动力线性的增加，你会感觉到车子的速度在明显增加，但是没有那种突然窜出去的感觉，它是一种非常平顺的提速体验，很适合家用。 发动机VVT-i,VVT-iE技术加持，再加上这个CVT变速箱，车子相当的省油，高速上面行驶油耗5个出头，室内拥堵路况，9个多的油，夏天开着空调严重堵车，也能跑出12个油，一般在城市内日常上下班通勤，综合油耗7~8个之间，还是非常省油的。 麦弗逊式独立悬挂+双叉臂式独立悬挂，底盘的调教偏家用舒适性取向，它不是那种特别软的底盘，也不会觉得非常的生硬，而且底盘的整体性很好，走烂路的时候也不会有很颠的感觉，过减速带的时候回弹比较迅速。一般在城市内日常通勤走的都是比较平坦的公路，这个车子对于公路上细小震动处理非常得体，所以是一辆很适合在城市内驾驶的小型SUV。

点评车型: 2020款奕泽IZOA 2.0L 奕动版

3.64分“良好”

精致且个性的小型SUV一向都很受年轻消费者的欢迎，就连一向很保守的一汽丰田也审时度势地推出了奕泽IZOA，它的外观前卫、激进，绝对是年轻人彰显个性的工具，但作为一名车评人，需要对一款车进行综合评价，发掘它的内在价值才是最关键的，下面我们就解析一下这款车，我们选取了全系最低配的2.0L弈动版进行评测。 奕泽IZOA的动力系统是比较有竞争力的，它采用了和RAV4荣放相同的2.0L发动机，最大功率171马力，最大扭矩203马力，传动系统匹配CVT变速箱，2.0L发动机推动这台自重不到1.5吨的小型SUV还是很轻松的，发动机低扭挺充沛，油门调校也比较积极，从起步开始就能获得畅快的动力输出，变速箱的平顺性也非常出色，深踩油门时，它也能快速将发动机转速拉升到4000转以上，虽说谈不上有多强的爆发力，但释放出的动力足够完成超车动作，我们实测百公里加速时间为9.47秒，40-80km/h的加速时间为4.17秒，80-120km/h的加速时间为6.13秒，高速超车也比较从容。 CVT变速箱的平顺性毋庸置疑，而且节油性也很出色，60km/h巡航时的转速之后1100转，80km/h时不到1200转，100km/h是为1500转，120km/h巡航时的转速也仅为1800转，此时的油耗不到6升，即便是在市区行驶，它的油耗也不会超过，在我实际测试的500公里中，只跑了120公里的高速，其他大部分时间都是在市区驾驶，百公里平均油耗也才7.2升，对于一台2.0L发动机来说，这个油耗应该算是个惊喜了。 奕泽IZOA的底盘偏舒适性，它采用了前麦弗逊式独立悬架和E型后多连杆式独立悬架的组合，路面上的各种程度的颠簸都能有效吸收，在过减速带时也很有韧性，底盘的整体性很出色，虽说悬架偏软，它行程并不是很长，过弯时的支撑性也不错，全力刹车的时车身姿态比较稳健，制动力也很均匀，我们实测100-0km/h的刹车距离为39.37米，成绩还算不错。 方向盘的力度很轻盈，电子味比较浓，这也是丰田一贯的风格，日常驾驶很惬意，但转向系统的指向性一般，车头的响应也不算灵敏，驾驶员也不会从方向盘上获得任何路感，整体来说属于好开但谈不上驾驶乐趣的调校风格，其实按照它的定位来说，如果能优化一些转向系统，配合细腻的动力输出以及质感出色的底盘，这台小车的可玩性会提升很多。 乘坐感受方面，奕泽IZOA的长宽高分别为4405/1795/1565mm，轴距2640mm，内部空间不是很宽敞，我身高175cm，前后排的头部空间均为4指，不算压抑，后排腿部空间不到一拳，稍微有些局促，而且后车窗的尺寸比较小，更加重了空间的局促感，横向空间也不理想，后排坐三个成年人比较拥挤。后备箱常规容积295升，最多能放下一个28英寸行李箱和一个20英寸行李箱，如果想要放其他大件物品，只能放倒后排座椅，扩展性还不错，但这时候后排的载客数又受到了影响，所以这台车的空间表现不够理想。 丰田TNGA架构下的车型都有不错的NVH表现，奕泽IZOA的噪音抑制水平很令人满意，我们实测在怠速状态下、60km/h、80km/h以及120km/h时速的噪音值分别为40.3分贝、55.9分贝、57.5分贝、63.1分贝，巡航时的噪音被隔绝的很不错，只是当发动机转速超过3000转时的噪音稍微大一些，不过这也是超车时才用到的转速区间，转速降下来之后，车内又恢复了平静。 这台2.0L弈动版的指导价为14.58万元，目前平均优惠在1.6万左右，我们按照裸车13万计算，购置税11111.1元，车船税480元，交强险950元，商业险4500元左右，上牌费500元，全款落地价格在147541.1元左右。

点评车型: 2020款奕泽IZOA 2.0L 奕动版

3.64分“良好”

奕泽IZOA是丰田旗下一款小型SUV，奕动版|是入门级配置，官方指导价14.58万，销售小哥报价折扣1万，购置税加交强险花大约1.4万，商业保险大要5千多，折算下来落地15.5万左右 外观很赞，肌肉感的车身，但是后倾的车顶，运动而前卫。 内饰有点一言难尽，中控触摸屏，中控按键等偏向司机位置，用起来确实很便利。但是线条不够流畅，美感不足。中控触摸屏9英寸的，尺寸不算大但是用起来还不错。分辨率高显示很清晰，菜单简单明了，车机也不错，用起来很简单流畅。座椅舒适也挺赞的，坐垫足够宽大而且填充很充分，腿部承托很好。靠背对腰部和侧面的支撑也很到位，长途开车肩部也不容易疲累。不过座椅包裹的是织物表面，不太好打理，档次感也不够。 乘坐空间一般。车身高度1565mm，轴距2640mm。175cm高度在司机位置坐着，头部空间有一拳的余量，腿脚空间也足够宽松，前排空间感还是不错的。在后排座椅坐着，头部空间有四指的宽裕，膝盖离前排座椅靠背有一拳的距离。后排头部空间稍紧张，腿部空间也不够好，后排空间比较一般。后排还有一个问题是视野不够好，后支柱比较宽厚，侧窗比较小，在后座坐着视野不够开阔，也不够敞亮，稍有点局促的感觉。 载货能力不是太好。尾箱295升，小了点。内部尺寸770×950×680mm，体积稍大一点的东西也容纳不了。日常家用还是够的，但是回一趟乡下或者要买个小家具，这个尾箱就不够用了。实用性比较一般。不过尾箱开口够大，内部空间也规整，这些是优点。 动力够用。2.0L L4自吸气发动机，峰值扭矩203牛米。起步的时候，油门响应比较敏捷，脚踩油门动力会积极拉升。虽然没有什么惊喜，但是足够日常家用城市通勤。在拥挤的城市道路上走走停停，很容易就跟上交通的节奏。而且转向比较灵敏，没有什么的虚位。开起来很灵活。高速巡航也没有压力，大车流的高速路面上要并线也比较轻松。 前是麦弗逊式独立悬挂，后为E型多连杆式独立悬挂，双独立悬挂配置，比起同级很多车型都优越。底盘扎实支撑性很不错。中高速过弯的时候侧厢支撑很足，车是姿态维持得很好，没有大的倾斜。 静音不够好，胎噪在不同的路面表现差别比较大。过粗糙的沥青路面的时候，噪声会比较大。高速的时候，风噪和胎噪也会稍多一点。

点评车型: 2020款奕泽IZOA 2.0L 奕动版

3.71分“良好”

丰田奕泽的外观前卫个性，高度还原了概念车的设计，车身厚重饱满有着一定的力量感，另外细节的处理很用心，后门把手被隐藏在了车窗上，回旋镖样式的尾灯也很有辨识度。 来到前排，中控台以驾驶者为中心，经常碰触的地方使用了很多软性材质覆盖，还加入了黑色高亮装饰，提升了档次，做工也比较精细，而且安全配置在同级别中很有优势，拥有多个安全气囊和驾驶辅助系统。 搭载了一台2.0L自然吸气发动机，最大马力为171匹，实际开起来后动力算不上多么强劲，但输出平顺线性，中段加速有着一定的底气，可模拟10挡的CVT变速箱在低速稍有顿挫，其它时候换挡都很平顺，百公里平均油耗在7-7.5L左右，对于这个排量的车型来说，已经是比较省油了，底盘采用了前麦弗逊、后E型多连杆式独立悬架结构，有着一定的扎实沉稳感。 再来说说不足： 奕泽最大的短板就是空间局促，坐进后排，腿部空间还凑合，可头顶空间受到了车顶造型的影响，身高超过1.75米的乘客，头发就会扫到车顶，并且后门车窗面积很小，导致乘客会有压抑感。 如果你大部分时间都是一个人开车，对空间没有太大需求的话，那么买辆丰田奕泽还是很不错的，开出去回头率高，后期质控也比较稳定，但要是作为家用，我并不推荐大家购买它。

点评车型: 2020款奕泽IZOA 2.0L 奕动版

3.64分“良好”

【动力】奕泽IZOA搭载2.0L自然吸气发动机，匹配CVT无级变速箱（模拟10挡），起步状态下，油门比较轻快，踩下油门踏板车身会立刻向前移动。在市区驾驶，油门比较轻快，还伴随着一丝闯动，轻踩油门，可获得不错的动力反馈。而时速达到20km/h时，深踩油门可获得较为不错的线性输出，推背感也很强。当时速达到100km/h加速，动力储备力依旧充足，深踩油门可以感受到第二波的动力输出，这要得益于1.5L发动机的功劳。在市区驾驶CVT变速箱也发挥出它最大的优势，低速状态下，没有明显的顿挫感，平顺性较强。 【底盘】奕泽IZOA日常驾驶，偏向运动的底盘调校方式，能够提供更好的路感反馈，整个驾驶过程都轻松惬意，完全给驾驶员足够的信心。面对较大颠簸，例如减速带或者路面起伏，确实偏硬一些，不过，好处是车身支撑性非常出色，日常驾驶也能够感受到敏捷、灵巧的驾驶反馈。面对一般弯道，重刹车让重心靠前之后，车尾没有明显的摆动，依然维持了良好的循迹能力，稳定性令人放心。 【刹车】奕泽IZOA制动反应速度不紧不慢，脚感反馈也比较线性自然，刹车的“量”比较容易掌控，即便是初次接触也几乎不需要适应的时间。当然，如果刹车踏板的回馈力度稍微轻盈一点，驾驶感受会更为不错。 【噪音】高速驾驶时的风噪和发动机噪音控制得不错，主要噪音来源是胎噪，100km/h时的胎噪声还不算大，到了120km/h时就稍微明显了些。除了胎噪声较为明显，风噪过滤得还是比较到位的。

点评车型: 2020款奕泽IZOA 2.0L 奕动版

3.14分“良好”

这款奕泽IZOA是丰田旗下一款小型SUV，但是它的排量却远超同级别，达到了2.0L，所以扮猪吃虎就是指的奕泽。 动力搭载的是2.0L自然吸气发动机，最大171马力，峰值扭矩203N•m，与之匹配的是CVT的无级变速箱。经过试乘试驾发现它的提速比较的明显，整个加速过程中换挡流畅且高效，变速箱也特别的聪明，油耗明显降低。目前实测下来百公里油耗约为6升，当然CVT也抑制了这款车型的操控性。 奕泽IZOA车内的宽敞程度显然是不高的，毕竟是一辆小型SUV，长宽高分别为4405/1795/1565mm，轴距是2640mm。它的前排空间表现得还算是不错的，但是后排空间不但顶膝盖也特别顶头。我觉得后排坐一个小朋友倒是挺好的，成人坐进去特别不舒服。奕泽IZOA的座椅偏硬，加上靠背比较直，长时间乘坐舒适度并不高。

点评车型: 2020款奕泽IZOA 2.0L 奕动版

3.43分“良好”

作为全系入门车型，除了在安全配置方面还不错之外，其他配置太过寒酸。后排侧窗面积太小，空间感受压抑。

点评车型: 2020款奕泽IZOA 2.0L 奕动版

3.36分“良好”

昨天，有位粉丝咨询一汽丰田-奕泽IZOA的大致情况。今天我就带来了2020款 2.0L 奕动版这款车型的试驾体验，给大家作为一个参考。 【价格】 这款车官方指导价为14.58万元，懂车帝上经销商报价为13.08万，目前暂时优惠大约为1.50万元，我们以此为例，需购置税12903元，车船税480元，商业险5137元，交强险950元，全款落地大约需要150270元。 【外观】 该车的外观十分运动时尚。前脸视觉效果饱满，头灯造型锐利，中间由黑色装饰相连，形成了贯通式效果。前包围造型夸张，大面积黑色横幅格栅提升了视觉重心，下方的银色装饰也增添了阳刚气息。再加上低矮的车顶、深邃夸张的腰线、悬浮式车顶以及突出的车灯都让奕泽充满着蓄势待发的动感。 【内饰】 内饰整体设计思路也是贴近年轻化，中控台向驾驶侧倾斜，黑亮钢琴漆的装饰板提升了内饰的品质感，9英寸的悬浮式中控屏显示效果和触控灵敏度都还不错，集成了语音控制、百度CarLife、倒车影像等功能，在实用性方面基本满足日常使用需求。 【配置】 这款车在配置方面表现一般，虽然标配了胎压监测、10安全气囊、发动机启停技术、自动驻车、电子手刹、上坡辅助、多功能方向盘、LED日间行车灯等配置，基础性安全配置比较全面，但倒车影像、驻车雷达等配置缺失，大灯使用卤素光源、空调和座椅都为手动调节，这些方面都大大影响到了舒适性。 【空间】 奕泽的乘坐空间表现可以说是中规中矩，前后排的表现都很符合小型车的水准，但后排的乘坐感受的确是有些压抑，主要问题总结为黑顶+没天窗+窗户小这三点上。对于一般人来说还能可以接受，但这样的后排确实不太适合那些容易晕车的人乘坐。 【操控】 奕泽IZOA的操控还挺好，油门调校比较积极，动力输出畅快。刹车脚感不错，力度足够且线性。方向盘盘辐饱满，握感舒适，转向力度适中，属于好开易上手的类型。 【动力】 该车搭载了一台2.0L自然吸气发动机，最大功率171马力、峰值扭矩203牛·米，与之匹配的是CVT无级变速箱（模拟10挡）。这台2.0L发动机的动力储备足以应付城市代步，从起步开始就可以感觉到畅快的动力输出，而且变速箱的平顺性非常出色。但时速超过120之后，动力储备就变得薄弱了。 【舒适性】 这款车的舒适性中规中矩，座椅设置是比较宽大而柔软，但噪音的抑制有些不太好，尤其是当车速超过100km/h时，坐在后排的我真想找副耳塞戴。悬架调校还是偏舒适的，路面的大小颠簸都能不错的过滤。即使悬架标定偏舒适，但在过弯时你会发现支撑性也得到了兼顾。

点评车型: 2020款奕泽IZOA 2.0L 奕动版

3.5分“良好”

在汽车圈里从业不少年，今天特别想聊聊2020款 2.0L 奕动版。在外观方面这款车还是非常的激进性的，这种外观会给很多的人车以强烈的视觉冲击，不得不说这种风格其实在同级车之中并不是太常见的，也算是丰田的一次剑走偏锋了，不过现在看起来，其实还是算是比较的成功的。在内饰方面，这款车可以说远远不如自己的外观那样的引人注意，整体内饰还是那种比较中规中矩的风格，如果非要说有什么突出的地方，就是中控台的角度和配置了，我们看到这款中控台是有一定的角度向司机方向倾斜的，而且屏幕在造型上与中控连成了一片，看起来很有起伏感。动力我看过，这款车搭载的是2.0L 171马力 L4发动机，匹配CVT无级变速（模拟10挡）变速箱，看起来纸面数据一般，但是这款车是小型SUV，重量轻，所以平均一下，实际驾驶起来还是挺有劲的。 我看过不少这款车存在怠速熄火的问题，根据经验原因多半可能是因为节气门或怠速马达处积碳严重或损坏，进气量不足是主要原因，处理办法并不复杂，检查检查怠速马达、节气门的状态，不行及时更换即可，费用分别在300元、500元上下，如果情况不严重清洗一下也能解决问题，清洗剂加工时费差不多在400元左右。 根据以往的经验来看，建议这款车的首次保养在正常用车5000公里或半年时（以先到者为准）进行，需要更换发动机油和机油滤，费用在400元上下。行驶15000公里或用车18个月时做一次大保，保养项目比首保多，费用在900元上下。每行驶10000公里或用车一年（以先到者为准）就建议保养一下，具体大保还是小保根据车况来定。