奕泽IZOA值不值购买?作为一个客观、公正的专业车评人,我想我的试驾体验、用车感受,能够对你购车有一定的参考价值。
首先说明一下,我试驾的奕泽IZOA是2020款 2.0L 奕动版,指导价是14.58万元,也是最低配车型。试驾的车型是我朋友购买的,它是一位96后男士,尚未结婚,又对“丰田”有情结,刚开始奕泽IZOA出来的时候,就说一定要买一辆。所以,我试驾的车型,就是来自我朋友的座驾。
对于奕泽IZOA外观,大家对它的评论是两极分化的,其实我个人认为挺潮流,挺时尚的,溜背的设计,看着很运动,我认为它是属于越看越耐看的一类,造型时尚前卫;但也有很多人不这么认为,认为奕泽IZOA造型很丑,很古怪。当然了,一千个读者,便有一千个哈姆雷特,但对于我来说,我是比较认可奕泽IZOA外观设计的。
空间方面,奕泽IZOA的空间设计是我无法接受的,必须详细说一下,它的轴距长是2640mm,对比本田XR-V(轴距长2610mm),其实奕泽IZOA的纵向空间在同级竞争车型中,是非常宽敞的,起码比本田XR-V要好。但是无法忍受的是后排车窗设计,后排车窗太小,坐在后排感觉被关在“小黑屋”一样,车窗小导致后排视线受阻,光线不足,给人心理层面造成非常大的压抑感,非常不舒服。我认为奕泽IZOA后排车窗设计有提升的空间,这一点是要指出来的。
奕泽IZOA的动力体验如何?我作为一个汽车测评人,其实日常试驾过很多车型,对奕泽IZOA这款车的动力表现,我是打高分的。奕泽IZOA出自于丰田TNGA构架,虽然它是一款小型SUV,但底盘、悬架的调校是偏向“运动的”,坦白说,操控体验表现不错。
低速通过坑洼路面或减速带,悬架有效过滤掉多余的振动,而且振动传导到车内也非常线性柔和,不会让你感觉很唐突,或者像那些普通车“铛铛铛”的响声,奕泽IZOA通过减速带的声音很沉闷,感觉很高级。快速转弯时,悬架支撑非常好,给你感觉很稳,再加上2.0L自吸发动机,最大功率输出126kW(171马力),传统系统,匹配CVT变速箱(模拟10挡),无论低速行驶,还是高速行驶,汽车的动力输出非常性线,这是奕泽IZOA给人感觉非常高级的地方。
奕泽IZOA适合哪些群体?在我看来,它适合那些尚未结婚,未组成家庭的“单身汉”。尤其是尚未结婚的95后或00后年轻人,喜欢时尚个性的SUV,主要是自己用车,对后排空间无要求,那么花15万选择奕泽IZOA,绝对没问题。如果你购买,考虑家庭用车,对后排乘坐空间有要求,不建议选择。
希望我的用车体验,对大家购车有帮助。
德隆老奖:你上马路上看下,10辆车开过来能有1辆开后窗的就不错了,几乎开车的都不开后窗,人云亦云,国内的车评人就这水平。
半条秋刀宇:我后排就拿来载小孩,隐私玻璃又防晒,窗小不敢小孩乱搞,车子小好开又方便停车
长江装饰2n7K:那样不是更有隐私吗,我的都后排贴全遮光玻璃膜
2020款奕泽IZOA2.0L奕动版官方指导价14.58万元,裸车优惠后12.86万元,购置税11086.21元,商业保险4481.34元,上牌费用500元,车船使用税480元,交强险950元,购车全款14.61万。
通过以上参数可以看到,这个版本的车型非常有性价比,我个人比较推荐。家里附近就有一个丰田的4S店,没事的时候偶尔会去逛一下,奕泽IZOA我看的比较多,偶尔也会试驾一下,所以对这款车子还是比较了解的。
车子的外形设计沿用了丰田一贯的家族设计理念,整体的风格比较中庸,轮廓饱满,线条简洁有力,上部格栅尺寸小,下部格栅更加宽,车头部分力量感增强,能够符合年轻人审美观。
车身侧面,线条的运用非常的流畅, S型的腰线弧度非常大,门板上的褶皱造型相当复杂,悬浮式车顶,鲨鱼鳍,小鸭尾,强化了运动感,大灯很长,一直延伸到轮眉之上,多幅轮毂的造型相当的运动。
来到车子内部,环绕式座舱,符合人体工程学,悬浮液晶显示屏,边框稍微有一些厚,下方为空调处风口以及实体按钮,排布规整,效果出众。内饰的用料还不错,大面积软质材料覆盖,再加上钢琴烤漆面板装饰,显得比较有档次感,美中不足新车的异味稍微有一点重,如果用料能够再讲究一些就更好了。
4405x1795x1565毫米长宽高,2640毫米轴距,这是一辆小型SUV,不过车内的乘坐空间还不错,特别是第2排坐起来比较宽敞,我身高1米75,坐在第2排,腿部还有一拳多的距离,头部有三指,与绝大多数同级别小型SUV相比,这个车子的空间有一定的优势。座椅坐起来也挺舒服,内部填充物比较软,腿部支撑好,而且透气性不错。
动力方面,丰田还是坚持自然吸气发动机,2.0L的4缸自然吸气发动机最大功率为171马力,匹配的CVT变速箱,百公里加速成绩为10.3秒,工信部综合油耗5.7L。这个车子实际驾驶起来,它的动力给你一种非常温和的感觉,变速箱动力的输出非常平顺,低速行驶的时候也没有一点顿挫感,而且它的动力输出很线性。
轻踩油门起步,车子立马就走,非常灵敏,猛踩油门,动力线性的增加,你会感觉到车子的速度在明显增加,但是没有那种突然窜出去的感觉,它是一种非常平顺的提速体验,很适合家用。
发动机VVT-i,VVT-iE技术加持,再加上这个CVT变速箱,车子相当的省油,高速上面行驶油耗5个出头,室内拥堵路况,9个多的油,夏天开着空调严重堵车,也能跑出12个油,一般在城市内日常上下班通勤,综合油耗7~8个之间,还是非常省油的。
麦弗逊式独立悬挂+双叉臂式独立悬挂,底盘的调教偏家用舒适性取向,它不是那种特别软的底盘,也不会觉得非常的生硬,而且底盘的整体性很好,走烂路的时候也不会有很颠的感觉,过减速带的时候回弹比较迅速。一般在城市内日常通勤走的都是比较平坦的公路,这个车子对于公路上细小震动处理非常得体,所以是一辆很适合在城市内驾驶的小型SUV。
精致且个性的小型SUV一向都很受年轻消费者的欢迎,就连一向很保守的一汽丰田也审时度势地推出了奕泽IZOA,它的外观前卫、激进,绝对是年轻人彰显个性的工具,但作为一名车评人,需要对一款车进行综合评价,发掘它的内在价值才是最关键的,下面我们就解析一下这款车,我们选取了全系最低配的2.0L弈动版进行评测。
奕泽IZOA的动力系统是比较有竞争力的,它采用了和RAV4荣放相同的2.0L发动机,最大功率171马力,最大扭矩203马力,传动系统匹配CVT变速箱,2.0L发动机推动这台自重不到1.5吨的小型SUV还是很轻松的,发动机低扭挺充沛,油门调校也比较积极,从起步开始就能获得畅快的动力输出,变速箱的平顺性也非常出色,深踩油门时,它也能快速将发动机转速拉升到4000转以上,虽说谈不上有多强的爆发力,但释放出的动力足够完成超车动作,我们实测百公里加速时间为9.47秒,40-80km/h的加速时间为4.17秒,80-120km/h的加速时间为6.13秒,高速超车也比较从容。
CVT变速箱的平顺性毋庸置疑,而且节油性也很出色,60km/h巡航时的转速之后1100转,80km/h时不到1200转,100km/h是为1500转,120km/h巡航时的转速也仅为1800转,此时的油耗不到6升,即便是在市区行驶,它的油耗也不会超过,在我实际测试的500公里中,只跑了120公里的高速,其他大部分时间都是在市区驾驶,百公里平均油耗也才7.2升,对于一台2.0L发动机来说,这个油耗应该算是个惊喜了。
奕泽IZOA的底盘偏舒适性,它采用了前麦弗逊式独立悬架和E型后多连杆式独立悬架的组合,路面上的各种程度的颠簸都能有效吸收,在过减速带时也很有韧性,底盘的整体性很出色,虽说悬架偏软,它行程并不是很长,过弯时的支撑性也不错,全力刹车的时车身姿态比较稳健,制动力也很均匀,我们实测100-0km/h的刹车距离为39.37米,成绩还算不错。
方向盘的力度很轻盈,电子味比较浓,这也是丰田一贯的风格,日常驾驶很惬意,但转向系统的指向性一般,车头的响应也不算灵敏,驾驶员也不会从方向盘上获得任何路感,整体来说属于好开但谈不上驾驶乐趣的调校风格,其实按照它的定位来说,如果能优化一些转向系统,配合细腻的动力输出以及质感出色的底盘,这台小车的可玩性会提升很多。
乘坐感受方面,奕泽IZOA的长宽高分别为4405/1795/1565mm,轴距2640mm,内部空间不是很宽敞,我身高175cm,前后排的头部空间均为4指,不算压抑,后排腿部空间不到一拳,稍微有些局促,而且后车窗的尺寸比较小,更加重了空间的局促感,横向空间也不理想,后排坐三个成年人比较拥挤。后备箱常规容积295升,最多能放下一个28英寸行李箱和一个20英寸行李箱,如果想要放其他大件物品,只能放倒后排座椅,扩展性还不错,但这时候后排的载客数又受到了影响,所以这台车的空间表现不够理想。
丰田TNGA架构下的车型都有不错的NVH表现,奕泽IZOA的噪音抑制水平很令人满意,我们实测在怠速状态下、60km/h、80km/h以及120km/h时速的噪音值分别为40.3分贝、55.9分贝、57.5分贝、63.1分贝,巡航时的噪音被隔绝的很不错,只是当发动机转速超过3000转时的噪音稍微大一些,不过这也是超车时才用到的转速区间,转速降下来之后,车内又恢复了平静。
这台2.0L弈动版的指导价为14.58万元,目前平均优惠在1.6万左右,我们按照裸车13万计算,购置税11111.1元,车船税480元,交强险950元,商业险4500元左右,上牌费500元,全款落地价格在147541.1元左右。
昨天,有位粉丝咨询一汽丰田-奕泽IZOA的大致情况。今天我就带来了2020款 2.0L 奕动版这款车型的试驾体验,给大家作为一个参考。
【价格】
这款车官方指导价为14.58万元,懂车帝上经销商报价为13.08万,目前暂时优惠大约为1.50万元,我们以此为例,需购置税12903元,车船税480元,商业险5137元,交强险950元,全款落地大约需要150270元。
【外观】
该车的外观十分运动时尚。前脸视觉效果饱满,头灯造型锐利,中间由黑色装饰相连,形成了贯通式效果。前包围造型夸张,大面积黑色横幅格栅提升了视觉重心,下方的银色装饰也增添了阳刚气息。再加上低矮的车顶、深邃夸张的腰线、悬浮式车顶以及突出的车灯都让奕泽充满着蓄势待发的动感。
【内饰】
内饰整体设计思路也是贴近年轻化,中控台向驾驶侧倾斜,黑亮钢琴漆的装饰板提升了内饰的品质感,9英寸的悬浮式中控屏显示效果和触控灵敏度都还不错,集成了语音控制、百度CarLife、倒车影像等功能,在实用性方面基本满足日常使用需求。
【配置】
这款车在配置方面表现一般,虽然标配了胎压监测、10安全气囊、发动机启停技术、自动驻车、电子手刹、上坡辅助、多功能方向盘、LED日间行车灯等配置,基础性安全配置比较全面,但倒车影像、驻车雷达等配置缺失,大灯使用卤素光源、空调和座椅都为手动调节,这些方面都大大影响到了舒适性。
【空间】
奕泽的乘坐空间表现可以说是中规中矩,前后排的表现都很符合小型车的水准,但后排的乘坐感受的确是有些压抑,主要问题总结为黑顶+没天窗+窗户小这三点上。对于一般人来说还能可以接受,但这样的后排确实不太适合那些容易晕车的人乘坐。
【操控】
奕泽IZOA的操控还挺好,油门调校比较积极,动力输出畅快。刹车脚感不错,力度足够且线性。方向盘盘辐饱满,握感舒适,转向力度适中,属于好开易上手的类型。
【动力】
该车搭载了一台2.0L自然吸气发动机,最大功率171马力、峰值扭矩203牛·米,与之匹配的是CVT无级变速箱(模拟10挡)。这台2.0L发动机的动力储备足以应付城市代步,从起步开始就可以感觉到畅快的动力输出,而且变速箱的平顺性非常出色。但时速超过120之后,动力储备就变得薄弱了。
【舒适性】
这款车的舒适性中规中矩,座椅设置是比较宽大而柔软,但噪音的抑制有些不太好,尤其是当车速超过100km/h时,坐在后排的我真想找副耳塞戴。悬架调校还是偏舒适的,路面的大小颠簸都能不错的过滤。即使悬架标定偏舒适,但在过弯时你会发现支撑性也得到了兼顾。