奕泽IZOA值不值购买?作为一个客观、公正的专业车评人,我想我的试驾体验、用车感受,能够对你购车有一定的参考价值。
首先说明一下,我试驾的奕泽IZOA是2020款 2.0L 奕动版,指导价是14.58万元,也是最低配车型。试驾的车型是我朋友购买的,它是一位96后男士,尚未结婚,又对“丰田”有情结,刚开始奕泽IZOA出来的时候,就说一定要买一辆。所以,我试驾的车型,就是来自我朋友的座驾。
对于奕泽IZOA外观,大家对它的评论是两极分化的,其实我个人认为挺潮流,挺时尚的,溜背的设计,看着很运动,我认为它是属于越看越耐看的一类,造型时尚前卫;但也有很多人不这么认为,认为奕泽IZOA造型很丑,很古怪。当然了,一千个读者,便有一千个哈姆雷特,但对于我来说,我是比较认可奕泽IZOA外观设计的。
空间方面,奕泽IZOA的空间设计是我无法接受的,必须详细说一下,它的轴距长是2640mm,对比本田XR-V(轴距长2610mm),其实奕泽IZOA的纵向空间在同级竞争车型中,是非常宽敞的,起码比本田XR-V要好。但是无法忍受的是后排车窗设计,后排车窗太小,坐在后排感觉被关在“小黑屋”一样,车窗小导致后排视线受阻,光线不足,给人心理层面造成非常大的压抑感,非常不舒服。我认为奕泽IZOA后排车窗设计有提升的空间,这一点是要指出来的。
奕泽IZOA的动力体验如何?我作为一个汽车测评人,其实日常试驾过很多车型,对奕泽IZOA这款车的动力表现,我是打高分的。奕泽IZOA出自于丰田TNGA构架,虽然它是一款小型SUV,但底盘、悬架的调校是偏向“运动的”,坦白说,操控体验表现不错。
低速通过坑洼路面或减速带,悬架有效过滤掉多余的振动,而且振动传导到车内也非常线性柔和,不会让你感觉很唐突,或者像那些普通车“铛铛铛”的响声,奕泽IZOA通过减速带的声音很沉闷,感觉很高级。快速转弯时,悬架支撑非常好,给你感觉很稳,再加上2.0L自吸发动机,最大功率输出126kW(171马力),传统系统,匹配CVT变速箱(模拟10挡),无论低速行驶,还是高速行驶,汽车的动力输出非常性线,这是奕泽IZOA给人感觉非常高级的地方。
奕泽IZOA适合哪些群体?在我看来,它适合那些尚未结婚,未组成家庭的“单身汉”。尤其是尚未结婚的95后或00后年轻人,喜欢时尚个性的SUV,主要是自己用车,对后排空间无要求,那么花15万选择奕泽IZOA,绝对没问题。如果你购买,考虑家庭用车,对后排乘坐空间有要求,不建议选择。
希望我的用车体验,对大家购车有帮助。
德隆老奖:你上马路上看下,10辆车开过来能有1辆开后窗的就不错了,几乎开车的都不开后窗,人云亦云,国内的车评人就这水平。
半条秋刀宇:我后排就拿来载小孩,隐私玻璃又防晒,窗小不敢小孩乱搞,车子小好开又方便停车
长江装饰2n7K:那样不是更有隐私吗,我的都后排贴全遮光玻璃膜
精致且个性的小型SUV一向都很受年轻消费者的欢迎,就连一向很保守的一汽丰田也审时度势地推出了奕泽IZOA,它的外观前卫、激进,绝对是年轻人彰显个性的工具,但作为一名车评人,需要对一款车进行综合评价,发掘它的内在价值才是最关键的,下面我们就解析一下这款车,我们选取了全系最低配的2.0L弈动版进行评测。
奕泽IZOA的动力系统是比较有竞争力的,它采用了和RAV4荣放相同的2.0L发动机,最大功率171马力,最大扭矩203马力,传动系统匹配CVT变速箱,2.0L发动机推动这台自重不到1.5吨的小型SUV还是很轻松的,发动机低扭挺充沛,油门调校也比较积极,从起步开始就能获得畅快的动力输出,变速箱的平顺性也非常出色,深踩油门时,它也能快速将发动机转速拉升到4000转以上,虽说谈不上有多强的爆发力,但释放出的动力足够完成超车动作,我们实测百公里加速时间为9.47秒,40-80km/h的加速时间为4.17秒,80-120km/h的加速时间为6.13秒,高速超车也比较从容。
CVT变速箱的平顺性毋庸置疑,而且节油性也很出色,60km/h巡航时的转速之后1100转,80km/h时不到1200转,100km/h是为1500转,120km/h巡航时的转速也仅为1800转,此时的油耗不到6升,即便是在市区行驶,它的油耗也不会超过,在我实际测试的500公里中,只跑了120公里的高速,其他大部分时间都是在市区驾驶,百公里平均油耗也才7.2升,对于一台2.0L发动机来说,这个油耗应该算是个惊喜了。
奕泽IZOA的底盘偏舒适性,它采用了前麦弗逊式独立悬架和E型后多连杆式独立悬架的组合,路面上的各种程度的颠簸都能有效吸收,在过减速带时也很有韧性,底盘的整体性很出色,虽说悬架偏软,它行程并不是很长,过弯时的支撑性也不错,全力刹车的时车身姿态比较稳健,制动力也很均匀,我们实测100-0km/h的刹车距离为39.37米,成绩还算不错。
方向盘的力度很轻盈,电子味比较浓,这也是丰田一贯的风格,日常驾驶很惬意,但转向系统的指向性一般,车头的响应也不算灵敏,驾驶员也不会从方向盘上获得任何路感,整体来说属于好开但谈不上驾驶乐趣的调校风格,其实按照它的定位来说,如果能优化一些转向系统,配合细腻的动力输出以及质感出色的底盘,这台小车的可玩性会提升很多。
乘坐感受方面,奕泽IZOA的长宽高分别为4405/1795/1565mm,轴距2640mm,内部空间不是很宽敞,我身高175cm,前后排的头部空间均为4指,不算压抑,后排腿部空间不到一拳,稍微有些局促,而且后车窗的尺寸比较小,更加重了空间的局促感,横向空间也不理想,后排坐三个成年人比较拥挤。后备箱常规容积295升,最多能放下一个28英寸行李箱和一个20英寸行李箱,如果想要放其他大件物品,只能放倒后排座椅,扩展性还不错,但这时候后排的载客数又受到了影响,所以这台车的空间表现不够理想。
丰田TNGA架构下的车型都有不错的NVH表现,奕泽IZOA的噪音抑制水平很令人满意,我们实测在怠速状态下、60km/h、80km/h以及120km/h时速的噪音值分别为40.3分贝、55.9分贝、57.5分贝、63.1分贝,巡航时的噪音被隔绝的很不错,只是当发动机转速超过3000转时的噪音稍微大一些,不过这也是超车时才用到的转速区间,转速降下来之后,车内又恢复了平静。
这台2.0L弈动版的指导价为14.58万元,目前平均优惠在1.6万左右,我们按照裸车13万计算,购置税11111.1元,车船税480元,交强险950元,商业险4500元左右,上牌费500元,全款落地价格在147541.1元左右。
丰田奕泽的外观前卫个性,高度还原了概念车的设计,车身厚重饱满有着一定的力量感,另外细节的处理很用心,后门把手被隐藏在了车窗上,回旋镖样式的尾灯也很有辨识度。
来到前排,中控台以驾驶者为中心,经常碰触的地方使用了很多软性材质覆盖,还加入了黑色高亮装饰,提升了档次,做工也比较精细,而且安全配置在同级别中很有优势,拥有多个安全气囊和驾驶辅助系统。
搭载了一台2.0L自然吸气发动机,最大马力为171匹,实际开起来后动力算不上多么强劲,但输出平顺线性,中段加速有着一定的底气,可模拟10挡的CVT变速箱在低速稍有顿挫,其它时候换挡都很平顺,百公里平均油耗在7-7.5L左右,对于这个排量的车型来说,已经是比较省油了,底盘采用了前麦弗逊、后E型多连杆式独立悬架结构,有着一定的扎实沉稳感。
再来说说不足:
奕泽最大的短板就是空间局促,坐进后排,腿部空间还凑合,可头顶空间受到了车顶造型的影响,身高超过1.75米的乘客,头发就会扫到车顶,并且后门车窗面积很小,导致乘客会有压抑感。
如果你大部分时间都是一个人开车,对空间没有太大需求的话,那么买辆丰田奕泽还是很不错的,开出去回头率高,后期质控也比较稳定,但要是作为家用,我并不推荐大家购买它。
这款奕泽IZOA是丰田旗下一款小型SUV,但是它的排量却远超同级别,达到了2.0L,所以扮猪吃虎就是指的奕泽。
动力搭载的是2.0L自然吸气发动机,最大171马力,峰值扭矩203N•m,与之匹配的是CVT的无级变速箱。经过试乘试驾发现它的提速比较的明显,整个加速过程中换挡流畅且高效,变速箱也特别的聪明,油耗明显降低。目前实测下来百公里油耗约为6升,当然CVT也抑制了这款车型的操控性。
奕泽IZOA车内的宽敞程度显然是不高的,毕竟是一辆小型SUV,长宽高分别为4405/1795/1565mm,轴距是2640mm。它的前排空间表现得还算是不错的,但是后排空间不但顶膝盖也特别顶头。我觉得后排坐一个小朋友倒是挺好的,成人坐进去特别不舒服。奕泽IZOA的座椅偏硬,加上靠背比较直,长时间乘坐舒适度并不高。
作为全系入门车型,除了在安全配置方面还不错之外,其他配置太过寒酸。后排侧窗面积太小,空间感受压抑。