点评车型: 2021款赛力斯SF5 华为智选四驱版

3.93分“良好”

去年10月份卖掉自己开了三年的日产奇骏，准备置换新能源车。当然，作为有远途驾驶需要且家里只有一辆车的用户，存电车只能舍弃，目标锁定在混动及增程式汽车。首先，比亚迪唐是首选目标，然而4个月的等待直接劝退。同时，唐的驾驶体验偏向保姆型，欠缺运动，当然等待过长是主要原因，毕竟都是有娃的人。其次，看了理想，也驾驶体验了极狐，小鹏，特斯拉这些电车。体验驾驶后，感觉还是缺少了什么。最后，看了赛力斯，对比了价格，驾驶体验以及自己的需求定位，最终选择了赛力斯。 近五个月来，行驶里程近一万公里，车子所有优劣也是都开出来了。 优点： 1.动力充沛，提速相当给力； 2.整车运动感十足，侧弯转向较为平稳，加速急停顿感较小； 3.底盘滤振不错，整体偏软，亏电状态，发电力机噪音较小； 4.新车味道很少，用料比较良心。 5.充放电设计，可家用充电，免费充电桩等优惠也是可以的。 缺点： 1.自带车机比较拉胯，虽然有hicar，但是能有的功能太少，可玩性也较差。希望提升至鸿蒙系统，留住老顾客的心，吸引新顾客的神。 2.高速行驶风躁太大，实测120为70分贝左右，同时有细微电流噪音。 3.部分智能设计不够智能，如雨量感知，车窗安全巡检等。 中性评价： 1.由于采用运动轮胎，高频震动滤振不够，细碎路面感知较强。 2.运动模式切换实属不变，采用怀档或则按启模式更加方便和符合运动调性。 3.作为运动型汽车，舍弃了空间，后排以及后备箱都较为狭小。 总体而言，赛力斯这款车还是比较值的，如果升级鸿蒙，或者我掏一部分钱进行升级，那是更好的。 作为一名普通用户，一句话概之：汽车优劣评价依据自己的需求定位以及同价汽车配置而言的。

点评车型: 2021款赛力斯SF5 华为智选四驱版

4.21分“优秀”

华为智选赛力斯SF5； 买的时候主要冲着增程式，有绿牌，电驱动，没有续航焦虑，车的配置，外观都还不错，再加上有华为加持，就果断下单了。。 开个两个月后的感受： 动力非常爽，随叫随到，基本可以秒杀路面99%以上的车。 底盘扎实，操控感觉很好； 座椅是真的很舒服，座椅加热也是非常的实用。 华为sound音响，不是很懂，但听着，感觉还可以； 17寸大屏看着很爽，但白天光很强的时候，会有一些反光。 内饰就很一般了，中规中矩！ 辅助驾驶感觉一般般吧，有待优化提高； 后排空间感觉一般般，后备箱空间也一般般吧，不过我一个人开，也不坐后排，所以无所谓。 非常重要的一点，自己装了充电桩后，确实很省钱，两个月开了2000km，总共100块钱电费，真的是省，省，省……，油箱里加了几百块钱油备用，完全没有续航焦虑，300块钱的油，到现在还有200多没用。 另外，如果纯电续航能再增加些，车机系统如果能升级成华为的鸿蒙系统，那真的就无敌了。 如果纯电续航里程能再增加点儿。那简直接无敌了。

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3.86分“良好”

【外观方面】： 虽说问界M5的外观设计和赛力斯SF5有着不少相似的地方，但M5的设计语言其实更加舒展，整体造型偏简约，线条不繁复，没有过度设计。较大尺寸的进气格栅气势非常足，看时间长了觉得还挺耐看的，能让大多数消费者接受。尾部圆滑的溜背造型，加上时下流行的贯穿式尾灯设计，与整体设计基调保持一致，同样是简约为主。 【内饰方面】：跟外观一样，简洁的内饰风格也是新能源车的大趋势吧，一体式环抱座舱与T形分布的中控台，再搭配着双色木纹饰板营造出些许豪华感。中控台上方15.6英寸的2K HDR屏无疑是非常抢眼的存在，使用上华为鸿蒙OS车机系统，整个使用体验相当不错，反应速度和功能性都不必多说了，只能用丰富来形容。 【空间方面】：个人感觉全景天幕的加入是个亮点，使得整个座舱都很透亮，没有压抑感。后排的头部和腿部空间还行，感觉坐垫有点向上扬起，长度也稍显不足，整体承托力不太够。幸好舒适性配置方面给的很够，前排座椅加热、通风和按摩功能、后排座椅加热都有了，而且后排座椅中间也贴心地配备了头枕。 【驾驶感受】：在试驾的时候就被这优秀的动力储备震撼到了，普通舒适模式下就十分够用，只要敢踩油门，车就像离弦之箭一般冲出去，4.8秒的零百加速时间可不是闹着玩的。底盘部分的支撑性个人很满意，整体调教在舒适性和运动性之间找到平衡点，尤其是对侧倾的抑制很好，在弯道中操控起来游刃有余。 【购买建议】：想体验新能源汽车带来的激情，个人建议还是买四驱性能版车型，毕竟四驱系统的加持能更好地表现出它惊人的动力。华为的加入给车辆带来了便利性，例如鸿蒙OS车机系统、同步华为账号后的信息互联、前后排最大攻略66W的Type-C电源接口等等。将这样的体验直接搬入车内属实不易，对于消费者而言，给我们的体验与价格也是相对合理的。

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4.07分“优秀”

赛力斯SF5（以下简称sf5），是赛力斯品牌的第一款车型，在上市以来一直不温不火，而得益于和华为的合作，一下就有了很高的关注度，而且直接在华为店进行展示和销售，同时在介绍时也直接提我们华为的车如何如何来拉近二者的关系，但实际上这台车好像也就后电机和电控以及车机系统来自华为，也并没有搭载华为那套很高级的辅助驾驶有些可惜，出于好奇我也去试了一下这台车，看看这台挂着华为智选标志的车表现究竟如何。 试驾车是四驱版，试驾时电量在百分之25左右，首先是绝对动力自然是十分迅猛，虽然电量不高，不过在弹射模式下起步阶段还是能够给人一定的晕眩感，不过在50之后加速就没那么猛了，不过毕竟电量较低，仅供参考。日常驾驶时的平顺性和响应也还算比较不错，中小动力请求时还是比较线性的。不过大油门下出力还是会有一些突兀，不过也不严重，同时市区走走停停时也比较跟脚，动力总成匹配在驾驶层面可以给到好评。 底盘表现整体偏硬，大小振动的反馈还是比较明显的，不过日常驾驶包括快速过匝道时侧倾的抑制还算不错，不会觉得底盘很拖累这么强的动力，考虑到比较好的运动基础这个滤震表现还算不错。转向手感中评，整体比较轻，同时过弯时指向性也一般，不过日常驾驶倒也问题不大。车身跟随性好评，整体感觉会比较紧凑。刹车脚感表现一般，有时会比较明显的感觉出电制动和机械制动的切换，同时观察仪表盘发现电制动所能允许的功率好像不高，这点可能会一定程度上对能耗产生影响。NVH表现一般，增程器启动时声音抑制还可以，但车内还是会感到比较明显的震动，风噪和路噪表现也一般，没什么惊喜，但也不会觉得很吵。 静态上，前脸设计还是比较有特点的，是否喜欢这点见仁见智，车内还是现在流行的大屏设计，不过屏幕逻辑还算清晰，搭载的华为hicar如果用华为手机还是挺好的，仪表盘ui还算不错，不过略显眼熟。人机工程学表现一般，前排坐垫会有一些偏短，后排表现就比较差了，空间小，座椅陡且偏硬，同时上下车的时候基本上固定蹭到裤腿，后备箱也不大，整体空间利用率一般，配置上，配置表上的座椅通风加热加热是选配，而我看去过的店里的展车都是标配，据说是现在活动会免费选装，其他整体表现中规中矩。 总的来说，这台车在驾驶层面的表现还是不错的，考虑到价位有比较强的动力和还算可以的底盘。而静态乘坐确实一般，如果追求绝对的加速性能且对乘坐感受要求不高可以考虑，同时有华为做背书应该后续的维护保养应该还算有保障。不过截至发文时赛力斯和华为合作的新车型也已经发布，虽然架构不变，但细节的调教和外观内饰会有一些改变，大家可以关注一下，有机会我也会去试试那台车，看看其表现如何。

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4.36分“优秀”

心动了很久，终于有机会试驾了一次，试驾的时候赶上了下雨，更好地体验了一次。 优点：很多都是优点，底盘很稳，动力也很充足，加速制动都很舒服。配置够用了，基本能想到的配置都有了，也都好用。L2功能试了一下，低速跟车体验不错，前车停的时候自动刹停很平稳，前车起步自动跟上，感觉和人工开车差不多。试驾正好赶上下雨，自动雨刷效果不错，下雨的时候还上了高速，一脚油门操控挺稳。纯电续航挺长，可以当纯电开，增程器免费保养，后续养车费用很低。 缺点：要说一下缺点的话，或者说阻碍购买的因素吧，第一是价格，其实两驱版的价格还好了，不过都不能直接下单，真要下单了也不知道什么时候会排产，什么都是未知，销售也说不清楚，只是说还是推荐买四驱的吧，可是四驱贵了三万，多出来的性能并不是我想要的，看看25万多的价格，好像也不是那么喜欢了。 第二是品牌力，毕竟是一个新上市没多久的车，不知道后续质量可靠性怎么样，反正售后网点很少就是了。 还是说车吧，后排空间不大，都是够用，后排二郎腿是不行的。后备箱空间不大，不过网上的参数应该是错的，空间再小也不至于后排放倒700多升，怎么也要1000多升吧，临时当床应该还是可以的。没有car play 和car life ，可惜。至于听说交车会有hi car和鸿蒙 ，不知道会怎样，现在没法体验。 总体来说，车挺好，价格20以内就更好了。

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4.07分“优秀”

两利相权取其重，两害相权取其轻。 二十五万上下，基本仍然属于买菜车范畴。 预算有限，成本就有限，必然有所取舍，看厂家把成本花在哪里而已。 与其纠结不同车型之间的差异，不如想一想自己用车的需求。 SF5不是一件完美的作品，有很多缺点。然而总体上仍是一辆好车。 一、优点： 1.没有里程焦虑，加油一直跑。 2.动力无可挑剔，随叫随到，舒适模式已经足够用。 3.操控扎实，源于优质底盘，这一点不试驾是感受不出来的。 4.车身设计和主材非常过硬，被动安全让人放心。 二、缺点： 1.内饰设计不合理，储物空间少（包括没杯架），人机工程不够优化。 2.保有量太少，周边产品太少了不好买。 三、总结 如果在那个时间再选一次，我还是会再选它。

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4分“优秀”

坐标成都。被比亚迪四儿子恶心后，试驾了特斯拉m3，小鹏7和赛力斯。权衡再三，最后因为增程式没有里程焦虑，下定赛力斯。 动力，够用且绰绰有余。 底盘，从clubman的铁板底盘过来，这个底盘就是席梦思一样舒服，且有韧性。 内饰，换挡旋钮真的掉价，中控大屏比二卵求的脸还厚。掉价，掉价，真掉价。真皮座椅不错，新车味道不大。 外形，见仁见智，个人觉得有个性，但尾部线条经不起推敲。 智能化，市场中等水平，hicar功能有待提升。 服务，交车那天搞得我很恶心，后面的服务是比较贴心的。 驾驶感受，a柱偏大，视野不是很好；方向盘转向比较精准，因为之前的mini是液压助力，所以总感觉这个电子助力方向盘很轻。 总结，性价比很高，驾驶者之车。如果没有品牌硬需求，我会推荐给身边的朋友。

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4.21分“优秀”

动力充沛，对于激进驾驶的人来说，舒适模式足够。 操控没得说，转向没有像船一样晃，过井盖减速带悬挂很干脆。 舒适模式刹车紧急情况要一踩到底，刹车姿态还是不错的。 后排空间只能说够用。 开几次300公里左右的长途，没什么感觉，座椅舒适。车内噪音控制的很不错。 原版车机系统，车辆状态显示清楚，容易上手，期待进一步进化。 自动化配置较高，操作也比较简单。尤其是车道保持提醒、警示到位。主动刹车没机会尝试。 以上体验都是基于24.68的车价。我觉得很有性价比。

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4.29分“优秀”

人生中的第一辆车，也是几年来自己辛辛苦苦挣来的，起初我对车的定义并没有那么高，但自己所需求慢慢提高，四月份发布以后，我就持续关注这款车，从偶尔关注到每天去车友圈看，整整围观了一个月才去下的小定，后面附近有了试驾以后第一时间就去了，虽然我驾车不多，但是性能确实不错，当天下午去的，晚上就大定了。 等车的过程总是漫长的，前面还每天看看订单的信息，慢慢的也不在看了，想着随便吧时间越久越好，反正过了两个月还有补贴，比其它车企有诚意多了(围观别的车友圈看到的)，从6月的大定到9月的提车，也让我得到了三十几天的补贴，不得不说还是很香的? 严格意义上讲，我是一个花粉，全家用的都是华为的手机平板，但并不是脑残粉，是产品所给我带来的优越性，电子产品我也是用过蓝绿米的，但是带给我的感觉真没有那么舒适，也可能是我自己心理的原因，毕竟萝卜白菜，各有所爱嘛。 可以说定这个车的人大部分都是华为的名号吸引而来，毕竟车机系统hicar只能华为荣耀手机才能连接，如果不是华为，估计金康赛力斯也没有那么有名气，但是车给人带来的性能确实很棒很舒适，一直都会有人说国产车毛病多，大毛病没有小毛病不断，纵观机动车的历史不过一百三十多年，中国的第一辆车还是在1931年，总要有成长的空间，毛病也会慢慢改变，起初买这车的时候心里也犯嘀咕，就怕自己成了第一波韭菜，身边亲戚朋友家人都不同意买这辆车，再想想没有自己的支持，哪来的与他国竞争的实力，难道国货就如此的看不起？ 车已买，开着很爽，路上连个能打的都没有，家里基本纯电，出远门就加油，路上随随便便运动模式后车就是看尾灯的份，后排空间就是有点紧凑，但是自己开车的机会多还是亲人朋友多？自己爽就完事了别的懒得扯，买完也没有后悔过，回头率极高，本市第一辆，基本路过的都会看一眼，上牌时候都得向上面通报隔天才下来。 别的懒得讲了，电动性能吊打油，没有里程焦虑已经够了，比岚图理想便宜，它俩也就空间占优势，开车多还是坐车多，自己爽就完了呗

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4.57分“优秀”

因为华为认识赛力斯，都说花粉有信仰，其实这是偏见，信仰不是凭空产生的，是被优质产品征服的，做事先做人，看产品也得先看企业文化，花粉其实是极度理性和挑剔的产品。 我没买过车，驾驶证也就拿了两周多点，但是我选车了解信息了解了一个嫉妒多，通过多方信息及拉着同事朋友试驾，最终选择了赛力斯（其实开始想买比亚迪），但是更相信华为的品控。 赛力斯优点没撒好说的，广告一堆都知道，只是车主群太集中在app和微信群中交流了，网上声音反而少了，显得广告很假，赛力斯营销确实也烂，但也看得出，估计想打出名号，用料配置真的很舍得，20几万确实不少，但是花的值得，我不会因为华为就盲选赛力斯，赛力斯本身也符合我的需求， 优点就不赘述，广告打的还算靠谱，动力足，底盘悬挂，操控，续航及舒适我绝对给满分，虽然讨厌大屏和不喜欢无亮点的内饰，丑，里面真丑，外观很喜欢，耐看，平时180公里纯电部分够我开几天了，跑远路才加油，真的省钱，而且亏电状态下，其实也不存在亏电，油发电状态下也是纯电车的感觉，真的优秀。这征服了我。 品牌力还是弱了点，售后很好，服务很好，希望销量也尽快上来。 懂车帝几次审核都没通过，要我写好纯电里程，但是我这个是混动的啊，实际里程1000多，不改不让通过，这里吐槽一下

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4.14分“优秀”

试驾前看过几次，开了两次，就下定了。 简单讲，不是太看重智能驾驶，现阶段噱头居多，大多数用到也就L2级别的功能，看重的是造车企业不是新势力，底子在那里, 车子四驱动力够强，纯电续航够用，馈电油耗高点就不是啥事，价格很有竞争力！ 计划先加油开几天看看再说……

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4.29分“优秀”

【最满意】对于这台赛力斯SF5最满意的地方是它的续航里程，在满油满电的情况下它的综合续航里程可达到1000km以上，跑长途没有里程焦虑，而且油耗也很低。另外是华为技术在它身上的运用，譬如HiCar车机系统，匹配华为手机后也是相当方便。 【最不满意】这台车最不满意的地方是它的扶手台没有杯架，如果你想放水和杯子，都没地方放。其次就是它的转向手感不能随着驾驶模式改变，这点有鸡肋。 【驾驶感受】开上赛力斯SF5给我最直接的感觉是动力真的很强劲，尤其是在弹射模式下，动力响应迅速且后面动力储备属于源源不断的那种。底盘方面也有点东西，得益于前双叉臂和后多连杆悬架的配合使用，其舒适度和操控性都得到了保证，不仅过坑洼路段时对震动处理的好，而且在做极限动作时对车的抑制也很到位，让你有充足的驾驶信心。NVH方面，虽然是用了倍耐力的高性能轮胎，但是却没什么胎噪，这台车唯一较大的噪音是发动机在介入工作时的轰鸣声，至于风噪其实也没什么。 【乘坐体验】乘坐体验方面，前排和后排对震动的处理恰到好处，舒适度保持的不错。唯一的遗憾是因为赛力斯SF5是轿跑SUV，美化外观的同时牺牲了后排的乘坐空间。 【油耗】赛力斯SF5作为一款增程式的混合动力汽车，它可以支持纯电行驶，在180公里的范围内可以不用烧油，而在混合动力模式下，它的油耗也很低，百公里油耗仅有4升多，这对于一台拥有不错性能的轿跑SUV而言已经相当良心了。

点评车型: 2021款赛力斯SF5 华为智选四驱版

3.93分“良好”

车是在提华为授权店看的，了解这款车是在余承的发布会上，决心购买是因为授权店的人说这个车软件层面是华为做的，后期车机会升级鸿蒙系统，因此才购买，车辆驾驶感受非常好，动力也很强。 【最不满意】 车机系统卡顿BUG较多，因为车辆几乎所有设置都在车机大屏上，但是现在这个车机偶尔会出现卡顿，或者是驾驶中灭屏的情况，已经多次反馈厂家了，希望尽早解决，也希望厂家能尽快兑现鸿蒙系统的升级。

点评车型: 2021款赛力斯SF5 华为智选四驱版

4.21分“优秀”

动力非常好，地盘扎实避震好。能耗不错，2.35吨的车我大概百公里17度电。安全配置很舒适。后排空间略小，不过不是我坐不纠结。收纳空间可以升级一下。

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4.39分“优秀”

车不错，动力强，功能丰富，外观漂亮，超控感也非常好，当时精挑细选才选的这车，近26万落地。平时都市内开，二天充一次电，一般不用油。没电了，长途才用到油，现在油价那么高，还好买了能源车，长途油耗8.5个油，电耗都在15左右。