点评车型:
2020款迈巴赫S级 S 450 4MATIC 典藏版
4.5分“优秀”购车前对比:在选择迈巴赫S级之前,重点参考了奔驰S级 2021款 S 400 L商务版。我个人一开始是冲着更省钱去的,奔驰S级毕竟更便宜一些,两款车都进行试驾之后,还是被迈巴赫S级吸引了,虽然都是搭配3.0T双涡轮增压引擎,但开起来动力输出上迈巴赫S级更棒,最大马力是在367Ps,峰值扭矩是在500N·m。从尺寸角度去看,迈巴赫S级更有行政气场,车身长度达到5466mm,车身轴距达到3365mm。从配置上来讲迈巴赫S级 2020款 S 450 4MATIC 典藏版比对手增加了全时四驱、多片离合器、后排侧气囊、360度全景影像、后排手机无线充电、副驾驶座椅后排电动调节、后排座椅脚托调节、后排座椅高低调节、后排座椅腰托调节、负离子发生器、车内香氛系统、几何多光束大灯、转向辅助灯、防紫外线玻璃、后视镜倒车自动下翻、后视镜记忆、后排侧隐私玻璃等等功能。
提速:官方百公里综合加速成绩在5.8秒,个人测试过程中取得过更优秀成绩,全力踩下油门踏板,起步时候转速维持在2000rpm,如果转速更高会导致前轮打滑,在全力加速过程中,G值一直可以保持在0.6g,个人测试最好成绩在百公里5.6秒。
制动:全力踩下刹车踏板,由于悬架行程较短原因,车身姿态控制不错,刹车力度释放比较稳定,轮胎抓地性很好,从实测成绩来看,100~0km/h刹车距离在38.75米。
油耗:工信部百公里综合油耗在8.4L,但实际开起来要远远大于这个数值,毕竟迈巴赫S级吨位以及动力摆放在那里。个人在测试过程中包含高速以及城市路段,一共是行驶了150公里,平均时速是在75公里,最终实测百公里综合油耗在14.5L,当然在测试的时候,并没有过磨合期。
噪音:对于一款行政属性的车来讲,车内舒适性是重中之重,在噪音控制上面迈巴赫一直很拿手。从实测情况来看,怠速的时候,噪音值是在40.2分贝。以60公里每小时速度前行,噪音值在53.2分贝。以80公里每小时速度前行,噪音值在56.2分贝。以120公里每小时速度前行,噪音值在60.8分贝。
用车成本:以年均行驶2万公里进行计算,燃油费用大概是在13000元,保养费用大概是在4200元,保险费用大概需要33000元。
缺点:迈巴赫S级,驾驶起来并没有太大缺点,最大问题就是油耗偏高,并且在市场中经常缺货,买不到现车,很多4S店都需要去进行加价。
保值率:作为一款典藏版车,本身就具备收藏意义,而市场中保值率非常棒,毕竟一车难求,从五年保值率来看,第1年保值率在95.6%,第2年保值率在87.9%,第3年保值率在80.9%,第4年保值率在74.3%,第5年保值率在68.4%。
虽然迈巴赫S级依然足够的大气,但是这个造型设计放在2021年到底还是显得稍微有点落伍了。毕竟隔壁的奔驰S级已经进化到了全新一代,其新的造型对比老一代打造而来的迈巴赫S级更加契合当下科技时尚的设计潮流;再加上2020款迈巴赫S级仅一款在售,还没有了曾经的镜面轮毂,视觉效果上落伍不少。
但是瑕不掩瑜,迈巴赫S级之所以能被称为迈巴赫,其内部空间的宽敞感、悬架与座椅的极致舒适感依然同级无出其右,空气悬架对于路面颠簸的过滤可以说是做到了“隔离水准”,配上整车优异的NVH表现,舒适性给5.0分真心不为过。
在动力和操控方面,作为一台以“后排乘坐需求”为核心,以商务接待为主要定位的车型,迈巴赫S450的3.0T双涡轮增压367马力已经完全足够,从容不迫是整车行驶时最大的标签,有十足后劲,但动力释放依然不会很突兀,此外9AT变速箱也将动力衔接的很平顺,后排乘客不会有任何感受到机械运转的机会。
配置方面,作为迈巴赫这一级别的产品,基本该有的配置它都有了,包括时下科技最前沿的自动驾驶辅助、主动安全等配置层面。
迈巴赫S450 4MATIC处处散发着大气。
超3.3米的轴距,让内部空间足够宽敞,高档真皮座椅无论是在支撑性还是舒适性都非常出色。
也正由于车身较长,因此操控上并不灵活。
其3.0T双涡轮增压发动机 48V 9AT的组合,在动力输出上还是非常可圈可点的,丝毫不会拖泥带水。
这款车空间就不用说了,非常的大,乘坐也是非常舒适的。油耗比较高,百公里11.3个,动力挺好的,日常代步也够用。就是操控不怎么样。这种级别的车太大太沉了(。・ω・。)ノ♡。内饰方面非常的豪华,非常的大气,车内的氛围灯营造的氛围也非常的好。26扬声器的柏林之声音响也非常够用,就是选装价格在12.7万,非常的昂贵。在音质方面没得说听古典乐那是非常的爽。动力方面也不用担心六缸的发动机足够用,开起来也非常的平顺,底盘调教的也非常的好,感觉不到一丝丝抖动。当然,这么好的车,价格也是非常的美丽,全部办下来,大概花了180万左右,在同级别方面已经是没法比了。总的来说,这款车是一部非常豪华的大型轿车,用来搞商务和家用是非常的不错。当然,这种车还是最适合自己来享受。
迈巴赫s级,这不是以前那个迈巴赫了,更确切的说,应该是台奔驰S级。车身长5466mm,宽1899mm,高1500mm,轴距3365mm,谈空间,已经没有意义了,老板键一用,后排躺坐都行。
3.0T双涡轮增压发动机加48V轻混系统,最大功率367匹,最大扭矩500牛米,搭配9AT,加速过程毫无顿挫感,平顺性极好,大排量的底蕴能满足日常行驶的从容不迫,还能满足你需要刺激时的推背感。
真皮包裹的多功能方向盘握感很好,真皮座椅的舒适度非常好,有包裹性,主副驾驶座椅都有多向调节功能,热通风功能也有,反正是怎么舒服怎么坐,第二排座椅靠背角度可以调节,坐后面其实更舒坦。底盘虑震性也没什么可挑剔的,空气悬架有高低软硬调节功能,在通过连续颠簸的路面时悬架差不多隔绝了所有的震动,车内隔音降噪表现也是优秀,开车时空调一开,窗户关上外面的噪音几乎是听不到的。
另外,倒车入库也能通过遥控器操作,确实也方便,毕竟这么大的车身尺寸,一般人停车入库也挺费劲的。
油耗以它的排量来说算是惊喜了,百公里油耗在11升,不过买的起这玩意的老板也不在乎这个吧。
外观方面和普通奔驰s还是有区别,不然怎么彰显它超豪华品牌的地位,保险杠下部有更多的镀铬元素,拱形车顶轮廓线营造出空间感,所以不看标的话看轮毂就知道了。
内饰很奔驰S,两块12.3寸的大屏这些你们都熟悉就不废话了,柏林之声的音响效果爆炸,每次听歌就跟歌手站中控台上唱给你听一样。
还是那句话,这个价位的车,想挑点毛病挺难,也不知道有生之年能否买得起一台。
作为奔驰顶级旗舰车型,迈巴赫S级给的人感觉就是两个词形容,极致的豪华、极致的舒适。全新一代迈巴赫S级同样是基于全新奔驰S级打造过来,并且轴距加长了18cm,后排空间无敌,再加上非常奢适的后排座椅及装备,绝对能够给到你极致的享受。全新一代车型还有很多高科技配置,比如“后排智能感应助力”,可以通过3D激光摄像头,感知乘客的目光、手势等肢体语言来开启照明系统、电动车门等等。在外观上迈巴赫S级依旧有着非常高的辨识度,经典的大饼轮毂、拼色车身、无处不在的迈巴赫标识,时时刻刻提醒你,这不是一台普通的奔驰S级。至于驾驶体验,同样非常舒服。在这个价格或者这个级别中,迈巴赫S级的豪华和舒适绝对是表现最好的。
很多人觉得迈巴赫S级只是奔驰S级的“高配版本”,根本配不上迈巴赫的名号,殊不知这样的搭配不仅让奔驰在豪华与超豪华轿车之间的中空地带赚到盆满钵满,其车主也非常认同迈巴赫S级这种“低调且富有内涵”的定位,总而言之,这就是一台标准的“闷声发大财”的旗舰轿车,与劳斯莱斯和宾利招摇过市的高调相比反倒更受老派富翁与低调新贵们的欢迎。配置用料方面,我觉得我已经不需要再对迈巴赫S级做什么介绍了,任何你想要的,它都能满足你,而在空间方面,那两张独立的后排头等舱座椅也能完全舒展开来,只不过对于身高超过180cm的车主来说,想要完全舒展地躺平在后排还是有点困难的。动力方面,V12双涡轮增压发动机能够提供1000N·m的最大扭矩,虽然听起来很凶悍,但从启动到开动,如果不是心理作用,它和V8版本没什么区别。尤其对于迈巴赫车系而言,它要做到让后排昏睡的乘客不会在你踩下油门后被惊醒。所以,这1000牛米在起步时被隐藏的非常好,油门踏板如丝般润滑,让你的右脚能精确地拿捏油门开度,绝不会一下子蹿出去或者挠胎,在行驶过程中,不管你是多少时速,只要一脚油门踩下去,不用踩到底,动力就像打开电源开关一样直接爆发,而且,动力储备感觉像个无底洞。即便时速超过160公里,急加速时你仍感觉像是从80公里/小时加速一样。再说以迈巴赫这样的大块头,高速巡航出奇的稳,按国内法定最高车速120公里/小时来说,坐在车里感觉像是在散步一样。这就是大排量发动机的优势,又快又稳,动力永无止境。总的来说,这是一款无论开着还是坐着都很舒适的车,整个风格就是操作很沉稳、驾驶很轻盈,方向盘比较大、而且偏重,当然,是那种细腻、柔滑的重,而不是生硬的重,所以,转向的感觉非常好。不是很精准,但转向的品质感实在太高,每一下操作你都感觉这是一台昂贵的车,这也是奔驰一贯的驾驶风格“柔韧”,而迈巴赫S级是把这种风格发挥到了极致。
选择迈巴赫的原因还是因为它外观的大气。镀铬的B柱、后排三角窗以及C柱上迈巴赫的标,较为明显的与奔驰S级区分开来,气场强了很多。
一直以来迈巴赫都被誉为“移动的行宫”,这一点也不为过。作为行政级轿车,它将车内豪华的氛围打造的颇为极致,包括车内香氛系统,可以根据自己的喜好来调节车内的香味,柏林之声的环绕立体音响系统效果不错,专业级的效果感觉在音乐现场。
12寸的大屏幕,显示效果以及功能都不错,对驾驶座位的部分舒适性调节如座椅通风加热都可以在屏幕上实现操作。
动力上直列6缸发动机加上48V轻混,虽然说车身很大很重,但驾驶起来提速还是比较轻松的。值得一提的是这款发动机的静谧性做的很出色,发动、起步以及超车车内基本都听不到发动机噪声。这款车同时也是全时四驱,方向盘在中低速时比较轻巧的,整体的驾驶感受给人行云流水并且充满了质感。
买迈巴赫主要买的是它的后排,后座宽大的电动沙发加上超大的腿部空间营造出极其舒适的后座体验,后排中央扶手放倒后,带有充电板以及杯托。后排还各有一个可独立控制的电视娱乐系统,坐在后座看看视频也是十分惬意的。
这款车的天窗也是个亮点,具备可调光线强度的可控天窗,在最暗的情况下可以明显隔绝热量,在最亮的情况下,让人有坐敞篷车的感受。
不过也有一些缺点:
(1)车身有5米多,导致停车对空间要求很高,很多停车场不好找停车位,位置窄了完全停不进去,侧方停车也是十分吃力;
(2)内饰的颜色偏暗,虽然氛围灯做足了工作,但黑色的车顶以及内饰还是没有米色的看起来豪华度高;
(3)中控屏遇到多次死机状况,直接黑屏,说是需要升级固件解决,感觉奔驰的软件系统还需加强;
(4)这个级别的行政轿车,居然没有ACC自适应巡航,只有定速巡航,而且还不能选配,这有点说不过去。
(5)后排座椅的皮质对比同级别其他行政后座较硬,与雷克萨斯相比缺少大沙发的塌陷感。
(6)性价比确实低了些,而且就在今年迈巴赫S级换代新款了,一下就成了老款车。
总体来说,迈巴赫S450是一款外观大气,内部精致的,豪华氛围浓厚的行政级轿车,虽然不如S650的动力好,但整体还是保持了迈巴赫家族的一贯豪华风格,也无疑成就了这一传奇的品牌。
较奔驰S级,迈巴赫很容易辨别,迈巴赫S级车头车尾都有大量镀铬装饰,B柱和车窗包围也都是金属银色,视觉刺激要比S级更强。乘坐空间和舒适性是重中之重,轴距较S级长了200mm,宛如公务舱与头等舱的区别,陷入后排座椅中,半躺下可以将双腿伸直,得益于优秀的人机工程学设计和氛围营造,能利用灯光和科技营造独具特色的豪华质感。双联屏内饰设计和S级如出一辙,迎宾踏板、前排扶手等细节处有迈巴赫的专属标志,换装IWC石英表,车内细节处的做工用料更到位,也更豪华。3.0T L6 9AT,增加48V轻混,油门调校灵敏,需要动力时将油门踩至1/3车就能窜出去,中低速行程转向有很特别的高级感,底盘不追求极致舒适化,能感受到路感,车长和偏软的调教让操控显得不够灵活,再加上奔驰一贯的慢节奏,一点也不能着急,整个操控风格沉稳,底盘细腻、稳健,驾驶很轻盈,奔驰一贯的“柔韧”风格由迈巴赫发挥到极致。现款迈巴赫S级无论是气场、豪华程度,还是乘坐空间和舒适性,都处于巅峰状态,但随着全新迈巴赫S级的亮相,似乎只能用“末代绝唱”来形容现款迈巴赫S级。