点评车型: 2020款奔驰G级 G 500
奔驰G,不用多说,就硬件水平来说是顶级的存在,聊到三把锁可能绝大多数人第一反应就是大G,前、中、后三把,原厂的通过性无敌,另外全时四驱、非承载式车身结构依旧是大G的传统。为什么我在这里要强调一下原厂,是因为对很多改装迷来说,新奔驰G500可能有个改动挺让人遗憾。就是前悬架由往常可以无限可能的整体桥变成了双叉臂结构。 当然,实际越野性能不差,但可玩性丧失了一些,上限降低了一些,要知道,在很多人眼里,大G是完美的,而越是要求完美的人,反倒越是接受不了缺陷。当然,抛开这点,其实全新奔驰G的其他参数相比旧款是全面提升的,脱困性能变得更强了。不过,问题是,什么样的人会用大G这样的车去考验极限?拿160多万的车去玩,真的能尽兴吗?一次越野归来,修车的钱可以买一台H9,两次可以买台普拉多,就问你,你敢这么奢侈吗? 敢用大G去尝试越野极限吗?所以,城市里行走、去吸引眼球、去拉风、去摆气场,才是大G的宿命。于是,一些网友对新款奔驰G的前悬架从整体桥改成双叉臂结构的疑问就迎刃而解了——从非独立悬架改成独立悬架,虽然越野的标签不再纯粹,但是,这么做的原因很简单,这么一改,舒适性和操控性更好,要知道,买这台车的人,更多的使用场景是在城市道路上。可以说,这是一种城市化的进化。这么说,大家没有不同意见吧!
一枝先生:我就想知道今年会不会出汽油版的3.0T