点评车型: 2020款奔驰S级 S 450 L 4MATIC 臻藏版

4.86分“优秀”

奔驰S级近期的换代可是掀起了轩然大波，即便是获得了超大号格栅与更激进的运动扰流，可它在视觉上的那种霸气与商务感真的弱了许多。换句话说，采用新设计的S级更像是一台为年轻精英打造的顶级商务车。 就算是看上去没那么霸气了，但只要打开车舱，S级在豪华市场中几乎无敌的，都不用看什么夜视系统、AR虚拟现实全息平视系统、指纹/声纹识别这些黑科技，就是遍布支柱内的扬声器样式，还有游艇式驾驶舱装饰与座椅纹理，它的豪气就已经够压倒我们了。而躺在中控台上的12.8英寸OLED大屏在每一次触控里都带有一定振动反馈，这让我们在动态驾驶中也能进行一定限度的安全盲控；而变为触摸设计的方向盘按键，在进行多媒体与辅助驾驶操作时也很便捷，交互响应没有任何反应停顿。 都说开宝马、坐奔驰，但实际上奔驰S级的空间并不算特别大，177cm的体验者头部空间也刚到1拳，可后排足以翘起二郎腿的大纵深，的确让可平躺的Nappa座椅变得相当奢侈。多角度调节、按摩功能、分离头枕还有香氛系统，都让这里的环境舒适超过了真正的飞机头等舱。 当然，奔驰S级开起来也是很爽的，毕竟配了367Ps的3.0T发动机，现在还有48V轻混加入，它的起步弹射没有任何拖泥带水，4MATIC使得它即便在运动模式下出发也能保持轮胎抓地，并在过弯时牢牢贴近地面，这为驾驶人带来了较柔和却又积极的控感，并抑制掉了中低速过弯时的几乎所有体感侧倾，这驾驶人的“控”与乘客的“坐”都没什么好挑剔的地方。

点评车型: 2020款奔驰S级 S 450 L 臻藏版

4.57分“优秀”

有幸试驾过奔驰S450，说实话让我最满意的地方就是后排空间以及内饰豪华感。即便是将近1米8的自己也能在后排轻松跷起二郎腿，除了熟悉的加热、按摩等功能，酷似豪华沙发般的后排，还支持独立调节仰角、自动调节高度和伸缩的腿托，能将其变成一张柔软的躺椅，非常舒服。正所谓坐奔驰开宝马，这句话一点都不错。再看内饰部分，同样也是奔驰S级的拿手好戏，大量高品质实木面板、精巧的中央送风口与指针式时钟、炫酷十足的大联屏完美镶嵌，让人挑不出毛病。不可否认，E级也采用了S级的风格，但论起质感和用料，奔驰S级无疑占有绝对优势。但对于驾驶者来说，奔驰S级表现得就没有那么友好了，长近5米3的车身，会让其在密集的泊车区难以大展拳脚，即便是有360全景影像、自动泊车功能，你也生怕它受到伤害，毕竟它的维修费可不低，动辄一点小剐蹭就是几千上万了。所以它的好处就在于，能够给后排乘客带来惬意的乘坐体验，鱼和熊掌不可兼得，奔驰S级正是如此。个人看来，有专职司机的情况下，奔驰S级必然是首选座驾。

点评车型: 2020款奔驰S级 S 350 L 商务型 臻藏版

4.07分“优秀”

相信大多数人选择奔驰S级都是因为气场，S级的气场太足了，其次就是内饰豪华精致！开一台奔驰S级出去，回头率是超高的，走在路上开过去看后视镜，很多人都会回头看你的车，这个时候就觉得买这个车是值得的。开着S级总有一种成功感，毕竟S级是大家眼中的成功者之车，开出去谈生意也比较有面子。车里面的氛围灯设计的很好，尤其晚上坐在里面很享受，白天坐在后座可以把遮阳帘升起来，享受夜晚的待遇，后排座椅角度可以调节，调节到自己喜欢的角度，后排的头枕超柔软超舒服,长途开车会很舒服。 不满意的地方，配置太低了，商务版本的S350L居然连驾驶位记忆座椅都没有，这个这么实用的功能都会被减配，真不知道厂家怎么想的，这个级别的车，肯定不是一个人开，座椅记忆是最基本的配置了，有座椅记忆的话，只要别人开过你的车，自己上车只要按一下记忆按钮，就自动回到自己固定的驾驶位，太方便了。然后人机互交系统没有宝马的好用，奔驰的反应有点迟钝，切歌都需要停顿一下才能切过去，而且也不带记忆功能，宝马的是蓝牙播放过后的音乐都会储存在车上，奔驰的没有这个功能。而且投影功能也需要连接线，宝马的是无线的更方便一些。奔驰作为汽车的发明者，而S级又代表了奔驰最高的造车理念，看起来车无完车，奔驰的9速变速箱换挡逻辑目前来看还是不够聪明，1-4挡顿挫感强烈，我感觉发动机调教的转速过低，但是低扭又不是特别的充足，所以变速箱低速的时候老是拿捏不准用什么挡位来行驶。 乘坐和储物空间一般，我指的是后排中间，基本上不能坐人。储物空间小，扶手箱里面几乎不能放东西，储物空间太差了，扶手箱里面有无线充电，太不方便了，如果把无线充电设计到水杯架旁边会很好多，用起来也方便，扶手箱也会腾出来放其他东西，门把手上的储物空间也小的可怜，什么东西都放不了，然后副驾驶前面的杂物箱更是可怜了，只能放一些文件之类的，其他东西是放不了，也没有香氛系统，有点遗憾。

点评车型: 2020款奔驰S级 S 450 L 臻藏版

4.07分“优秀”

这个级别未尝一败的存在，奔驰S级。其实内饰的车机和电子配置上，已经有点落后了。但是就算是旧的界面，也不阻碍我享受这辆汽车瑰宝。S的一切就在于它的乘坐质感：雷打不动的行驶稳定性、无可挑剔的滤震性和顶级的静谧性。你买的不仅是一辆车，而是一个汽车历史的传承和汽车工业的浓缩。这辆车不需要谈操控性，但是有必要的话，它可以去让你开的很快，而且还一点恐惧感都没有。运转平顺度上趋近完美的直列六缸发动机，还有电机和涡轮的加持，可以用热餐刀切奶油来形容：无比顺滑且饱满。不过它强大的气场和隔着一层朦胧美的操控质感：转向、加速、制动以及对路面的跟随性，都会让你觉得没有必要全力去开这辆车。因为它始终是优雅，高贵的。

点评车型: 2017款奔驰S级 S 400 L

4.5分“优秀”

可能最没有必要说的环节是驾驶体验，在我看来奔驰S级就只需要气定神闲的姿态，还用什么运动模式呢？所以，除了我用五分钟体验过一下运动模式的风格感受之外，几乎全程我都在使用舒适模式，甚至还一直把ECO模式打开。由于我几乎采用的是最轻柔的模式，所以发动机舱里那具3.0L双涡轮增压发动机虽然拥有245千瓦的最大功率，以及1600转就可以迸发出的480N•m最大扭矩，但起步依旧悠闲自在，听不到发动机任何的咆哮声，但你能感受到车辆动起来的干脆利落。可也不要小看奔驰S400 L，毕竟3.0T发动机实力仍在，只要你想超车，油门踩下去后会立刻爆发出澎湃的动力来带动2吨多重的车身，可谓是“一时信步游庭，一时雷霆万钧”。超级舒适的底盘调校几乎可以熨平路面上那些坑洼和减速带，假如你真要换到运动模式反而会有些不舒服，你会觉得那种颠簸被处理得很刻意。其实，在ECO模式下，那种特有的、缓慢的油门响应配合奔驰S级的舒适感，会很自然地生长出一种气度，这就是奔驰S级带给我的真实感觉。

点评车型: 2019款奔驰S级 S 320 L 臻藏版

4.64分“优秀”

家里拥有过一台最入门的S级320 L，说到S级就要先从后排说起，它也被评为S级里最具所谓性价比的那一台。后排空间表现依旧无敌，我180的身高，前排正常调整座椅之后，跷二郎腿绰绰有余，腿部空间3拳以上，而且因为车足够宽大，不会妨碍到旁边的人。后排就像一个大沙发，电动遮阳帘，还有座椅加热全部配有，把老板的乘坐感受照顾的无微不至。 外观上来讲，这代S级比较低调内敛，没有了以前几代横平竖直，犀利的造型。但是当你看向它的时候，依然能感受到这台奔驰最具传奇色彩车型的霸气。对比最新一代的S级，我还是更加喜欢上一代的造型，最新款总感觉有些小气，尤其是尾灯的表现，不像上一代那么有辨识度。 内饰方面，这一代奔驰的内饰大连屏可以说把北京奔驰拯救于水火之中，无数人都因为这一套内饰为之掏腰包，也成为了国内车型模仿的 对象，并且是大部分模仿，可见这套内饰有多成功。科技感和豪华感直接封顶，在晚上点亮氛围灯之后，没感受过的人都会拍上一张照片。 动力方面，3.0TV6发动机的动力储备，从容优雅，日常超车，高速巡航都绰绰有余，7秒的百公里加速时间，比大部分2.0T车型的加速都更加快，7速变速箱的换挡逻辑和平顺度上也是完美，毕竟这是一台S级，舒适且有力的动力输出才能保证乘客良好的乘坐体验。 总体来讲，作为一台奔驰的旗舰车型，这台S320L你很难挑出来它的问题，作为入门级车型也是百万元左右的豪车，实用性配置也是一个不差，花了最少的钱体验了S级的感受，何乐而不为？

点评车型: 2020款奔驰S级 S 350 L 尊享型 臻藏版

4.07分“优秀”

谈到豪华品牌汽车，大多数人的脑海里首先都会蹦出BBA，作为奔驰家族的旗舰轿车，S级那绝对是身份与地位的象征。当然，作为价格迈入百万元级别的豪车来说，S级的自身实力还是值得肯定的，尤其是在动态体验的时候，3.0T低功率版的发动机可以爆发出299匹的马力，初段提速非常给力，即便是在中后段也能够带来持续的加速感，9AT的变速箱换挡逻辑很聪明，与发动机的匹配默契，开起来会给你一种得心应手的感觉。不过对于大多数的奔驰车主来说这些可能并不是他们所注重的，因为大部分的车主平时都是坐在后排的，相对来说这台车的舒适性才是他们更加看重的东西，而奔驰S级也确实很好的get到了这一点，悬架和底盘对于震动的过滤非常明显，再加上包裹性不错的座椅以及良好的隔音等，都打造出了一个舒适度很高的商务座舱。总的来说，奔驰S级可以给到你充足的排面，比较高的舒适度。那缺点也是有的，实测市区的油耗达到12,13再正常不过，但对于尊贵的梅赛德斯奔驰车主来说，谁在乎呢？

点评车型: 2020款奔驰S级 S 350 L 商务型 臻藏版

4.14分“优秀”

都说宝马买3系；奥迪买A6；奔驰买S。虽然如今从销量上来看他们各自不一定是同级别中最热销的，但如果说BBA的精髓，还真如这句话所说那样。 奔驰最具代表性的就是S级，从上个世纪的香港警匪片，到如今顶尖的出行公司，S级都是大佬们的标配。不过在迈巴赫归入奔驰以后，S级就被迈巴赫S压着，因此也有着不小的优惠幅度。以350 L 商务型 臻藏版为例，最终落地价可能不过80出头，不算便宜但也称不上贵。 整台车如果说最满意的，应该绝大多数开过、坐过的，都会认为后排座椅才是最出彩的。宽敞不用说是肯定的，电动调节、角度调节、加热、通风，功能不算最新最全，但是舒适度一定是顶级。 但这个车一定不要去尝试自己开，因为真的很难开，动力不弱，舒适度很高，但就是难开。虚位是肯定有的，油门踏板也是慢半拍，转向的时候晃晃悠悠，如果把方向盘换成船舵，你一定会以为自己在太平洋上。 想象一下你从办公楼里走出来，你的部下到了一楼就出去了，你自己一个人孤零零地走进地下停车库，还要忍受保安的指手画脚。去机场的路上因为堵车毁了心情，一切都显得那么狼狈。如果有一个司机，在一楼早早地等着你，上车后坐在第二排座椅上小睡一觉，到了目的地精神饱满，这才是S级的正确打开方式。 S级的换代车型目前还没有上市，在售的车型都还是那个霸气的前脸。说真的新一代的S级如果不是没得选，真有可能滑铁卢。所以且买且珍惜吧。

点评车型: 2020款奔驰S级 S 350 L 尊享型 臻藏版

4.14分“优秀”

奔驰S级在外观气场上拿捏得死死的，大灯“三眼皮”造型尊贵优雅，硕大的横幅镀铬中网搭配立标，前脸看上去有种不怒自威的霸气。修长流畅的车身侧颜稳重大气，亮色镀铬的车窗边框不失时尚动感。搭配辨识度极高的三幅式施华洛世奇碎钻尾灯造型，完全诠释什么叫气场十足。相比同级A8和7系，个人觉得奔驰S级一直处于最顶尖的水平。 营造车舱氛围是奔驰的强项，何况这还是一台旗舰轿车。车舱能够触及到的地方几乎均为软质材料包裹，同时桃木方向盘和木纹饰板也十分豪华。车舱用料做工也非常精致细腻，各种纹路印花目不暇接，搭配64色氛围灯以及柏林之声音响的氛围烘托下，车舱质感直接拉满。 作为一台旗舰车型，配置当然不会差，当前市面上能够见到的高端配置应有尽有，还有众多没有见到过的黑科技也包含其中，无论是实用的还是不实用的，它都能够满足你。这也完美诠释了什么叫豪华，“我可以不用，但我不能没有”。 一台大型轿车，空间一定不是它所担心的问题，无论是副驾还是后排，跷二郎腿都没有一点问题。而行政用途的奔驰S级，重点当然是在后排，多向调节和皮质包裹的座椅舒适度极高，座椅填充柔软，乘坐感受非常不错，充分诠释“坐奔驰”这一说法。 开奔驰S级的人一定不是奔着操控性去的，但也并不是说奔驰S级的操控性差，整体驾驶质感还是非常轻松自如的，至少是不适合激烈驾驶的，毕竟S级主要定位还是行政商务风格，而且相信也没有人会开着S级下赛道飙车什么的吧。奔驰S级的主动安全系统非常出色，例如预碰撞系统，在车辆即将出现危险情况下，车辆系统会主动介入防止事故发生，并且ESP系统也非常的聪明，在你失控的一瞬间就可以纠正车辆的动态。 48V轻混搭配3.0T发动机所输出的动力在这个级别只能算中等，同时9AT变速箱的调校并不算聪明，低档位时的顿挫感有些明显，还好有轻混系统的缓冲，起步比较平顺，虽然不能给你明显的推背感，但直列六缸动力输出的平顺从容是四缸机无法比拟的。况且没有几个人会开着奔驰S级去地板油驾驶，毕竟后排很可能坐的就是你的客户或者老板。

点评车型: 2020款奔驰S级 S 450 L 4MATIC 臻藏版

4.57分“优秀”

奔驰S级的鹰眼大灯组辨识感十足，车身线条流畅修长，视觉效果非常大气。内饰方面贯穿式的双联屏设计精致感和科技感表现都非常到位，而且用料极具档次感，豪华氛围营造的也非常出色。 空间方面，奔驰S级的后排腿部空间非常充裕，座椅填充物也非常柔软，对后排乘客的舒适性表现非常到位。因此这是一款适合“坐”的车型，前提是你配备有专属司机。 配置方面，奔驰S级在舒适性和安全性配置方面提供的都比较全面，尤其是辅助驾驶功能比较丰富，能够大幅提高行车安全性，毕竟这台接近5.3米的车驾驶起来是需要一定的技术的。 动力方面奔驰S级搭载的3.0T发动机有着367马力的最大功率，匹配的9AT变速箱调教也非常出色，起步加速快，中后段超车动力储备也非常丰富，而且平顺性表现比较好。 但奔驰S级并非没有缺点可言，比如内饰储物空间设计不太合理，轮毂的设计过于低调等。至于油耗高、后期维修保养贵笔者认为并不算什么问题，毕竟对于奔驰S级的目标用户来讲他们并不差这么点钱。 考虑到全新一代S级已经在海外正式发布，而且外形方面过于年轻化，所以此时入手现款S级是最佳选择，市场优惠幅度相对也会比较大一些，适合抄底。

点评车型: 2020款奔驰S级 S 450 L 4MATIC 臻藏版

4.64分“优秀”

作为奔驰的旗舰车型，全新S级身上需要有非常强的前瞻性。就比如W222代的奔驰S级，内饰双联屏的设计引领了汽车设计的潮流，直到现在还有很多中低端车型采用了类似的设计，足以证明它的成功。来到W223代的全新奔驰S级，争议最大的也是它的内饰，因为奔驰把它完全推倒重来了。纵置的大屏幕占据了我们的视野，很多人第一眼会觉得突兀，事实就是如此。不过我们仔细研究它背后的设计逻辑，其实纵置的大屏幕是有利于当下直至未来的人机交互逻辑，并且这块屏幕的分辨率极高，显示效果非常细腻。这到底是不是个好的设计？你我说了都不算，真正的消费者在上市后会用钱包投票的。 至于其他的科技创新，有惊喜也有不足。驾驶员前方的巨型HUD让我们感到好奇，如果和车机的导航软件完美结合，那日常驾驶便利性会有很大提高。不足的地方，我们认为是底盘和行驶系统，全新S级有后轮随动转向、自适应的空气悬架、限定路况的L3自动驾驶以及侧面防碰撞的抬升系统，这些东西在几年之前的奥迪A8L上就已经出现过了。全新S级在这几个方面并没有如我们想象的那样一骑绝尘，可能是我们的要求太高了吧，但对于汽车工业顶端的奔驰S级来说，做到这些难道不是应该的吗？

点评车型: 2020款奔驰S级 S 350 L 尊享型 臻藏版

4.36分“优秀”

在全尺寸轿车里，奔驰S级算是德高望重了吧，但它的大部分型号还是服务于商用。在没有换代前，奔驰S级的视觉感就很商务，有专利的几何光束大灯点亮后看上去也挺震撼的。但要说S级的最大优势，我们认为还是得坐进车舱才能知道，Nappa真皮座椅的触感比较柔和，侧翼可调的腰部支撑在过弯环节的包裹感也足够强，后排的电动座椅调校起来也较为快速便捷，而3165mm的轴距则为身高181cm的体验者，提供了1拳/2拳、2指的头部与腿部余量。 可惜，贵为百万豪车的S级却没有一块触控屏，COMMAND系统搭配的触摸面板操作起来非常不便，而且设计在换挡机构的面板在驾驶过程中几乎是无法使用的，或者说是非常不安全的。 以3.0T直列六缸发动机入门的S级，可以通过48V轻混获得更稳健的起步，但就以六缸轿车为参照物，奔驰S350L的起步并不算积极，而且中后程的推背感持续性也会明显落后于一些C级轿车。好在9AT变速箱的换挡逻辑非常平顺，它能帮助3.0T在全速域中保持加速上的线性感。而在底盘反馈中，奔驰S级在快速过弯时虽称不上运动，但支撑性很强的双叉臂可以在过弯时很好地稳住车尾，而空气悬架对单侧弹簧高度的调节，也最大程度抑制住了侧倾，这也成就了奔驰S级在乘坐与驾驶舒适方面的美名。

点评车型: 2018款奔驰S级 S 320 L

4.14分“优秀”

先聊聊满意的方面，毕竟坐在车里的最满意是内饰了，无论是做工以及用料，都符合奔驰S级这个身份，豪华感已经不需要刻意去营造，它骨子里就已经有了。同级别的标杆，无论是哪方便都没得挑，仪表中控，方向盘的多功能按键，按键的质感和行程都如丝般顺滑。两个超大12.3的显示屏是在一个玻璃面板下面，就像是一块整个的屏幕，给人的感觉低调的奢华。 在外面上来说外观变化不是很大，最大的特点就是三道杠的大灯，前后保险杠也比老款更加的圆润了。 乘坐空间没得说，后排翘个腿坐除了用绰绰有余，我也不知道该怎么更好的形容这种宽敞的感觉！放行李，后备箱中规中矩吧，可以放下两个大行李箱。尤其是车内对外界路噪、胎噪的隔音做得十分到位，上车点火时不注意压根就感觉不到发动机已经启动了。 其实这套低功率版的3.0 T双涡轮增压发动机压榨出来的动力也是完全够日常驾驶的了，只是不会像高功率版那样来得那样澎湃，只是偶尔在2~3挡上会有些顿挫，除此以外开起来都很不错。至于油耗方面在市区开的话基本就15~16个油了，目前综合油耗是11.7。 这台S的操控准，过弯侧倾力不大，底盘厚实，悬挂除了有韧性外，还格外能吸收路面震动。

点评车型: 2021款奔驰S级 S 400 L 商务型

3.93分“良好”

自己想要的，什么都好. 21.9月提车，优惠两万，感觉自己开没必要上豪华，虽然当时豪华也优惠两万，性价比倍高，装B有面子，后期花了6000上了祖国版氛围灯和旋转，一定要加上，内饰天差地别，谁看谁蒙圈，异性朋友看了就爱上了，你懂得。。。 操控一般般，这种车就不要操控了，毕竟太长了 动力够用，但总觉得有点虚，可能500不虚吧，哈哈 内饰无敌，前提是加上主动式氛围灯 系统经常卡机，不咋地，凑过用吧，一点也不顺滑，平时一般上车就carplay了，用的也少，无所谓了 外观怎么说呢我没换轮毂，18寸银色那款，我感觉吧，这东西就是大程度上是给自己看的，别人注意你轮毂的很少，就没换，其实换了也不贵，大几千就下来了450轮毂，就是没必要吧～ 明年打算把家里另一辆车也换了，关注新揽胜，还有新7系 对了，这车座椅不咋地，相当不舒服，可能是低配没腰靠的原因，再来个抬显就完美了，360感觉没啥必要

点评车型: 2020款奔驰S级 S 450 L 臻藏版

5分“优秀”

最满意的就是外观了,我虽然是一个男的,但是非常注重颜值,因为一辆车停在那里,给人最直观的感觉就是它的外形外形好的话它是相当加分的开在路上回头率超高,感觉女人缘都比从前好了。奔驰s450L的造型,我打10分。虽然它很商务范儿,但是年轻人开起来毫无违和,适合各个年龄段开。车灯不仅好看而且充满智能的科技感有智能远光灯。空间还是很满意的,这辆车不论长宽还是高,做的都非常的极致。在同级别三厢轿车里面,它的空间是绝对的优势。平常我主要就是自己开,我自己尝试过坐在后排翘二郎腿真是轻轻松松。有一次出去办业务,等客户时间比较长,我在后排,还躺下休息了一会儿。动力还是十分强劲的,只要稍微给点油门,提速就很快,我经常会担心自己因为速度快而超车,百公里加速也就不到六秒钟,已经非常强了。一般我在车多的时候会选择舒适模式,如果切换到运动模式的话,他的推背感更加的强烈,动力输出也是源源不断的。操控这方面并不是十分完美,九档的变速箱虽然档位清晰,但是偶尔会稍微出现一点小的顿挫感,不过也是可以接受的,方向盘的就不用说了,手感非常的好,电动助力转向非常的轻盈。该有的配置都有,所以说舒适性是无可挑剔的。触手可及的地方,材料质感考究,真皮包裹的方向盘手感很好。底盘调校的非常棒,坑洼路感几乎感受不到,奔驰s的舒适性,在同级别的车里面几乎是没有对手的。车內非常静音,大屏分辨率很高,功能丰富,这是我最喜欢的配置，就是屏幕有点沾灰,得勤擦才行。油耗还是挺高的,现在百公里十几个油,目前我还没上过高速,但是我的油耗也不是很在意,毕竟车的体积在这摆着,而且是双涡轮增压发动机,买这个价位的车。指着油耗省钱不太现实。