外观设计,做了一些调整,除了三叉星立标和大型盾形进气格栅,前脸还增加了多边形元素。尾部的设计,确实有点虎头蛇尾的感觉,倒三角形的尾灯有点太过于秀气。完全没有体现出S级的气场。
动力方面依旧搭载的是3.0T直列6缸涡轮增压发动机,还配备了EQ 48V轻混技术。起步瞬间加速的感觉不明显,轮胎也没有打滑,不过由于空气悬架刚性低的原因,所以抬头比较明显,整个动力输出比较线性。NVH表现非常好,在100km/h下,特别是发动机的噪音,风噪声也控制的非常好,即使是在高速上也很难听到,真的太安静。
在城区行驶的时候,后轮的转向系统算是帮了大忙。在比较狭窄的弯道,能够明显感觉到车尾随着后轮转向系统左右移动。山路的话,稍微就有些勉强了。即使是运动模式下,减振阻尼和空气弹簧都不太能支撑沉重的车身。变速箱降档反应是比较迅速的,但是偶尔还是会有顿挫的情况出现。
主要讲一下驾驶感受,行驶质感超棒,得益于空气悬架的舒适加成,没有觉得底盘很硬,舒适度十分有保障。隔音性非常好,发动机、轮胎的噪音小,如果闭上眼睛不看外面,有一种坐船的感受,也是得意于双层玻璃和车身优异的隔音设计。
提速快,3.0T+48V轻混系统,拥有367马力和500N·m的最大扭矩,油门踏板灵敏,动力充沛,加上十分精准的指向性,以及及其稳重扎实的底盘,驾驶感非常棒。
颜值高,这个就属于萝卜青菜各有所爱了,雪茄式车身,奔驰立标,三只翅膀的前后灯,完美符合我的审美,把s级、7系和A8放在一起,同时迎面驶来,会觉得S级的气场是最大的。
奔驰S级近期的换代可是掀起了轩然大波,即便是获得了超大号格栅与更激进的运动扰流,可它在视觉上的那种霸气与商务感真的弱了许多。换句话说,采用新设计的S级更像是一台为年轻精英打造的顶级商务车。
就算是看上去没那么霸气了,但只要打开车舱,S级在豪华市场中几乎无敌的,都不用看什么夜视系统、AR虚拟现实全息平视系统、指纹/声纹识别这些黑科技,就是遍布支柱内的扬声器样式,还有游艇式驾驶舱装饰与座椅纹理,它的豪气就已经够压倒我们了。而躺在中控台上的12.8英寸OLED大屏在每一次触控里都带有一定振动反馈,这让我们在动态驾驶中也能进行一定限度的安全盲控;而变为触摸设计的方向盘按键,在进行多媒体与辅助驾驶操作时也很便捷,交互响应没有任何反应停顿。
都说开宝马、坐奔驰,但实际上奔驰S级的空间并不算特别大,177cm的体验者头部空间也刚到1拳,可后排足以翘起二郎腿的大纵深,的确让可平躺的Nappa座椅变得相当奢侈。多角度调节、按摩功能、分离头枕还有香氛系统,都让这里的环境舒适超过了真正的飞机头等舱。
当然,奔驰S级开起来也是很爽的,毕竟配了367Ps的3.0T发动机,现在还有48V轻混加入,它的起步弹射没有任何拖泥带水,4MATIC使得它即便在运动模式下出发也能保持轮胎抓地,并在过弯时牢牢贴近地面,这为驾驶人带来了较柔和却又积极的控感,并抑制掉了中低速过弯时的几乎所有体感侧倾,这驾驶人的“控”与乘客的“坐”都没什么好挑剔的地方。
奔驰S级的鹰眼大灯组辨识感十足,车身线条流畅修长,视觉效果非常大气。内饰方面贯穿式的双联屏设计精致感和科技感表现都非常到位,而且用料极具档次感,豪华氛围营造的也非常出色。
空间方面,奔驰S级的后排腿部空间非常充裕,座椅填充物也非常柔软,对后排乘客的舒适性表现非常到位。因此这是一款适合“坐”的车型,前提是你配备有专属司机。
配置方面,奔驰S级在舒适性和安全性配置方面提供的都比较全面,尤其是辅助驾驶功能比较丰富,能够大幅提高行车安全性,毕竟这台接近5.3米的车驾驶起来是需要一定的技术的。
动力方面奔驰S级搭载的3.0T发动机有着367马力的最大功率,匹配的9AT变速箱调教也非常出色,起步加速快,中后段超车动力储备也非常丰富,而且平顺性表现比较好。
但奔驰S级并非没有缺点可言,比如内饰储物空间设计不太合理,轮毂的设计过于低调等。至于油耗高、后期维修保养贵笔者认为并不算什么问题,毕竟对于奔驰S级的目标用户来讲他们并不差这么点钱。
考虑到全新一代S级已经在海外正式发布,而且外形方面过于年轻化,所以此时入手现款S级是最佳选择,市场优惠幅度相对也会比较大一些,适合抄底。
作为奔驰的旗舰车型,全新S级身上需要有非常强的前瞻性。就比如W222代的奔驰S级,内饰双联屏的设计引领了汽车设计的潮流,直到现在还有很多中低端车型采用了类似的设计,足以证明它的成功。来到W223代的全新奔驰S级,争议最大的也是它的内饰,因为奔驰把它完全推倒重来了。纵置的大屏幕占据了我们的视野,很多人第一眼会觉得突兀,事实就是如此。不过我们仔细研究它背后的设计逻辑,其实纵置的大屏幕是有利于当下直至未来的人机交互逻辑,并且这块屏幕的分辨率极高,显示效果非常细腻。这到底是不是个好的设计?你我说了都不算,真正的消费者在上市后会用钱包投票的。
至于其他的科技创新,有惊喜也有不足。驾驶员前方的巨型HUD让我们感到好奇,如果和车机的导航软件完美结合,那日常驾驶便利性会有很大提高。不足的地方,我们认为是底盘和行驶系统,全新S级有后轮随动转向、自适应的空气悬架、限定路况的L3自动驾驶以及侧面防碰撞的抬升系统,这些东西在几年之前的奥迪A8L上就已经出现过了。全新S级在这几个方面并没有如我们想象的那样一骑绝尘,可能是我们的要求太高了吧,但对于汽车工业顶端的奔驰S级来说,做到这些难道不是应该的吗?
珠穆朗玛上的蚂蚁:奔驰S抄袭了5万车的外观
珠穆朗玛上的蚂蚁:奔驰S抄袭了十几万车的内饰
主要冲商务买的,外观满分,开惯了suv换轿车真觉得很挤,能放东西的地方并不富裕,不如家里日系实用。
印象深刻的就是静谧性、底盘扎实,家里人舒服才是真的舒服。
开了马上两年了换过四条轮胎,跑了四万四条胎基本就磨平了……后悔换了防爆胎,路噪变大了悬挂硬了!其它还是比较满意的。
逗逗大侠007:啥牌车衣?
用户2879568413971:落地多少?
索纳塔九代:车牌配不上车啊
等车近七个月,落地142左右,新改款内饰过于离谱,庆幸这是最后一批上一代。
这氛围灯和香氛,哪个妹妹上车不迷糊。
用车成本确实高,本来就只换个刹车片,工时要价就700x2,换轮胎免工时,被迫顺便换了四个一万块下去了
唐秦镀金:作者很棒!。汽车内饰车标镀金,镀金层修复,让豪华更豪华让尊贵更尊贵!
用户4820272587611:至经典
中华大大大帝:
商务接待的需要选择这台4matic,一向对奔驰的品牌知名度还是很认可的。比较其它奔驰车型,低调奢华在s级尤其是450L车型上尤为突出。
从内部来看,内饰干净轻奢,仪表台设计与按键布局营造出的驾驶位氛围很到位,让人乐于驾驶并游刃有余,这还体现在w-hud的投影效果上(如图),多层隔音玻璃不重影,多功能方向盘操控性很好,车身悬挂软硬适合,换挡单元采用的纯拨杆简单有效,这些设计非常适合有一定烈度急行车操控并轻松驾驭,另外真皮座椅的包裹性很好,拼色颜色也好看,柏林之声效果相当给力,沉浸感很好。
从外观来看,车身修长有气势,儒雅大方。其中,大灯设计很炫,家族三纹日行灯代表其内涵与众不同,在矩阵大灯自检时多色炫彩,20寸大轮毂漂亮,后备箱足够大。
s级450L的总体细节俱佳,如自动小窗帘,车机充电插口等,但仪表盘亮度随环境变化偏暗。总之,全车都是满满的德系血统,商界精英入门首选。
wk99999:买S就要多花钱买 贵的低配买了就是受罪 丑!
卫先生好物:这套轮毂真好看,很犀利的感觉
用户234742843005:多少米下地
点评车型:
2020款奔驰S级 S 450 L 4MATIC 臻藏版
4分“优秀”经过听到这么一句话:奔驰发明汽车,其中最有代表性的车型就是奔驰S级。从1951年诞生至今,已经有将近70年历史,并已经发展了十代车型了,一直被认为是奔驰在设计、安全、科技以及豪华之集大成之作,也是奔驰最早进入中国市场的车型之一。
现款的奔驰S级也是被认为最成功的一代,并推出了S-迈巴赫车型。设计上继续延续了霸气精致风,前后灯组的设计也极富科技感。早期版本用上像当年马车一样的两幅式方向盘,十分有特色。 发动机版本也是十分多样化,从四缸,六缸,一直到12缸,目前主力机器是直六发动机 48V轻混系统,整体动力输出从容不迫。对于绝大部分S级用户,动力都是十分够用,如果想进一步找寻刺激,还有AMG版本可以选择。由两面12.3英寸的液晶屏幕构成的中控台也给人足够的豪华感和科技感。
后排座椅一直奔驰S级让人称赞的地方,空间感也是一流,配合空气悬挂和十分高的隔音水准,舒适性可以拿高分。由于有相当大的受众群体和质量相对稳定,所以奔驰S级的二手车行情也相对保值,一直是D级车的一个标杆之作。2021年要推出全新一代,但现款依然在处于热销状态,硬要找不足的话,就是这车在驾驶乐趣相对宝马7系,奥迪A8L来说,还是相当平淡了一点,人车沟通感会相对较弱。
在受众人群中,奔驰S级一直被认为是商务接待的首选,当然,平时自己开也没有问题。新一代车型已经有了展示,科技感大幅增强,但豪华气氛营造上似乎不及现款车型。如果你更在意这点,现在入手也值得!
这款车在驾驶体验上接近完美,除了豪华氛围给予车主的精神享受之外,配置也很丰富科技化高,动力输出强劲加速快,而且四驱系统的性能出色,能够提供非常好的抓地力和稳定性,空间宽敞座椅柔软舒适,关上车门后非常安静,能够隔绝发动机噪音、风噪和胎噪。
奔驰S级将古典与华丽做到了极致,现代科技与复古并存。宽大舒适的后排座椅,配合上座椅通风加热,还有后排的两个小电视,可以让后排的人坐的很享受。腿部调节可以将前排座椅调整到最前方,脚踏板会自动伸出来,是后排最舒适的状态。64色氛围灯可以分为3个区域分别设置,在动态模式下还可以进行颜色的交替变换。动力方面配备的是和C43同款的M276发动机,红绿灯起步,只要敢踩,在四驱系统的加持下是可以秒杀路上绝大部分的车的。悬挂软而舒适,开起来也很安静。但是在刹车方面还是有一点偏软的,给人一种没信心的感觉,但是稳稳当当的开,这个刹车还是很足够的,毕竟谁也不会开这个车天天在马路上当成跑车开。
在全新一代W223奔驰S级上市前,现款W222奔驰S级可以说是最成功的一代车型,无论外观内饰,还是驾驶品质,绝对都树立了这一级别的标杆水平,可以说既好开又好用。现款主力车型S350在最后一次改款后,换装了奔驰最新的直列六缸3.0T加48V轻混系统,无论是性能还是油耗比老款3.0T V6表现都要更出色,绝对推荐入手。这也让之前入手那批2.0T四缸S320的车主追悔莫及,没办法,奔驰就是这么不地道。S级的乘坐舒适性无论前排还是后排都是同级别最出色的,只不过驾驶起来缺乏激情,略显沉闷。沉重的油门和初段慵懒的油门反应都是为了保障舒适性刻意而为之。如果说缺点,可能开创了双连屏时代的S级目前的车机系统是奔驰家族里比较落伍的,不过真正的S级车主,有多少人关心这个问题呢。
新一代奔驰S级已经发布,许多人认为S级丧失了原有的气场,转头来看现款S,反倒是有一种老大哥的感觉,气场强大。内饰双联屏的设计已经被太多人模仿,不过依然是奔驰S级这套最原汁原味,圆形出风口、下方实体按键不如新一代S来得科技,但档次感、豪华感无疑是出色的,配合实木饰板,这才是一台D级车应有的素质。内部空间是最不需要担心的,S级历来都是BBA大型车里乘坐舒适度最高的一款,后排座椅舒适度极高。但有得必有失,在舒适度做到极致的同时整车操控变得非常差,特别是连续过弯时,车身起伏不明显,几乎没有路感可言。3.0T发动机有两种动力调教,都能输出不错的马力值,由于加入了48V轻混系统,加速很轻快,并且发动机转速能有一定幅度的降低,噪音更低。
现款的S级在亮相之初外观极具争议,褒贬不一。在我看来,确实现款S级没有了上一代那种沉稳的气场与流畅曲线造就的美感。但旗舰车型的外观大改款往往标定着其品牌新的设计方向,奔驰后续换代的车型也都将采用这种设计语言,所以对于新的外观只能去适应了。全新的内饰柔和了科技感与奔驰一贯的典雅。大尺寸中控屏取代了绝大部分的实体按键,作为旗舰车型其清晰度以及流畅程度也是十分出色,并且配备了生物特征识别以及虚拟现实导航等一系列黑科技配置,而31扬声器的柏林之声更是能带来剧院级的音响效果。对于这个级别的座驾来说,后排的舒适度以及配置才更为重要,独立的触摸娱乐屏、可以半躺的奢华空间以及加热按摩等舒适性配置一应俱全。在动力系统方面S级虽然不再提供V12发动机,但3.0T搭配轻混也足以提供充沛的动力。在底盘悬挂方面,主动悬架系统使得S级在何种路况下都能如履平地,甚至在弯中还能通过倾斜车身抵消离心力。总的来说,除了外观上的大幅变化一时难以接受以外,奔驰S级依旧是具有极高产品力的旗舰车型,在各方面的表现都令人折服。
点评车型:
2020款奔驰S级 S 450 L 4MATIC 臻藏版
4.5分“优秀”整车豪华大气,有着一定的商务气息,非常有存在感,几何多光束大灯照明效果很棒,内饰氛围很让人满意,用料比较讲究,配置非常丰富,四人乘坐很舒服,座椅能够对身体起到很好的承托,后排地板中间有着比较高的凸起,动力还不错,但在同级别中不算很抢眼