众所周知，奔驰S级与奥迪A8、宝马7系，共同撑起了顶级行政座驾的天花板。
尤其是奔驰S级，最近的日子可谓是异常的舒坦，不仅在去年11月经历中期改款，将奥迪A8和宝马7系的势头打压。更是凭借着芯片危机、疫情的缘故，通过溢价的方式，狠狠地薅了有钱人的羊毛，同比销量上涨40%。
【外观空间】
新款奔驰S级整体沿用前款造型，采用家族经典的大尺寸横幅式格栅+斜长LED前灯+贯穿式下包围设计。当然，标志性的三叉星辉车型肯定是不可缺少的。单从前脸的视觉看，奔驰S级正处于“矛盾期”。其在上次改款后，抛弃了此前的大气华贵设计，取而代之的是更加年轻的语言。但这种年轻具有“相对性”，只能与过去相比，但要是按照时下潮流看，其设计还是较为“中庸”。而网友们对新S级的前脸，也是颇有争议。侧身应当是最能展现奔驰S级行政座驾的角度，其5290/1921/1503mm的长宽高，配合上同级别最强的3216mm轴距，带来极强的冲击力。除了奥迪A8能与其相持几回合外，宝马7系基本就是扑街的命。作为奔驰轿车领域的天花板，奔驰S级的外观设计十分普通，甚至还跟低一等的奔驰E级共享皮肤。无论是尾部的双边双排尾气、矩阵LED尾灯，还是侧身的线条和镀铬元素，入了夜基本就是“同一款车”。
所以，对于想玩个性的朋友而言，奔驰S级并不是最好的推荐，毕竟碰到奔驰E级时，大家都挺尴尬。内饰方面，新款奔驰S级同样延续前款设计，12.3英寸液晶仪表盘+12.8英寸竖置中控大屏，看上去格外有“科幻味”。全皮质包裹的内饰，在氛围灯和浅淡配色的辅助下，增添不少的青春活泼之感。与之相比，隔壁的宝马7系属实有点“土”。
【配置】
配置方面，新款奔驰S整体变动不大，主要是将标配的后备厢尾门感应开启功能，改为选装，选装价格恰好为600元。把标配变选装，似乎成为近几年奔驰S级的拿手好戏。比如去年11月，新款奔驰S级就将此前标配的车内空气调节组件、MBUX高端后排娱乐系统、主动式环境氛围灯等调整为选装。将减配美其名曰选配，可以说是豪车独有的特权。
【动力】
动力方面，S 400 L和S 450 L车型搭载2.5T 直列六缸发动机+48伏轻混系统，发动机最大功率分别为230千瓦和270千瓦，峰值扭矩分别为450牛·米和500牛·米。S 500 L车型搭载3.0T直列六缸发动机+48伏轻混系统，最大功率为320千瓦，峰值扭矩为520牛·米。传动系统均匹配9速手自一体变速箱。与同级别的奥迪A8和宝马7系相比，奔驰S级的动力输出属于比上不足比下有余。肯定打不过奥迪A8的最高4.0T V8发动机+48伏轻混系统，但却能比宝马7系稍胜半筹。
奔驰S级绝对可以称得上是一辆气场全开，稳重商务的代表车型。21款车型外观整体大致延续了2020款的设计形式，但是大灯的造型有变化，变得更细长一些，看上去也更加精致大气，开上街回头率甚至比宝马7系和奥迪A8更高，毕竟开“大奔”在大众的眼里都是有身份的成功人士。至于内饰设计，奔驰S级说第二，那就没人敢称第一了。整个内饰营造的非常成功的豪华感以及优雅品质感，超大尺寸的中控屏加上氛围等的烘托，其科技感也完全可以吊打同级别的车型。作为一款D级车型，奔驰S级的空间表现非常亮眼，但美中不足的是由于后排中间位置几乎不能做人，扶手箱内设无线充电，基本上没有太多的储物空间。动力表现整体表现一般，起步比较迟缓，而且低速时顿挫感较为明显；至于操控，毕竟车子有那么大，操控相对也会有点吃力。之前有不少车主说奔驰S级的油耗过于太高，如今相较于上一代车型，21款车都搭载了48V轻混系统，在燃油经济性方面有了进一步的提高。最后说到性价比这个事情，我想说的是对于买这款车的人，应该也不会去考虑这车的性价比，就像红酒一样，几百块的普通红酒和82年的拉菲，喝的都是酒，但后者更最求格调与品质，选择奔驰S级车型的消费者同样如此。
大智若愚张永茂：就这外观4.5分？哈哈哈……继续炒作吧
外观方面，前脸的格栅依然够大有冲击力，只是头灯变窄，增加了一些锐利感，总体上更显年轻，但豪华与精致度不减。车身侧面来看，新款奔驰S级车身依旧十分修长，且贯穿式的腰线较老款车型更加简洁，同时，新车还采用了隐藏式门把手，当驾驶员靠近车门时，门把手便会自动弹出。车尾看来宽大而扁平，倒三角状的尾灯乍一看确实有怪异，不过经得起细品，长时间观察后会感觉越来越顺眼。内饰方面，采用了全新数字座舱，实现了无实体按键布局。12.3英寸裸眼3D数字仪表盘采用无遮挡布局，12.8英寸OLED中控屏与扶手台连为一体，顶置式4连矩形出风口和两侧竖置出风口纵横错落，这些都是很有新意的布局。新车采用了智能魔术车身控制系统和预防性安全系统侧碰保护功能，智能魔术车身控制系统可在几十分之一秒内将车身抬高80mm，目的是为了将更多冲击力传递到韧性更强的门槛。其二则是搭载了后排正向安全气囊，该气囊采用了压缩气体的圆柱形管状框架，展开结构为翼型，安全性无疑提高了。乘坐空间方面，作为一款豪华行政座驾，其乘坐空间表现毋庸置疑，这台顶配车型采用了奢华的4座布局，一体式扶手延伸到后方将后排分割成两个独立座椅，尊贵感油然而生。座椅同样采用Nappa真皮包裹，坐垫的倾斜度较大带来半躺的坐姿，靠背的承托性和侧向支撑都比较到位，配置了航空头枕，支撑多向调节和10种按摩功能。空间方面就不用比划了，腿基本可以伸直，非常舒展。后轮主动转向系统进一步提升了全新S级轿车的操控体验。当车辆高速行驶时，后轮主动转向系统能够帮助行驶稳定性，在城区低速行驶时，可将车辆转向直径减少近1m，从而确保在转弯、掉头、泊车时能够更加便捷。动力方面：奔驰S级 2021款 S 500 L 4MATIC将搭载一台与3.0T 435马力 L6发动机，最大功率320kW，峰值扭矩520N.m。此外，新车还将配备混动系统，燃油经济性将进一步提升。传动系统方面，奔驰S级 2021款 S 500 L 4MATIC将依旧使用9挡手自一体变速箱。在舒适配置方面，该车还装备了新型气动悬架系统、自适应减震系统，在高速过弯和经过颠簸路面时依旧可以提供极高的舒适性。
在外观方面新车前脸很难给人压迫感，所谓压迫感在我理解看来是一种威严。历代S级四平八稳的设计让多数人形成了审美惯性，这就好比第一代特斯拉S为什么要做一个黑色的假进气格栅一样。全新一代奔驰S级轿车在灯组设计上沿用了最早在AMG GT上的设计风格，格栅面积增大的同时，两侧灯组略微上移，正是这一部分的改动，让大部分人很难接受。
这一部分的上移是为了凸显侧面腰线的流畅，包豪斯的四四方方，巴洛克的雕梁画栋，在奔驰S级上都有体现。优雅的曲线才是奔驰S级轿车最终的归宿。侧面为了减少风阻系数，采用了隐藏把手，把手弹出后，还有梅赛德斯-奔驰的英文名。整体看上去，新车侧面在气势上略逊于老款车型。轿厢位置略有后移，这也是这一代奔驰家族车型的统一设计方向。
尾部灯组的设计最早可以追溯到CLS上市，灯组面积的减小意味着下部杠体的面积增大，这一点在新C级上也得以运用。但因为车体大小的原因，效果并不是很理想。
内饰是此次S级轿车换代的最大槽点之一，有人说这是倒退，有人认为这是进步。全3D可关闭模式的液晶仪表盘，3D光场导航技术（选装，而且很贵）触控按钮，这些都足以让S级再次屹立巅峰。此次座椅控制按钮的设计需要适应一下，没有了曾经的段落感，轻轻触碰就可以完成调整，有进步，但需要适应。
中控屏幕的改变让人觉得很“自主”。多年的连屏已经被国内外各大厂家抄袭的差不多了，奔驰自己可能都不喜欢了，这次一定要改一改，所以就改成了这个样子。俯仰角度刚刚好，使用起来人体工学设计十分舒适。
内饰灯光是此次换代的一个重点，虽然成本比以前高了一点，但是奔驰还是做了。夜晚照明度低的情况下效果十分艳丽，甚至有人说这是一台随时随地可以媲美夜店灯光的行政轿车。
后轮转向系统还是得说说，作为加长的D级行政轿车，车辆的转弯半径有所减小这是一件非常好的事情。但选装价格18400元，着实不便宜。
动力上3.0T发动机+48V轻混系统让车辆加速成绩进入6秒，达到了5.6秒。这对于一台行政级加长轿车来说完全够用，因为老板并不会体验到加速的快感，只需要有源源不断的动力推动车辆前行即可。在发动机启停介入的点火瞬间，车内噪音以及抖动抑制的都十分到位。S级做到这些要求，在我看来是理所应当。
梅赛德斯-奔驰S 680 Guard 4MATIC动力搭载了一台6.0T V12发动机，最大功率可达456kW，峰值扭矩830N·m，传动系统匹配9速手自一体变速箱。同时，新车还将提供全铝曲轴箱、整体式链传动、锻造曲轴、锻造活塞和带有十二个双点火线圈的多火花点火系统。梅赛德斯-奔驰S 680 Guard 4MATIC车型独到之处在于，新车提供了集成保护系统(iSS)，该系统包含自支撑保护单元和独特的铝制外壳。此外，该车采用多层玻璃，可提供VR10级别的安全性，这意味着它可以承受突击步枪发射的穿甲弹药，而玻璃的内表面涂有聚碳酸酯以防止碎裂。
改变风格后的S级或许无法让大部分人接受，但其气场依旧有着大佬的气质。前后灯组面积上的减少，没有太多的降低面整体的豪华感，而更直立的前脸让人回想起之前的“虎头奔”。相比起外观上的改变，内饰上的变化更加明显，大尺寸的屏幕自然是一种趋势，不过类似电动车的设计在S级这种车型上也还是有不少违和感，尤其是在上一代车型雍容华贵的内饰气氛底下。作为豪华轿车，得体的加速自然是不可缺少的因素，这辆接近5.3米长度的大车能在不到6秒完成零百加速，结合48V轻混系统后，燃油经济性也得到不错的提升。而在S级自己的领地，在舒适性上展现出超高的水准，一款车要造得舒服并不难，但要充满豪华感，那么S级依旧是目前的标杆产品。新S级从发布开始就存在争议，但依旧没有影响它作为奔驰牌面的表现。纠结S级是否豪华没有任何意义，这依然是这个价位中最豪华的存在。
这是一台更智能的奔驰旗舰车型，全新一代奔驰S级采用了更加年轻的外观设计，整体线条变得更加圆润。前脸部分，新车的盾形进气格栅面积进一步扩大，银色镀铬边缘变得更加柔和。至于中网内部，新车依旧采用了横向镀铬装饰，并集成了毫米波雷达、前置摄像头以及主动式进气格栅等部件。
内饰部分，全新一代奔驰S级同样采用了全新的设计理念。据官方介绍，新车的座舱设计灵感来源于豪华游艇。而在中控台处，新车还加入了开孔胡桃木饰板和高档铝制饰件进行装饰。此外，新车还对液晶仪表盘、中控屏、方向盘以及空调出风口都进行了重新设计。
值得一提的是，新车还采用了第二代MBUX车机系统，该系统由全车的5块屏幕所组成（即中控显示屏 全液晶仪表 AR抬头显示 后排双屏），交互方式则采用了类似全面屏平板电脑的全触摸操作。另外，在主驾驶座的中控台前方，新车还搭载了增强现实型抬头显示（AR-HUD）。
动力方面，全新一代奔驰S级全系均搭载了直列六缸发动机，并搭配48V微混系统。其中，S 400L版本最大功率246kW，峰值扭矩450N·m，S 450 L最大功率286kW，峰值扭矩500N·m；S 500 L最大功率336kW，峰值扭矩520N·m。
2022款奔驰S级，年度改款外观没有太大变化，盾形格栅、略带三角眼的灯组，流畅的车身轮廓，隐藏式的门把手就是奔驰S级的最新语言。接近5.3米的车长和3米2多的轴距，依然为其提供了强大的气场和车内夸张的乘坐空间。内饰取消了这几年太多人模仿的双连屏设计，现在提供一块12.8英寸OLED中控屏，显示效果十分细腻。不过喜车相比2021款顶配取消了后排液晶屏幕、HDMI接口、车载空气净化器以及负离子发生器，售价也下调了5.71万元，或许和缺芯有关。此外，动力方面S 500 L搭载3.0L直列六缸双涡轮增压发动机，匹配9速手自一体变速箱。
这个日行灯是这次换代的重头戏之一，采用分体布局的矩阵式LED远近光灯，顶部弯折灯带跟三颗灯粒组成，辨识度很高！看实车看到这个灯，我是觉得，新s级还是有点东西！顶配的版本上是有Digital Light（像素式）数字大灯。而它尾灯里面的LED光源以立体钻石切割光柱灯带，观赏性也是非常的高，实车看起来是非常高级的。
整个前排的内饰设计，变得非常非常的简约。仪表盘与中控屏的连体布局取消了，中控屏与扶手台连为一体，看起来似乎没有之前那样大气，但是坐在车厢里实际体验，我觉得这样的布局更方便我触屏操作。
搭载了全新一代MBUX智能人机交互系统，加入了手势控制、注视控制、语音控制，支持人脸识别或指纹识别来登录账户，让人机交互体验得到了质的提升。
外观上：全新一代的奔驰S级，吐槽的人比较多，大多吐槽的会说S级是A级的放大版，但是同样的线条放在不同的车身尺寸上，效果是完全不同的，只不过人们接受这种新的线条，还是需要时间。所以新S级整体看上去还是比较大气的，这个级别S级还是王者。
空间上：S级的空间表现一如既然的优秀，在同级别的7系、A8面前依然是有优势的。
舒适性上：这个是奔驰最擅长的地方，就拿座椅来讲，奔驰的S级座椅的支持性是很棒的，当你坐上去的时候，对于臀部的支撑感，在其他车辆上你是找不到这样的感觉的。
内饰上：也是奔驰最擅长的地方，整体氛围的营造给人很豪华的感觉，氛围灯的搭配，皮质的细腻感，看上去就很豪华的感觉。
总体来说，这一代S级在产品上还是依旧优秀，设计语言的变化，人们对于他还需要时间去适应，现在唯一的遗憾可能就是在加价的行情，让很多人望尘莫及。
S级的这次换代又上演了真香定律，实车要比网图有气场太多，前脸大尺寸的中网，搭配新造型的头灯，有种不怒自威的气势，而且这个大灯也是玩出了新高度，可以模拟流行的点亮效果，我觉得可以和“灯厂”比一比。
侧面轴距达到3216mm，采用短前悬的设计，这让发动机位置位于前轴之后，同时配备了四轮转向系统，这让车长将近5.3米的大家伙开起来非常灵活。
车尾设计比较有争议，“三角眼”的尾灯很像CLS，上面是贯穿的镀铬饰条，拉宽了视觉宽度。
内饰的变化是翻天覆地的，找不到任何上一代S级的影子，中间的中控屏尺寸达到12.8英寸，分辨率和显示效果都达到了新的高度。座椅填充是非常扎实的，座椅两侧有侧翼，无论是什么提醒都能找到最舒服的坐姿。
空间是S级最不用担心的，1，75米身高坐在前排头部最大能有将近两拳的空间，后排腿部一个小臂多的空间，翘个二郎腿肯定没问题，后备厢容积是550L，后排不能放倒，但是这样的容积也完全够用了。
动力方面，3.0T加48V轻混系统，最大功率286kW，百公里加速只需要5.6s，前麦弗逊后多连杆的悬架结构，让S级虽然很商务，但还是保留了一些操控感。在舒适模式下，整个动力输出很平稳，9AT的变速箱换挡逻辑也很聪明，而且怀挡的换挡杆真的非常好用，用过的都说好，在运动模式下，就能体会到3.0T的动力储备了。
奔驰S600，D级车的天花板之一，遥远看去那镀铬的中网外加那两个炯炯有神的大灯，再加上那修长的车身，如果再搭配上黑色的车漆，那种强大的压迫感，不管是谁看见这个车都会不禁打一个寒颤，屹立在车头的奔驰标，告诉着外人它尊贵的身份。最华贵的车当然搭配优秀的发动机，5.5T、V12的发动机，零百加速轻轻松松4.8秒，比W12的A8还要快一秒多，虽热车重两吨多，但是当你踩下油门时，你会感觉到一只无形的巨手推了你一把，那种动力输出，是一般体会不到的。车辆搭配四驱系统，可以面对更多的路况，当你面对风吹与大雪时，车辆依可以在地上稳如泰山一般的行驶，车辆还采用了空气悬架，在颠簸的道路上过滤了大多数的不适感，给乘坐人一个最舒适的空间。在内饰方面，中控搭配了一块可以触摸和导航的彩色显示屏，作为D级车第二排空间真的是无与伦比，这种空间可以叫做移动的办公室，坐上座椅宛若坐在办公桌前的老板椅，你可以随时熬造型，而且后排还有一个显示屏，在乘客无聊之时提供娱乐。
对于这一代奔驰S级，很多人因为它的外观而进行口诛笔伐，甚至被称为“最失败的S级”，但是，S级作为自家旗舰级轿车，奔驰当然要像以前的大家族里，父母对家里长子一样，把所有当家的东西都给他。
全新一代奔驰S级的外观大概就是最失败的地方了，它确实相比于老款车型要简陋很多。虽然说在车身的总体轮廓变化不大，但是上一代很多凸显档次感的繁复优雅的曲线，全在这一代S级上荡然无存了。尤其是尾灯，换成了非常简陋的三角形。虽然说听设计师说了半天这玩意的黑科技，但是别人的嘴再怎么巧舌如簧，我的第一感觉永远骗不了自己，说它看起来不如轩逸这是在是太黑了，但是确实不如自家的奔驰E级好看，细小的三角形放在奔驰的旗舰级车上，就是各种别扭。
进入车内，人们对于新款奔驰S级的内饰的批评声完全不比外观低。作为一个豪华品牌的顶级轿车，我们对它的内饰理解是，除了材质必须不错外，更是要在造型上有精致感和设计感，即便是多年之后，任何人瞟一眼都能知道这是一台顶级豪车。但是新款S级的内饰，尤其是中控台最惨不忍睹，中间奔驰最引以为傲的大屏，就像葛优大爷一样瘫倒倚靠在中控台上，您的好友四个喷气发动机形状大出风口已离职，接替岗位的是几个小小长方体出风口，很北微地在中控台上不起眼的地方蜷缩着。看上去高级感强的钢琴烤漆面板，实际上沾手印子会非常丑，好打理但也显脏，之前拍摄其他车的时候，小编就在这方面吃过亏。和上一代就像是高档会所一样的内饰比起来，我寻思说新奔驰S级环抱沉浸感很强的那个哥们，你的座驾难不成左右车门的内饰板都不能全包裹吗，就像二十年前的松花江面包车，还露车身漆的吗？
虽然说奔驰S级的外观和内饰都是大失败，但是这并不代表着它的内在实力不好。有可能是特务什么的暂时没渗透到技术部门吧，这一代奔驰S级其实有很多有意思的配置加身，比如说后轮随动转向，后排正面气囊，柏林之声4D音响，隔壁奥迪A8L以及宝马7系在这方面显然是有重大差距的，MBUX人机交互系统，主动式车道变更辅助系统等等，据一个见证并参与过这一代S级研发的工程师表示，这一代S级在看不见的地方改进极其巨大，尤其是安全性有着巨大的提升，甚至可以称之为“开山之作”。
在动力配置上，全新奔驰S级均配备了3.0T双涡轮增压发动机，但是功率分为三种，分别是313马力，367马力和435马力。因为欧洲受到环保小将这种人的影响导致纯汽油车逐渐被淘汰掉，但是道高一尺魔高一丈，厂商找到了一个空子钻，那就是装个48V轻混，那么你就环保了，所以全新S级在动力上并不是纯燃油，日后欧系的所有新车也将会是这样。和上一代最低不破300匹的车型比起来，确实有了很大的进步，零百分别为5.9，5.6，5.5秒，不愧是奔驰的旗舰级轿车。至于油耗，买这车开的主不差这点钱，但是官标大概的范围就是在7.5到8.5之间，实测肯定会更高了。
总而言之，全新奔驰S级在内功方面是下了狠功夫的，奔驰在智能化上的决心在这一代S上也是显而易见的。至于外观方面变得小气这方面，全新S级这样搞其实有定位下沉这一个说法，而代替原地位的是迈巴赫S级，不过看更新一代的迈巴赫S级……小编只能说，得了灰指甲，一个传染俩。
新一代奔驰S级的图片和实车，带来的感受是完全不一致的，相比于之前上市的新款奔驰E级，全新S级的前脸造型更加紧凑，该有的旗舰风范它都能给你，行驶在路上绝对能给你想要的回头率，以及“豪车避让光环”。单看全新S级其实还有留有旗舰轿车所应有的庄严，不过和老款梅赛德斯-迈巴赫相比，气场还是差那么一丢丢。
虽然老款奔驰S级的那套内饰设计，即便放在现在也绝不过时，但新事物的诞生总是褒贬共存，12.8英寸的大屏幕出现，标志着奔驰内饰的新纪元时代开启，未来奔驰旗下其它车型的设计，很有可能会向此方向发展。当你坐进去的那一刻，你会感觉置身于一个数字化的行宫，不断有新产物给你带来全方位的冲击，将其称为新的境界绝不夸张。
不得不说，全新S级的后排座椅舒适度真是无可挑剔，腰部、臀部和肩部都有着很强贴合感，并且座椅的调节能力也很强，靠背角度、头枕和后排的坐垫都可以进行电动调节，在这种硬件条件下相信大部分人都能找到合适的坐姿。
动力方面，虽然没有V8，但这台直列六缸发动机的素质也完全不落下风。运转时的噪音，加速时的绵密感、平顺性都相当出色，源源不断的动力输出也令人陶醉。油门踏板的脚感沉稳，踩下油门后的比例感非常出色，整体非常符合S级的定位。9AT变速箱在行进间的换挡动作和平顺性都相当优秀，很难被察觉。底盘的厚重感依旧强烈，轻盈的转向仿佛也消失的无影无踪，存在感颇低。
优点：内饰天花板，乘坐体验极佳
缺点：
1. 减速换挡顿挫，时常会忍不住看下后视镜，确认一下是不是有人追我尾了。
2. 锁车不会自动升窗，多次上车发现副驾驶车窗没关，万幸没被偷东西。
3. 出现过两次蓄电池故障导致无法开门
4. 前排两侧出风口反光严重，尤其是主驾驶位，出风口刚好反光到后视镜，影响视线
5. 豪华版前排没有小枕头，没有座椅通风。原本想加装座椅通风和主动式氛围灯，但是要等待半年，放弃了。
6. 车身雷达检测明显延迟，前方的车都开走了，它还在滴滴滴地提示距离过近，堵车的时候跟车过近会滴个不停。有几次主动刹车出现误刹，一个突然的急刹真的吓到了，好怕后车追尾。
7. 车机屏幕虽大，基本也就是用来显示carplay，自带的东西都很鸡肋。论车机还是得新势力电车。
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