最满意:品牌☺️,大标。再就是运动外观(AMG轮毂),内饰。
不满意:低速的时候档位确实会顿挫,特别是冷车起步的时候,很明显,有时候2000多转还在一档😂,滤震感觉比较一般,大大小小的坑都会有颠簸,左右晃动。
空间:还是比较满意的,一般车都是自己开的平时中控的扶手箱一般都不打开,买了一个座椅旁边的储物盒还是挺方便的,后排也没说挤得要命。本人身高173,调整好座椅后后排空间还是可以的,后备箱的空间也很满意。
油耗:油耗感觉确实不是很低,因为不经常跑高速不跑长途,有时候偶尔带着老婆孩子出去逛逛商场,也没出过地级市,目前开了1500多公里,平均油耗在9.7,感觉是因为跑过2次高速拉下来了,平时上下班,上班一般在9公里路程十二三左右,下班回家慢悠悠的在7个左右,平时出门的话一般在9个左右,平时都是节能模式。
动力:动力方面不得不说网上的喷子实在太多太多了!1.5T根本就一点都不肉!!!而且真的提速很快,早晨上班一般都是想超就超,一点没压力,有人说S➕模式发动机声音难听的要命噪音大的要命,我怎么听着S➕模式的发动机声音真是好听!偶尔用过运动模式,真的是太舒服了。速度绝对可以
操控性:真的是感觉奔驰的操控性很好,开起来很舒服,拐弯,调头很柔和。
舒适性:这个没什么好说的,两个字,舒服😄座椅包裹的很严实。奔驰的舒适性毋庸置疑
选择这辆车是跟老婆商量过的,实用性,各种一比较以后觉得标轴的完全够用。同等奥迪A4L看过,不过销售不怎么搭理人,转头买了C260,宝马内饰确实感觉不如奔驰。还考虑过毕竟不能开一辈子,总是要换车的,感觉奔驰的保值率还可以,下次换车目标是E😀
善良浪:我订的260星耀25.3出厂裸车价
C丶小白:不到30
就是超越的超啊:这个车保养什么价位
这款车官方指导价为31.88万元,我们山东地区优惠5-6万元,全款落地价最低29.5万元,包括28212元购置税、420元车船税、8200元全车险和200元上牌费,由于奔驰首保不提供免费服务,所以按照10000公里为周期进行付费保养即可,其中1万、3万、5万等奇数里程单次保养支出为958元,2万、4万等偶数里程单次保养支出为3305元,到了6万公里需要做大保养,单次费用为6255元。
车辆优点讲解
1、外观评价:作为标轴版的奔驰C260,它的体格略小于加长版,车身尺寸为4704/1810/1454mm,比C260L缩短80mm、降低3mm,姿态更加短促和矫健,前脸拥有点阵式进气格栅,配合巨大奔驰徽标呈现出十足的气场,两侧灯组十分庞大,集成了LED日行灯、LED远近光和自动头灯,底部的通风口设计相当夸张,展示出性能车的定位,侧面造型相当紧凑,腰线也没有刻意凸显,反而是18英寸五星轮毂抢了风头,前轮尺寸为225mm,后轮升级至245mm的超宽胎,对于改善操控性能很有帮助,尾部造型非常的优雅,两侧尾灯组带有C型LED示宽灯,点亮效果非常出众,底部带有双出双排气管,证明自己的运动轿车定位。
2、内饰评价:传承奔驰经典设计理念的中控台布局,更多呈现出强大的奢华氛围,平底方向盘被真皮包裹,握感相当出色,内部被大量银色饰片覆盖,质感出众,还带有多功能按键,保持怀挡设计,简化右手边空间,基于传统模式的12.3英寸全液晶仪表盘足够炫酷,可以根据驾驶模式的变化,调整不同的显示风格,中间10.25英寸悬浮式触控屏虽然不支持触控,但集成了车联网、语音识别控制、carplay、carlife、道路救援呼叫等电子化功能,足以应付出行需求,五个圆筒状空调出风口非常经典和漂亮,支持温度分区控制的自动空调和PM2.5过滤装置,操作便利性和空气质量均得到优化。
3、空间评价:作为全系唯一一款标轴版,其轴距被缩短为2840mm,比260L短了80mm,不过它的空间表现并不局促,我身高1.78米,前后排调整好坐姿,前排头部因为天窗的关系,可以有一拳多一点的空余,后排只有三指空余,后排膝盖距离前排靠背还有一拳零三指余量,不敢说多么宽敞,但满足大多数人的舒适坐姿没有问题,提供了仿皮座椅,带有主副驾驶位12向电动调节和腿托伸缩功能,对于大腿支撑非常到位,也改善了前排座椅的包裹性。
4、动力评价:搭载了1.5T+48V轻混系统,可以输出最大184马力和280牛米扭矩,得益于48V高储能电池的发挥,在起步、提速瞬间的爆发力要更加直接和迅速,配合9速手自一体变速箱,带来相当顺畅的动力体验,其零百加速最快8.3秒,高速状态下5-6L/100公里的油耗表现出色,电池自身可以确保空调等高耗电设备的用电需求,一定程度上降低动力损耗、提升性能表现。
5、底盘评价:前后多连杆独立悬架组合,调校偏硬朗风格,很好的契合自己运动豪华轿车的身份,无论是转向、紧急变向还是高速飙车,都可以确保车身姿态的稳健和驾驶者足够的自信心。
车辆缺点讲解
发动机噪音明显,低速状态下换挡顿挫感明显,而且起步的感受不如中后段动力好,尤其是时速低于40公里的时候,总感觉有点慵懒,轻混系统的维护费用较高,底盘滤震性能不好,特别硬的感觉,不适合追求舒适性的朋友。
总体来说它更适合那些追求极致操控乐趣的朋友,偏短的身材可以带来更加出色的操控体验,至于发动机噪音、胎噪、悬架偏硬的问题,对于一辆主打运动定位的豪华轿车来说,其实都可以忽略掉,我们图的就是那个感觉。
杭州拖车救援:你们那里优惠这么少,杭州去年就7-8万了,今年还要多,因为马上要出新款了
奔驰c级,一直以来这代c级的表现饱受争议,许多人都把不好的原因归于国产的加长,刚好这次试到了标轴的奔驰c级,刚好看看这台未加长的c级感受如何。
试驾车是c260,1.5t 48v,实际体验起来,动力确实比较弱,由于排量较小,日常驾驶很容易就拉到了高转,此时声音也比较难听。变速箱匹配也比较差,首先响应很慢,在给出大的动力请求时也会有比较明显的顿挫和闯动,日常换挡也会有顿挫。收油再给油也会有顿挫。甚至出现了一次大脚油门后发动机维持在3000转就不下来了的情况,不是很理解。手动模式也比较离谱,扣了两下拨片没反应之后感觉变速箱执行就乱了。总之这个变速箱匹配以当今水平看实在是一言难尽。即使是这台标轴的车身跟随性依然一般,感觉是前轴先并过去之后后轴才跟上,完全没有那种紧凑的感觉。滤阵方面,小的颠簸过滤的还可以,但碰到大的起伏会存在悬架拉不住车身的情况(感觉车会“飞起来”)。转向手感好评,还算比较合逻辑,nvh好评,风噪路噪环境音的感觉还不错,发动机声音由于动力较差会比较吵人。
静态上,外观内饰本身设计承继于w222的奔驰s级,本身的豪华感自然不必说。前排座椅好评,不过奔驰祖传的调节按钮在门上感觉一般,后排空间以标轴来看还算可以,空间本身够用,只是座椅和长轴距版一样不太舒服,主要是坐垫造型和靠背角度问题。试驾车上配备的柏林之声喇叭感觉效果也一般。总的来说,这台标轴c级本身并没有因为短的轴距获得很强的运动感,如果追求运动同级还有更好的选择,如果只是喜欢奔驰c级倒不如选择长轴距车型以获得一个更好的后排乘坐体验。不过c级已经处在产品末期濒临换代,我们也可以一起期待最新款的表现。
颜值一直是各个汽车品牌着力宣传的一个亮点,而高颜值的C级一直是年轻消费者的最爱之一。新款C级搭载了一台1.5T发动机,加一台48V电机,匹配9挡手自一体变速箱,这台发动机最大功率184匹,扭矩280牛米,百公里加速时间8.3秒左右,动力还是非常充足的,平时超车也不会很吃力,平顺性也不错,初段起步有电机带动,动力平顺轻快,这点相当不错。
但是近期有朋友反馈低速行驶时有顿挫现象,由于该反馈较多,疑似通病故障问题,新车出现此故障的原因大多是变速箱出现故障,因此车友发现该现象的,可与经销商联系解决或在4S店内免费升级变速箱程序即可解决该问题。
此外,还有车友反馈,该车在高速行驶时,车身周围存在漏风情况,发出哨声般的尖锐异响。造成此现象原因为车门密封条密封不严密或磨损导致,需要更换密封材料,这属于产品质量问题,在保车辆可前往4S店免费维修。
综合来看,该车型目前反馈情况良好,无其他严重的通病问题,但为保证良好的出行,建议车友定期做保养与维护,单次保养费用在900-2000元之间。