已经买了将近两年了吧,买的时候总共花费了快17万,刚买回来的时候正好跑了一次远程,路上也正常使用空调、车机、音乐啥的,结果算是不错,在南方跑了350km的,这个续航结果我已经很满意了。我用的最多就是上下班代步,像这种情况我一般还是保险点开燃油车的,充电的话大概是4-5充一次,快充一个小时就充好了,慢充的话一个晚上就行,其实还可以,而且充电费一次也就几十块钱,还没满100呢。整体车内的空间还是不错的,家里完全没问题,而且后备箱很大,容载量不错。这么长时间驾驶下来感觉方向盘有点轻,有点虚位,当时适应了好久。我日常用的都是标准模式,整体平顺,动力也很够,运动模式更加猛一些,在高速时候我会用这个。其他的就还好了,没遇到过什么大问题。
小威开了快三年了,整体表现还是不错的,家里三辆车,老婆开的起亚一天10来公里一箱油300块跑380公里,我开小威一天100公里两天充一次电,一次19元还不限行不限号.300元我可以跑3000+公里,另外一辆科帕奇基本就不动了,一脚下去够,小威跑好几十公里的的,这三年前前后后测试了小威好多次,总结出来一个结果,冬天开400km续航舒舒服服开只当200km续航的,一点都不遭罪,夏天城市续航基本就在280km-350km之间,高速过100km/h以上续航基本就在200km-250km之间,如果车速控制到80km/h-90km/h之间,续航基本保证300km妥妥的,如果开到60km/h,续航会有惊喜,轻松过400km
用车感受满分10分的话,我给打个8分吧。
优点:用车一年,没什么大毛病,首保也是免费,操控感还行。配置在同等价位来说,电尾门,行车记录仪,电动折叠后视镜,电动座椅,这些都是标配。
缺点:后备箱空间小点,后悬挂不是独立悬挂,,车机反应迟钝,系统功能单一,座椅不贴附。
威马EX5作为威马的第一个大市场的产品,经过几次的改款和多次的OTA迭代升级之后,现在的车机系统更加人性化,功能应用不仅丰富同时使用起来非常便捷,在最近一次的OTA升级中推出了学习强国APP车机版,从这我们可以猜测出,威马EX5想要打动的并不是像小鹏那样热衷追求潮流和新鲜感的年轻人,而倾向于是比较稳重、务实的职场青年。
EX5的外观比较成熟稳重,车身线条和造型也更加有棱角,有张力,车头和车尾的贯穿式尾灯相互照应,在整体视觉效果上前后一致,很是协调,车头的一对不规则四边形日行灯是一个非常好的点缀,稳重中带着突破,成熟中又饱含着激情,符合咱们一直以来中庸和内敛的传统文化,是一台外形十分精致的纯电动SUV。
内饰部分,EX5的车内布局比较简约,除去旋钮换挡和动力回收旋钮以及紧急灯之外,中控台就看不到任何其他按键,都是触摸式的,大部分功能也整合到12.8英寸的可旋转大屏幕里。如果一开始觉得这种触摸式不方便的话,威马EX5同时支持大多数功能的语音控制,只要通过方向盘上的语音按钮或者是“小威小威”唤醒词唤醒语音控制系统,很方便。
这台车开起来的感觉也和他的外形一样很沉稳,不会给你那种鸡贼的感觉,你也不会冲动的想要一踩到底,而是慢慢感受它的行驶动态,很轻松惬意,所以它不是一台让你肾上腺素快速飙升的车,而是兼顾了经济和实用性的新能源选手。
【空间表现】
空间很大,无论驾驶体验还是乘坐都很舒服
【续航】
由于我买的是低配,所以续航只有400,不过上下班通勤足够用了
【智能化】
小威的语音交互相对来说还可以,不过像我这种带有口音的普通话识别起来稍显费劲
车是好车,到现在就换了个空调电机,右倒后镜转向灯不亮,没有其他问题了。现在就是不能远程控制车辆。只能在车里,车机:除了微信不能登录其他都能用。西安有4S售后,之前打过,后面忘了存电话给找不到了。在西安也碰到过两个兄弟车。可惜了,车企把车毁了。
Dゞ呆爺i:车友群拉我一下
快乐饼干pG5:6年的威马ex5你们能充多少度电?
开箱科技:小威随行可以用
威马外观造型很漂亮,内饰空间也很大,适合一家人出行,夏季续航能力不错,基本是1:1的续航,冬季续航差一点,密封性可能不足,所以冬季必须全程暖风,总体来说,在最初新能源汽车上,还是不错的选择
车真心不错,不过有的设计还得优化,比如空调系统,下雨天开除雾功能,居然开启外循环,导致车内湿度增加,这还是冬天,冷风直接进入车内,车内温度直接下降
【最满意】
我觉得这款车的性价比还是蛮高的,价格亲民,外观漂亮,用起来也非常的舒服,外观方面前脸特别的帅气,挺时尚动感的, 尤其是尾部的设计比较动感,看起来很不错,开出去的时候回头率也很高。空间方面对于我来说还是比较的不错的,家人和朋友用起来都不会觉得拥挤,身高170.坐着挺头部空间足够,腿部空间也是可以的,很不错。
【最不满意】
内饰方面的用料还是需要改进一下的,看起来有点廉价了,跟其他的国产车内饰玩没法比,没那么的有科技感,而且内饰的味道也是比较的大。
【最满意】
这台车子的各方面都比较符合我的想法,虽然多多少少有一些瑕疵,但是总体来讲还是瑕不掩玉呢,如果具体到每一个方面来说的话,我比较喜欢,可以说是满意于他的用车成本,我之前有想过电动车是非常省钱的,但是我并没有想到原来这么省钱,一公里的成本最多也就七八分钱而已,而且400多公里的续航完完全全够我跑上一天,可以说对这台车子的很多方面都很满意了
【最不满意】
不是很满意的,就是我前面所提到的刹车疲软的问题了,而且它电量回收系统的拖拽感比较明显,在很大程度上影响了一定的操控性
点评车型:
2019款威马EX5 EX5 智行2.0 500 Extra 创新版
3.71分“良好”【最满意】
1、哄娃神器。车内4G流量终身免费,每次娃上车就喊“小威小威打开爱奇艺”,自己就乖乖坐到安全座椅上,看动画片去了。\r2、电池终身质保。注意是电池整体的终身质保,不只是电芯呦,免去了新能源车后期因为电池衰减更换电池的高额费用,让我没有了后顾之忧。\r3、车辆内部空间大。同价位车里空间很好。
【最不满意】
最不满意的地方,就是感觉A柱略宽,有视觉盲区,但开习惯以后,还是可以接受的,毕竟原车设计中,也是出于安全考虑,A柱才这样设计的。
wenrende:流量免费?服务器都关了……
chovan:威马不是倒了吗?
用户1481937738869:你怎么是爱奇艺,我是腾讯视频
后悬架为一体式悬架,乘坐体验感堪比拖拉机,特别是非铺装路段,那叫一个难受,
【空间表现】
空间还是挺大的,无论是前排后排尾箱。
【续航】
【充电时间】
续航400说实话,再多一百也就没啥好说的了,400在冬天确实少得可怜了点。
【最不满意】
后悬架非独立,堪比拖拉机三轮车的避震体验感。
【驾驶感受】
除开避震情况,整体驾驶感比较流畅,高速路也能比较好的保证续航
【乘坐体验】
后悬挂过于拉胯,降低了整车体验感。
【外观设计】威马EX5-Z身上的特点就一个词儿——年轻,经过中改后它换上的运动包围加重了这股味道,而它身上的车标呼吸灯、按压式充电插口盖,还有隐藏把手会证明它的新能源身份,但整体给人的感觉就是干练简洁,没什么多余的东西。
【内饰配置】威马EX5-Z的内饰优缺点很明显,这优点在于功能分区很简明,液晶仪表+双中控观察与操作都比较顺手,特别是凸起在换挡前端的触控板能让调出语音更便捷一些。另外,在装裹上,大面积的皮革软包是值得表扬的,前挡跟内门板上的覆盖面积都很大,按压下去能有轻微凹陷,缝线边缘处置也不割手。但这缺点吧,一是镂空的换挡下方是充电板、USB接口,但语音面板会稍有遮挡,大部分时候需从侧面拿取,不太方便;而且可能是因为我们测试的是新车而非展车,所以它的内饰味道还是有些大,可能有些朋友说它身上的“德系味”是指这个吧。
【信息娱乐】测试前,我们对威马的智能程度是有期待的。进入车舱不是非要钥匙,手机应用就能解锁,隐藏车门把手按压就会弹出来,而且这功能还能远程授权给其他人,没有车钥匙也能跟家人共享用车。车机上,威马EX5-Z的界面布局有些特殊,主菜单图标是大小不同的气泡,用得次数越多它就会变得越大,习惯后操作起来会更便捷,但缩小放在右下角的不常用功能得停下车来才看得清;而语音的识别还算流畅,行车电脑能识别像“太冷了”这类指令,行车过程中空调、多媒体调节会是比较简单安全的。
【辅助驾驶】不过,威马这Living Pilot比起别家还是有些差距,至少在EX5-Z上是这样。我们通过方向盘一键开启高级辅助驾驶,设定时速后它能很快地识别上前车并进行低速跟车,在遇到有来车加塞的时候,它的制动会比较线性,这一点让人很安心。然而,自适应巡航过程中,传感器对车道与路标的要求有点儿高,稍不清晰或是有遮挡车道保持就会退出要求人工介入,在高速上的表现会更稳定些。
【空间与舒适】根据我们实地测量,前后排座椅是能同时保持900mm腿部净空间的,对于176cm的体验者来说,就是2拳的后排腿部余量。而且后排的坐垫长度没有被牺牲掉,对大腿的承托是较舒适的,只是这需要充当杯架与扶手的中间靠背有些僵直,长时间乘坐臀部跟背部都很容易感到疲劳,路遇起伏也会显得比其它位置要更颠一些,但总体舒适仍会比同价位燃油车高。
【动态性能】160kW/315N·m的电动机是够力道的,车辆的起步很快,虽说有些抬头吧,但我们并没有遭遇迟滞问题。从30km/h到60km/h时速过程中,不管是ECO模式,还是SPORT模式其实都比较线性;不过,在后程提速里,ECO模式的加速会有些有些轻柔,跑高速或是要超车还是得SPOER模式才能提得上劲儿。而制动回收的三个挡位产生的拖拽感觉与都差不多,反倒是转向的助力更值得信赖,车辆在通过弯道时轮上的精确度很高,而车身的侧倾只需入弯前稍稍减速就能抑制住,而且车轮出弯回正也很快,加上方向盘被调得比较轻,把控起来还是比较轻松的。
【电池续航】不得不说,空调对威马EX5-Z续航的影响是较明显的,在不开启空调下测试,36km的驾驶实际充电量接近5kWh,市内低速耗电量也就13.8kWh/100km左右,但我们把空调设定在24℃后,同样路段上的40km的测试充电量则来到了6kWh,换算成耗电量接近15L/100km;当然,就这样的成绩来计算,520km的官方续航在通勤中还是能跑进460km的。
外观:4.0/内饰:4.0/配置:4.0/空间:4.0/舒适:4.0/操控:4.0/动力:3.5/评分:3.93
第一眼看到威马EX5-Z的实车你就会觉得它比较有年轻感,封闭的前脸出了标志里的呼吸灯外,其他设计都显得比较简单,改款中加入的环带与运动前唇能起到点缀作用,但你要说它在新势力里多前卫还是有些牵强。
内饰的味道则有些不同,大面积的扇面软包在中控上很显眼,它边缘的包围镀铬因为带有一定距离在视觉上会有一种选覆盖,而直接放在中央的扬声器配合两翼的设置,播放音乐时会有种环绕氛围。门板上的装饰采用则是软硬相间的,除了扶手上的反光材料外,上下两段的软包质感有所不同,下方的浅色缝线软包会有明显的充填物,档次也更高。
但要说功能配置,12.8英寸触控屏还是最重要的,使用实时导航以及大部分功能时,屏幕与界面都是常规的纵置布局,无论是气泡图标,还是类似智能手机设置里的功能界面都是纵向递进逻辑,但用爱奇艺等影音软件播放视频时,屏幕会旋转为横向,明显要更人性化一些,这一点是与比亚迪类似的。
威马EX5-Z在销售时主打了智能这个主题,而辅助驾驶系统Living Pilot是其中很重要的一环。但实际测试中,这套辅助系统的功能多、实用性却有待提升,通过方向盘开启跟车驾驶,其在低速中也能完成车距/车速保持、变道等操作,其对前车的扫描识别很快,中途也保持得比较好,可一旦出现行道线不清晰,系统的判断就会出问题,尤其是在高速巡航中,车道保持无法响应、辅助驾驶系统也会退出,稳定性上的确是存在一定问题的。
落到具体的动态驾驶过程,电动机提供的马力在纯电动车里不算大,但218马力超过价格相近的燃油SUV还是很轻松,转换到道路上,威马EX5-Z的起步与初段加速都显得很从容,ECO模式下加速不会有明显的紧迫感,反而像是一台中高配排量的自吸机,直到90km/h时速都会很充沛。但突破高速的环节,电动机后程乏力的问题就会渐渐变明显,需要SPORT模式才能突破瓶颈,尤其是要完成超车时,能让加速踏板变敏锐的SPORT模式就显得尤为关键了。
底盘悬架的调校没有明显偏软,但或许是厚实皮革座椅的缘故,前后排乘客都不会受到细碎颠簸的干扰,关键在于,车辆在过弯时有比较出色的横向支撑效果,弯道外围一侧的车轮在中速过弯时也不会产生离地感,尾端也被控制得比较稳当,但高速过弯下的侧倾还是会变得明显起来,若是紧急制动会导致一定幅度的车尾摆动,但作为一台家用SUV,这样的表现是可接受的。
续航方面,满电上路时表显余量比官方略高几公里,行驶中空调设定在23℃、制动能源回收为1挡,城市中以工况要求的30km/h上下1km/100km进行测试,44km的行驶后表显余量下降了48km、充入电量为6.42kWh,换算城市低速耗电量为14.6kWh/100km;而驶入绕城高速后,保持89km/h平均时速驾驶72km,充电量为11.8kWh,换算城际高速耗电量为16.4kWh/100km,整体看来,420-472km的实际续航数据对家庭用车来说也算友好。
威马EX5-Z的设计就是没什么特色,但却能通过它的可点亮车车标、导流孔光带与前后保险杠上的少量运动套件展示新潮的活力。而封闭的格栅、隐藏式车门把手等设计则会完全展示新能源的痕迹,只有这车尾的贯穿式灯组会用来衬出几分高级感。
车舱内主打的布局与配色都是年轻化,中控跟车门都有双色软包,而部分区域上会有金属或亮板扣板,但就实际触感来说,无论是中控还是门槛,都采用了上软质地搪塑与下软包的组合,摸上去会有明显差别。倒是车辆的车机系统很好地统一了规格,12.8英寸的屏幕显示内容很清晰,不同大小的圆形图标在触控响应上也没有明显的等待,而且能通过面部识别快速启动车机、通过换挡前方的隆起面板一键激活语音控制,这些都能体现用车的智能化程度。另外,根据屏幕进行过优化的爱奇艺车载版清晰度达到了1080P,也就是比大部分智能手机拍的视频都要清楚,测试等待期间用它看上几段短视频还是很不错的。
我们测试的动感版没有获得太多智能驾驶能力,但仅仅是简单的倒车泊车、巡航驾驶,还是能体现它的务实。倒车雷达的探测距离比较合适,它不会像一些日系车那样过于敏感,占道停车位旁的花草并不会影响到泊车的便捷安全;定速巡航没有车道保持是有些可惜,但它不需要像燃油车那样反复踩踏加速板或刹车来设定,自动设定过程会比较便捷,错误操作也不会像燃油车那样导致转速快速攀升损伤发动机(电动机)。
说到电动机,很难夸威马EX5-Z有多强劲,从起步都90km/h时速的速域里,每一段提速都是够用的,爬坡也不会费力;但进入到高速状态后,它的超车动作就会遇到些问题,虽说偶尔还是能完成爆发吧,但只有在运动模式下加速才会变得机敏一些,不然提速始终都给人差一口气的感觉,这也是什么它破百比燃油SUV快,但高速后却显得有些保守。
虽说车辆的性能就是够用,但它的悬架却找到了平衡点。细碎颠簸不会给乘客造成什么麻烦,就是通过减速带或硬物也仅仅是小弹跳而已;这样的软硬适中让威马EX5-Z的转向稳当了不少,比起我们测试过的以性能见长的蔚来ES6,威马EX5-Z在弯道当中的稳定与控制力却也没差多少,控感会比较接近轿车,驾驶的乐趣也能得到满足。
但这入门版的续航终究只有403km而已,以24℃、强挡制动能源回收完成的动态驾驶,共耗时2小时15分钟、平均时速在51.2km/h左右,115.2km的续航里程三次充电跳枪后合计充电量为18.20kWh,换句话说,这15.8kWh/100km的城市综合耗电量在同级SUV并不算好,按照52.56kWh的电池容量计算,332km的单次续航就跟它的性能一样——够用。