纵观汽车工业的百年发展史，没有一款超跑能够像保时捷911一样让人肃然起敬，从1963年第一代车型面世以来，经历了近60年的风风雨雨，它已经进行了八次迭代，虽说动力系统、电子化设备不断升级进步，但它还保留着几十年前的雏形，它所传达的精神也从未改变。我和911的接触是经销商组织的一次试驾活动，但只是那一次，就让我爱上了这个“青蛙王子”。
对于911的外观，其实它的形象在我们心中早已根深蒂固，如果你说它丑，那么这就证明你的审美没有问题，在众多超跑中，911的颜值算是比较低的，不过能丑成经典，也算独一份了，何况大家早已习惯了它的模样。
对于一台超跑来说，除了动力和操控还有什么好聊的？这台Turbo S搭载一台3.8T水平对置双涡轮增压发动机，最大功率650马力，最大扭矩800牛·米，传动系统匹配8挡PDK双离合变速箱，百公里加速仅需2.7秒，并且搭载了全时四驱系统，前轮胎规格为255/35 R20，后轮胎规格为315/30 R21，采用陶瓷通风刹车盘，并配备10活塞刹车卡钳，这就是这台车的硬件素质。
Turbo S的弹射起步操作很简单，只要把驾驶模式切换到Sport Plus模式。然后油门刹车一起踩到底，就能激活弹射模式了，当发动机转速达到5000转时，快速松开刹车，这时候车辆就像子弹出膛一样弹了出去，而且有四驱系统的加持，四个轮胎没有一点打滑，起步加速度直接达到1.4G，在1挡内都能维持在1G以上的加速度，升到2挡后也依然保持在0.9G附近并在升挡3挡后破百，成绩为2.67秒，比官方的2.7秒还要快，不要小瞧这0.03秒，有些时候超跑争的就是这零点零几秒。在整个加速过程中，身体一直被牢牢压在靠背上，强大的加速G值会让人有一种窒息感。
跑得快也得刹得住，这台Turbo S配备了10活塞刹车卡钳，在全力制动时会有一种飞机挂上拦阻索的感觉，感觉后方会有强烈的拉力，刹车踏板脚感非常扎实，ABS介入时也没有明显的弹脚感，制动力释放非常均匀有效，整个刹车过程中制动G值一直维持在-1.3G附近，在连续进行10次刹车测试中，最好成绩为31.11米，最差的一次为31.32米，最终平均成绩为31.21米，10次成绩都在31米附近，刹车系统没有出现热衰减现象。
在赛道驾驶环节，这台保时捷911 Turbo S就化身成了一个精灵，在弯道中的表现很棒，车身对方向盘的反应非常迅速，就像你自己就是这台车一样，车头没有滞后性，车尾也绝无拖沓，完全按照驾驶员的操控轨迹行驶，车身没有多余晃动，在连续弯道中，车身也完全没有抛离感，重心转移很平稳，有一种翩翩起舞的感觉，你会轻易地被这种驾驶感受所打动，然后融入其中，一次次劈弯然后全油门出弯，听着排气发出的迷人声浪，有哪一个男人能抵挡住这样的诱惑呢？
这台911 Turbo S在赛道上可以是个非常狂暴的战士，但在城市道路中它也能很绅士，小巧精致的电子档杆对日常驾驶十分友好，而且在舒适模式下，发动机的声音也不是很吵，排气声也比较低沉，绝对不扰民，动力输出很柔和，油门也十分线性，在市区内驾驶也很好控制，将悬架调到最软也能有基本的舒适性，只要不是过减速带，不会感觉很颠，但是硬邦邦的座椅和极低的坐姿也不会让你多舒服，跑高速就算了，舒适性比不上几万块钱的小轿车，在市区里拉拉回头率就够了，而且这车空调不怎么好受，有些人上车就说热。
点评车型:
2019款保时捷911 Carrera S Cabriolet 3.0T
4.21分“优秀”保时捷：全新911 Cabriolet S 3.0T型
保时捷911自1963年推出到现在已经有50多年历史，而它也一直坚持后置水平对置发动机布局和经典的造型，此次推出的全新911为第八代车型（内部代号992）。其实在1998年之前，保时捷911（代号901/911G/930/964/993）等几代车型均为风冷发动机，而从第五代911（代号996）开始配备水冷发动机，同时从第六代911（代号997）车型开始回归圆灯设计，而第七代911（代号991）在2015年也经过了中期改款，其自然吸气发动机全面换装涡轮增压发动机，这也标志着全新的时代开始。
全新911 Cabriolet S 3.0T整体线条和全新911硬顶版基本一致，但与硬顶版911最大的区别就是车尾发动机盖上有明显的凸起，这也是为顶棚打开提供更多收纳空间。据悉，新车可以在12秒实现敞篷开启/关闭功能。
在外观方面，保时捷911Cabriolet S 3.0T型延续了硬顶版的造型风格。在车头，椭圆前大灯组是它最为明显也最具辨识度的特征，这点与上代车型相同，不同之处则是前包围更加圆润，前进气口也换为矩形，更具战斗气息。
当你行驶在三里屯，只需要12秒，就可以让你成为这条街最靓的仔！
与硬顶版车型相比，敞篷机构的加入无疑是最大的变化，全新保时捷911 CabrioletS 3.0T在后方的发动机盖上方有较为明显的隆起，以提供顶棚打开后的收纳空间，这一设计也与历代的911敞篷版相似。
在车尾，全新911采用了保时捷家族最新样式的贯穿式尾灯组，其造型更加扁平细长，科技感更强。此外，新车的后包围设计更加宽厚，造型上也更加方正，给人以厚重的视觉效果。底部的黑色饰板区域呈现矩形，形状与车头进气口相呼应，同时牌照安装位和双边共两出式排气也整合于其中，层次感更加突出。
内饰方面，新车继承了以往代别911车型的五连表式仪表盘，但除中央的转速表为机械指针式外，左右两侧的四个表盘均已升级为液晶屏幕显示，显示内容包括时速、水温、机油温度、油量等信息。与此同时，新车配备了全新样式的三辐式多功能方向盘、电子挡把，而中央的空调出风口和空调控制区也被移动到了挡把前方的中控台T形区域的拐角处。这也造就了完美的操控感以及按下方向盘上的鸡血键，能够让车友肾上腺素狂飙！
在安全配置上，新车标配全新的Wet（湿地）驾驶模式，通过该模式可探测路面上的积水量并发出警告，提醒驾驶员按下相应按键，或者通过选装Sport Chrono组件后利用方向盘上的模式切换快捷设置车辆模式。而一旦探测到湿滑路面状态，车辆将预先调节PSM（保时捷稳定管理系统）和PTM（保时捷牵引力管理系统）来保证其性能，这也是保时捷一直以来最让人喜爱的优点。
此外，全新911还可选装带红外线热影像的夜视辅助系统、紧急制动乘员保护、自适应巡航、自动车距保持、自动跟车起停等紧急辅助功能。
动力：全新911前期将推出Carrera S/4S 车型，两款车型搭载重新升级的3.0T涡轮增压水平对置六缸发动机，其最大功率450马力，峰值扭矩530牛·米。相比现款Carrera S/4S车型最大功率和最大扭矩分别提高30马力和30牛·米。变速箱也由之前7速PDK双离合变速箱升级到全新的8速PDK双离合变速箱。
加速性能上，全新911后驱的Carrera S车型0-100公里/小时加速时间为3.7秒，这款车的0-100公里/小时加速时间能再提升0.2秒，Carrera S为3.5秒。据悉，Carrera S的极速为308公里/小时。
在价格上面，全新911 CabrioletS 3.0T售价起步165.80万。
保时捷911作为一款经典跑车，它面对的对手也比较多，像梅赛德斯-AMG GT、奥迪R8、迈凯伦540C、日产GT-R等车型都是它的对手。但是保时捷全新911 CabrioletS 3.0T有一个让车友很不满的缺点就是悬挂感不好，特别是过避震带的时候。但是人们总是会因为保时捷全新911 CabrioletS 3.0T满满的科技感而忽略这一点。
保时捷全新911 CabrioletS 3.0T凭借出色的性能、底蕴深厚的品牌历史，在车迷心中一致有着不可替代的位置。同时，它也是百万级别跑车中最受欢迎的车型之一。转眼50多年过去了，经典的造型被传承到现在，而性能却一代比一代强悍。
全新第八代911相比现款车型在外观、科技、性能都有全面进化，相信未来几年，在百万级别跑车中，它依旧是最受欢迎的车型之一。
点评车型:
2020款保时捷911 Carrera Cabriolet 3.0T
4.29分“优秀”作为车迷，想必没有人不喜欢911，我自然也不例外。作为保时捷死忠粉，每一代911我都能如数家珍。这台试驾车是新款的992的carrera cabriolet，也就是俗称的卡雷拉敞篷版，后文直接称呼911好了。
提到911自然不得不提外观，外观方面，自上世纪六十年代911的外形基调定下后，它就没有发生过大的变动。即便到了996世代的非蛙眼大灯911，个人认为它的变化也不足以用脱胎换骨来形容。但既要传承，又要有所创新，其实并非易事。由于试驾的车是纯红内饰，不过个人觉得保时捷的这个红色内饰我个人觉得有点丑，红黑或者纯黑内饰会好看很多。个人觉得敞篷的911比起硬顶的看起来气势还是差一些，如果是我买的话，肯定买硬顶的版本，当然targa也可以，首选肯定买硬顶911，这个cabriolet不开棚的话外形个人觉得还不如小弟boxter。这次试驾的是底盘代号为992的保时捷911 Carrera Cabriolet，这是一款争议性很大的车型，很多人认为这一代的992少了点乐趣，变得更舒适，没有当年911的硬核感觉。
911前排座椅的人体工程学自然没话说，坐姿比较矮，不过视线非常好，就算技术差一点的新手开也没有任何问题。座椅舒适性我个人觉得对于这个定位的车来说非常好，包裹性和舒适性兼顾得很好，整体材质也比较柔软，市区开久了腰也不会很累，激烈驾驶也能满足基本的包裹性，毕竟是入门版的车，座椅没必要太过于考虑性能。但至于这个车的后座能不能坐人？我们尝试了一下，其实应急是完全没有问题的，然而也只是能坐人。
这一代992的舒适性确实提高了很多，电子味更加浓郁，方向盘虚位更多，同时底盘悬挂也更柔软，这种感觉在Normal驾驶模式下最明显。很多人都难以接受这种变化，但在轱辘哥看来，其实这种调校更香，因为日常代步更舒适，如果调校得太硬核，整辆车时刻处于战斗状态，驾驶员在开车过程中也时刻紧绷着神经，这种跑车反而不适合日常代步，长时间驾驶容易让人疲惫。在舒适模式下，油门有一点点重，降档也有一些懒（针对保时捷的车来说，这种速度已经比很多品牌的车运动模式快很多了）。开起来的平顺性非常好，无论是轻踩油门或者地板油，几乎感觉不到什么顿挫，平顺性表现秒杀99%的at变速箱车完全没问题。运动模式下，降档速度快如闪电，只要你的地板油踩到底下，变速箱就能立马打到发动机允许的最高转速，从踩下油门到降档完全没有任何的延迟，不过911想要做到无延迟的换挡就必须用换挡拨片，在70公里的时速下连扣几下拨片，变速箱完全和我的手的速度是同步的，所以对于有PDK的保时捷来说手速决定着换挡速度。
轻踩油门一会之后，变速箱电脑检测到你当前并不需要那么强的动力输出，也会自动升档帮你省一点油。这套变速箱最强的是，即使你挂着1档，让发动机转速保持在7000转左右轻踩油门，它也不会有那种让人前仰后合的顿挫，顿挫幅度可以让很多人接受。
这个运动模式的逻辑也属于那种比较先进的，平时不重踩油门转速保持得还是很低的，运动模式只是优化了激烈驾驶时的升降档逻辑和速度而已。在发动机踩到高转的时候声浪非常好听，车子的转向手感有一点偏沉，不过绝对没有网上说的"重得可以练麒麟臂"这么夸张。在低速的时候转动方向盘还是比较轻松的，这时候能感觉到车子一些笨重感，并不是想象中保时捷跑车应该有的那种很犀利的转向，问题就在于转向阻尼有一些大，不够锐。
所以911平时开起来的时候并不会觉得这台车的操控基础有多么地好。在山路开起来就比平时开着好一些，在没有突破极限的时候能感觉得到911的底盘调教非常平衡，过那种高低起伏路面，车子的贴地性非常好，属于那种很轻松就能开得很快的车，当然他并不能给你带来很强的驾驶乐趣。 总结一下。这一台911平时开着有一点钝，但能保证你平时代步所需要的平顺性和舒适性，即使它有很强的操控基础，也不会让你有特别强的驾驶乐趣，它只是一台有着很好地兼容性让、很多人可以舒舒服服开着的跑车。如果你问我911的敞篷版与硬顶版要怎么选，我的回答是我全都要。911本来就不是理性的产品，所以根本无需用理性的角度来看待。 当真正坐上驾驶位，打开顶棚，你才会明白，911其实不仅仅可以是高性能跑车的代名词，更可以是一种生活态度。
点评车型:
2020款保时捷911 Turbo S Cabriolet 3.7T
4.21分“优秀”参加完保时捷的试驾会，前期和大家分享了2020款保时捷911 Carrera 3.0T，这次我们继续分享2020款 Turbo S Cabriolet 3.8T，也是目前的顶配车型，官方指导价格为247.30万，满满的金钱的味道背后，又有何种关于汽车传奇的表现呢？
【动力】
3.8T水平对置H6发动机，绝对是2020款 保时捷911 Turbo S Cabriolet 3.8T手中的大宝剑，最大马力650Ps，峰值扭矩800N.m，仅仅参数足够让很多V8发动机汗颜了，而实际表现同样如此，厂家给出了2.8秒的百公里加速时间，很遗憾的是，我没有勇气去尝试它的加速极限，原因很简单，我的小身板撑不住急加速带来的最大G值。
轻踩油门，强大的动力就像开闸的浑水，全时四驱此时的作用除了稳定车身之外，另一个作用就是用更多的水渠，向你展示洪水的澎湃，四条车轮将650Ps+800N.m的动力完全分配，前后左右传递而来的推动感，就好像让人深处洪水之中，此时如果驾驶技能不行，要么踩下刹车，要么就凭借自己的胆量，感受身不由己的冲刺吧。至于我开出来的百公里加速是多少来着？不好意思，忘记了！
【操控】
驾驶2020款保时捷911 Carrera 3.0T是一种绝佳的享受，驾驶2020款 Turbo S Cabriolet 3.8T是和自己过不去。每次踩下油门要小心翼翼，就怕多那么一点点，就带给自己冲出赛道的尴尬和来自别人的嘲笑。握住方向盘之前，我肆意嘲笑了那些二把刀，握住方向盘之后我手心冒汗，有些心虚的看了看远处的众人，用尽可能柔和的方式去驾驶它。
方向盘依旧精准，甚至是精准到了毫厘之间，多一分就得漂移，少一分就得推头，机舱下暴躁的发动机，着实降低了它的操控性，或者说，降低了它可被驯服的可能。所以很难找到和保时捷911 Carrera 3.0T一样的掌控由心感，因为Turbo S Cabriolet 3.8T的容错率低到了可怕，它是给受过专业训练、并且长期和超跑为伍的人准备的，像我这种天天开宝马5系代步的人遇到它只能认怂，所以我觉得操控性不咋地，因为我驾驭不了，剩下的你自己品。
总结：至于空间没有啥说的，两个人坐进去不拥挤说明你们身材好；至于配置不管多丰富，只要不能飞，247.30万的指导价格就把性价比剥削的干干净净，况且买保时捷不得加点儿选配，选来选去就是烧钱，所以性价比基本等于零，如果对舒适性有要求，那就去买Panamera，911不适合想要舒适的人，它就是一台彻头彻尾的机械疯子，留给疯子去开就行了，不过我还是很喜欢。
保时捷911是保时捷的灵魂车型之一，它优雅的车身设计让很多小伙伴们非常迷恋，并且奉为经典。事实上，保时捷911也是保时捷旗下为数不多拥有优惠的车型。当然了，每个地区的优惠幅度不太一样。如果减去优惠，算上加装，现在的保时捷911也可以称得上是平价销售，而且还加装了不少配置。那么保时捷911这款车型值不值得我们消费者去购买呢？今天我选取2020款 Carrera 3.0T，和大家聊一聊优缺点。这辆车子的厂家指导价126.5万元，购置税111946元，上牌4000元，保险40000元，除去优惠加上加装就算是平价销售，所以这辆保时捷911全部办好的价格为1421000元。
【优点】
保时捷911的外观设计是非常豪华的，前脸采用了保时捷家族的青蛙前脸设计，看上去是有些呆萌，圆溜溜的大灯配备上光滑尖锐的车头，颜值感很不错，再加上保时捷的车标，车的档次一下子就被提升了。大灯采用的是led的光源，前大灯下方采用了贯穿式的运动套装，并且配备了led日间行车灯，质感还不错，比较经典。车型侧面非常的拉风，配备了跑车造型，再加上前R19后R20的轮胎设计，使得操控性能更加的出色。保时捷911 使用了跑车经常使用的双开门方式，颜值感很出色，从老远一眼就能看的出来，这就是保时捷的911，品牌辨识度很出色。车尾采用了运动大尾翼的设计，并且配备了双边共双出的排气管，再加上贯穿式的尾灯以及保时捷的车标，一切显得刚刚好，不会非常突兀，而且力量感以及豪华感拿捏得很到位。
这款保时捷911的内饰选择余地较多，最经典的自然还是黑色，整个内饰采用了保时捷家族式的设计，具备比较强的赛道氛围。中控部分搭载了10.9英寸的悬浮屏幕，行车电脑屏采用了双七英寸的大屏设计，配上保时捷家族式的三幅运动方向盘，回馈感十足的物理按键，使得这辆车子的机械素养较强，配备上轰鸣声，一看就想上车去驾驶。
动力部分搭载的是3.0T双涡轮增压发动机，气缸采用的是H排列组合，性能更强，匹配上八挡湿式双离合的变速箱，也就是我们所说的PDK变速箱，动力非常的暴力，速度相当的快，可以实现3.4秒破百。保时捷911采用的是后置后驱设计，具备较强的可玩性，驾驶起来也是比较的稳定，特别安全。跑车的轰鸣声是最让网友们心醉的配置，可以迅速激发男人的肾上腺激素，充满驾驶欲。
【缺点】
速度快了以后胎噪比较明显，高速中的噪音比20万左右的家用车都要吵。
倒车影像模糊，很多车友反馈倒车轨迹线有些变形，使用起来让人不舒服，有点低档次的感觉，而且还是花了8300元加装的。
内饰设计不够惊喜，细节之处显得有些粗糙，感觉和30万的奔驰都没有办法比。
刹车不够线性，因为是跑车的原因，感觉刹车比较紧，稍微一刹车就会完全停死。
总结：这辆保时捷911的外观是它的优势项目，既上得了赛道，又跑得了街道的精准表现，也让很多车迷们津津乐道。但终归到底这辆保时捷911是有钱人的大玩具，因为空间小且价格高。
都说“每个男孩心中都有一台911”，20款推出后，很多朋友再也不能抑制对911的喜爱，20款911经典的外形，依旧优秀的动力和操控性是其备受关注的原因，而且相比同类车型来说，911拥有的舒适性也是一大优势，这台保时捷911 2020款 Carrera 3.0T裸车价126.5万左右，加上大概11.2万的购置税，950的交强险，1920的车船税，500的上牌费，31189的全款商业险。
先看下优点：
1，外观好看。911的外观造型设计非常的时尚帅气，整个车身的线条设计很有动感。车头设计的十分圆润，圆形大灯非常的经典，标志性很高。车身侧面的线条很流畅，很富有运动气息。车尾设计很饱满，两边单出的圆形排气使得整台车运动感更加强。
2，空间足够。既然是跑车，空间要求必定相应的降低，但是911的空间还是够用的，前排很宽敞，很舒服，驾驶过程中不会有局促感。后排呢坐大人会有点挤，可是很多买这辆车也不是用做家用的，后排也基本不坐人，所以说911空间还是很足够的。
3，舒适性好，都说这类跑车的舒适性不太好，但是911的舒适性还是很好的，机械表现并不极端，动力系统，底盘系统也带有几分克制感，虽然路感很清晰，但是对路面的过滤性比其他品牌的跑车要好的多，不会有明显的颠簸，让人能够很享受路面的起伏而不感到明显的颠簸，舒适性真的很满意。
4，动力充沛。作为一款跑车来说，强劲的动力那是必不可少的。911搭配了3.0T六缸涡轮增压发动机，搭配8档湿式双离合变速箱，最大马力385PS，最大扭矩450Nm。车身姿态保持的很平稳，中后段甚至有个加速度的小高潮。驾驶过程中能明显感觉到动力很充沛，加速时推背感也很爽。
5，操控感觉很好呢。方向盘精准没有虚位，底盘强劲有力又带有些许弹性。整个车的操控感觉非常棒，整台车的所有运动状态都能清晰的感觉到，就像你身体的一个部件一样可以轻松控制，众所周知，操控性可是宝马的拿手好戏，这点必不用担心。
再看下缺点：
1，空调有问题。车辆经过暴晒后，车辆空调很可能出现不制冷的问题。据说有些超跑也会这种情况，有可能设计问题，而且出现这种问题后还要更换空调压缩机，维修成本比较高，而且很麻烦。
2，车辆异响。保时捷已经对车辆的避震悬挂已经尽量做了软化处理，但是时间长了内饰仍然会出现异响问题，特别是车窗，异响更是明显。
3，倒车影像不好。倒车影像的像素很差，用起来真心不好用，而且倒车影像显示的图像很奇怪，有点变形，如果能改装成全景，CARPALY，会好很多。
总结一下，就品牌，历史，性能等因素来说，911几乎是同价位中最超值的选择。与兰博基尼，迈凯伦，法拉利这类超跑品牌相比，911更是性价比爆棚的存在，虽说它仍然有些缺点，但也是瑕不掩瑜，如果你打算进入超跑的世界，911绝对是你最好的入场券。
保时捷911 2019款 Carrera 4S 3.0T
如果说每个品牌都有自己的灵魂作品，那911便是保时捷最具代表性的车型。每当提到这个字眼，都会令钟爱于汽车的大男孩们眼里放光。有人说一千个人眼中有一千辆保时捷911，确实如此。虽然保时捷911并不是保时捷品牌内最具性能的，上面还有的更具性能的GT系列车型，但你要知道GT车型同样是基于保时捷911而打造。从保时捷356开始算起，保时捷911车型一直是灵魂一般的存在。接下来，我们就来看一看这款旗舰车型的魅力。
大部分驾驶者对这款车的评价都是中等偏上的程度，整体来说还是比较让人满意的。优点也明显多于缺点，这个观点大多数人都赞同。例如这款车在外形上就PK掉了不少同类型的汽车，大气流畅的流线，蛙眼的造型也很特别，更是一个代表性的配置，能让人第一眼就记住它。除此之外，它的动力系统也很优秀，起步加油时有明显的推背感，提速也很快，操控性很稳，给足驾驶者安全感。但有些车主反馈，觉得这款车的倒车影像有点变形，排气声浪在低速的时候能清楚地听见，会让乘坐体验感降低。
作为一辆跑车，首先它的动力系统要满足跑车的标准，其次就是它的价格也一定不会是普通车型的价格。能享受跑车的快感，也能承担跑车的费用。目前保时捷991 2019款 Carrera 4S 3.0T报价在153.8万元，这还不包括其他必要的费用。另外还要支付136106元的购置税、500元的上牌费、1920元的车船费、950元的交强险以及35624元的商业保险。最终到手价可能需要171.3万左右，具体情况可以自行咨询相关平台或线下车店。
在外观上，保时捷911 Carrera 4S与GT3很相似，前脸造型依旧维持了“青蛙眼”头灯组设计，并采用了四点式LED的设置，看起来格外醒目；而前备箱盖上突起的线条设计，搭配三段式的大型进气格栅设计，更为动感之余视觉冲击力也更加强烈。
更低的重心以及运动悬架保证了车辆过弯的姿态，也就是在这时，让我明显感觉到了这款后置四驱保时捷911 Carrera 4S的魅力。在大力制动之后，车型的重心前移，这时很多前置车型会产生推头的现象。而对于保时捷911 Carrera 4S，后置发动机很好的均衡了瞬时的前后重量，从而保证了车辆在过弯时的稳定性。其次，全时四驱在下一瞬间会控制后轮的打滑，进一步保证车辆的平衡。而上述的一切，衔接的那么自然，并没有一丝拖沓。而此时的你，已经可以带着整个过程给你的欢愉全油出弯，攻向下一个弯道。如果让我给出一个什么评价，我想这是一款无限接近于赛道的车型。
车尾部分，新车采用了保时捷最新的家族设计风格，与全新的帕拉梅拉以及卡宴等类似的设计，包括了横贯整个车尾的扁平式LED尾灯组设计，并与浮起的立体保时捷铭牌融为一体；只是在尾排上增加了双边共四出的排气管，加上内置于上方直列式散热格栅的刹车灯，看起来这样的设计不仅时髦前卫，更彰显了运动气息。
动力方面，保时捷911 Carrera 4S搭载经过升级的3.0L 涡轮增压水平对置六缸引擎，最大功率331KW，在优化了中冷器位置以提高进气系统的冷却效率以后，如今这一具引擎可产生高达 443 hp 的最大马力，峰值扭力为 530 Nm。在加速时甚至能产生眩晕感，起步瞬间G值就能突破1，绝对让你过瘾，而且还很稳当安全。这是它最牛的地方。另外中途加速80-120km/h只有2秒，可以说踩下油门就能立马完成提速，这还只是一台Carrera S，这不禁让我们对Turbo车型抱有更多的幻想。
而在传动方面，保时捷保时捷911 Carrera 4S搭载的是8速双离合变速箱(PDK)，没错，就是众多保时捷车迷戏称为“跑得快”的变速箱。相比于保时捷7速的双离合变速箱，这款变速箱增加了一个低速挡位，使其在响应时间以及换挡速度上得以提升。
外观上，保时捷推出的911系列跑车已经历了半个多世纪的发展，是世界上知名度最高的跑车之一，它圆滑简约的外形家喻户晓，最新一代车型还加入了众多致敬经典911跑车的复古细节，让它看起来更具“传承感”。而且，保时捷911简约柔和的外形让它常能混入繁忙车流之中低调地通行，不像那些张牙舞爪的意大利超跑一样张扬。
内饰部分，最新一代911的现代复古风格内饰带来与别不同的视觉感受，经典的五连仪表盘由一个机械转速表和两块无边框液晶屏组成，配以小巧精致的电子档杆和按键，彷如置身一件硕大的古典风电子产品之内。
动力方面，911搭载了3.0T涡轮增压引擎，不过，它竟没有像其他高性能跑车那样发出另四周行人扭头观看的声浪；你可以选择开启运动排气的阀门，但只要不进行激烈驾驶，你就不必担心这款高性能跑车的声浪对周边居民造成滋扰。
大名鼎鼎的PDK双离合变速箱早已战胜了“顿挫”，城市的缓慢车流不会影响它每一次顺滑的换挡动作，再加上出色的车厢静谧性表现，911在城市里的驾驶感受彷如一台豪华轿车。
它还是那台经典的911，虽然加入了大量现代化的装备，但经典的动力，它依旧存在。
911 GT2 RS曾被称为“寡妇制造机”，上一代车难以操控是其最大的缺点，新一代更加注重普通驾驶者的感受，而非车手专供，大尾翼带来的下压力增加了车辆的稳定性，虽然更加亲民，但赛道仍然是这款车最好的去处，日常驾驶还是选择其他911更加合适。
保时捷911可谓是大名鼎鼎，它的外观几十年如一日，没有过太大的改变，做到了经典的传承，并且不像其它跑车那么张扬，而是给人一种很低调的视觉效果，但蛤蟆脸的造型辨识度极高。
内饰也是家族风格，使用了大量的真皮包裹，做工极为精细，五连仪表盘由一个机械转速表和两块无边框液晶屏组成，复古和科技感并存，另外多功能方向盘握感极佳，让人爱不释手，精致小巧的电子档杆提升档次。
搭载了一台3.0T H6双涡轮增压发动机，最大马力450匹，峰值扭矩达到了530牛·米，百公里加速时间仅为3.7秒，弹射模式下带来的加速感受非常刺激，而且给人一切尽在掌控的安全感，除非你关掉所有的驾驶辅助系统，直接让它变成了暴躁的野兽，另外保时捷的操控性是无可挑剔的，人车沟通感非常好，不管你是紧急变线还是快速过弯，底盘都紧紧的贴合在路面上，方向盘的指向也很精准。
总的来说，保时捷911就是为操控和运动而生，虽然配置比较低，而且很多在普通品牌上已经很普及的功能都需要加钱选装，但对于喜欢它的人来说谁会在乎呢？
2021年的新年就这样过去了，再次开启了我上班的旅程。今天朋友和我打电话让我出去玩，可是也没有什么地方可去，不知不觉中车开到了车城，于是我们两个把车停到一个停车场准备去看车，虽然现在不准备 换车，但是看看总可以吧。刚没走多远，就看到了一家保时捷4s店，我们两个就走了 进去，这时过来一个销售顾问接待了我们两个。在那里转了一圈，看到了一款保时捷911非常的漂亮，销售顾问也在旁边仔细的给我们介绍这款车的各种性能，我问销售顾问有没有试驾车，能不能试驾一下？他说“可以试驾，但是服药提供驾驶证”，我把驾驶证交给他办理了一下流程，然后就让试驾员把车开到了封闭路段的试驾点，我们试驾的车型是2020款保时捷911 Carrera 3.0T车型。试驾了几圈以后，我突发感慨还是豪车开起来舒服啊，再想象自己开的车，哎，自己安慰自己还是好好努力吧。虽然，我现在暂时买不起，但是也算是真真实实的体验了一把开豪车的感觉。下面我把自己真实的试驾感受给大家分享一下：
外观：外观的造型设计的确实非常的时尚帅气，整个车身的线条设计动感十足。车头设计十分的圆润，两个圆形大灯十分经典，标志性极高。车身侧面线条也很流畅，非常有运动气息。车尾设计饱满，双边单出的圆形排气更加显得运动感十足。
内饰：内饰上中控的设计风格我还是非常喜欢的，而且做工用料方面都特别的细腻，尤其是在配色上，十分的时尚，非常符合当下年轻人的审美观。三幅式多功能方向盘搭配上触控液晶屏，更加显得科技感十足。
配置：这款车的配置虽然算不上十分的丰富，但是作为跑车该有的配置基本上都有，比如主/副驾驶安全气囊、前排侧气囊、前排头部气囊、胎压显示、前/后驻车雷达、定速巡航、发动机启停技术、自动驻车以及上坡辅助等都有配备。
空间：既然作为跑车系，空间方面，自然而然的要求相应的要有所降低，虽然是四座的车，前排空间自然宽敞，后排的空间只能说是“鸡肋”吧，充其量也就适合坐小孩子。当然，既然有人选择买这款车，我想他肯定不会作为日常家用，那么目的很明确“撩妹神器”。
操控：在试驾的时候，我选择了助力转向，低速的时候方向还是有点重的，当车速上来之后，就会好很多。方向盘的握感也很舒服，并且刹车和油门反应也十分的灵敏，尤其是刹车的时候切忌猛踩。
动力：保时捷911一直是很多人的梦想，作为一款跑车来说，强劲的动力那是必须的配置。这款车搭载的是3.0T六缸涡轮增压发动机，与之相匹配的是8挡湿式双离合变速箱，最大马力为385Ps，最大扭矩为450N·m。试驾之后才能感受到那种强烈的推背感，回头再想想自己这1.0T的别克，估计这款车能把我甩的影都看不见。
舒适性：前排坐着非常的舒服，不仅空间大，而且座椅也很柔软，包裹性也挺好。后排不建议坐成年人，会感到十分的不舒服。
点评车型:
2020款保时捷911 Carrera 4 3.0T
4分“优秀”911毫无疑问是众多消费者心目中的完美跑车，这确实是一款纯粹的跑车。本身1298mm的高度就带来了低矮的车身，他的座椅设计的确实是较为低矮的，一上车之后，有这么一种感觉：“方向盘在手，我是车手”的感觉，上车之后可明显的感觉到紧绷的身体，精神高度的集中，有种蓄势待发的状态，对于追求运动的人来说，这感觉确实非常的爽，但对于普通的城市行驶来说，其实你驾驶个1小时，就会觉得腰酸背痛了，特别是城市堵车的时候，那滋味，酸爽。
作为一款百万级别的跑车，我最不爽的是，都如此高的价格了，竟然一些简单的配置要加钱选装，如并线辅助10400，倒车影像8300，无钥匙进入6900，方向盘加热3400，BOSE音响18000。能不能不要如此的高傲啊，真的是保持了一贯的高高在上，差评。
3.0T双涡轮增压发动机带来了450牛·米的最大扭矩，匹配的是8DCT。若是普通城市行驶中，充沛的动力确实要多多的留意车速表上的数字，毕竟右脚轻微的油门可能换来的就是超速的结果。即便是高速行驶中，充沛的动力也非常随便的将速度干到120，特别要留心一些下坡的路面，那可以说分分钟让你超速啊。911他真真正正释放天性的地方是在赛道上，前麦弗逊后多连杆独悬，拥有全时四驱的加持，可明显的感觉到高速过弯时，底盘的那种扎实感，悬架完全拉的住车身，并不会说有那种侧倾感，驾控是非常强的。
若是普通的城市家用行驶呢？不说驾驶位，就是后排空间来说，其实宽敞度确实不行，176cm的身高，前排调整座椅之后，前排头部空间是3指，后排的头部空间是2指，腿部空间4指左右，空间是非常憋屈的，并且这本身就是4座车。对于911来说，我的评价就是，这就是“玩家”的“大玩具”，并不适合于家用，普通的消费者看看就好。
点评车型:
2020款保时捷911 Carrera 3.0T
4分“优秀”保时捷911是个性格非常鲜明的车，拉风的外观、出色的操控和炸裂的性能会让无数车迷尖叫。即使是最入门的Carrera，3.0T发动机能够让它在4.2秒完成百公里加速，8速PDK变速箱的换挡速度非常快，每一次换挡都铿锵有力。作为一款双门跑车，保时捷911的轴距仅为2450mm，后置后驱的动力布局让它的操控非常灵活。不过保时捷911的空间和舒适性就很一般了，特别是后排的2个小板凳，不建议长途乘坐。而且保时捷911的底盘很硬，路面不好的时候非常颠簸，胎噪也很明显。另外保时捷通常都需要选装才能提车，保时捷911同样如此，全景影像21400元、空气悬架27900元，随便选选十几万就没了。而且买保时捷911的车主都很有个性，所以会对轮毂、座椅、甚至是安全带颜色都会有要求，可以说很难找到2辆完全一样的保时捷911。
点评车型:
2019款保时捷911 Carrera 4S Cabriolet 3.0T
4.36分“优秀”人生绕不过去的车会有很多台，对于有些人来说或许是辆飞度或者高尔夫，又或许是丰田86或者野马，而对于我来说，我相信人生中肯定缺不了一辆保时捷911.了解我的朋友都知道我是水平对置发动机的死忠粉，不论是从可以家用的斯巴鲁翼豹和力狮，还是上至100多万的911，只要是水平对置发动机的车我无一不爱，谈起911，我最爱还是997代911。因为它是我认识保时捷之后，第一次在路上见到真车也感觉离我最近的一代。如果说996的改变是翻天复地的话，997其实是把996变得更容易被人接受。这一代从外形和内饰都回归了经典，997前期采用来自奔驰的5速Tiptronic变速箱，后期换上了7速PDK变速箱，性能上得到巨大提升，而997现在四十万左右的二手车价格也成为我目前的梦想之车。好了，有点扯远了，让我们回到今天的主题，这辆保时捷911 Cabriolet。
嗯外观方面，自上世纪六十年代911的外形基调定下后，它就没有发生过大的变动。即便到了996世代的非蛙眼大灯911，个人认为它的变化也不足以用脱胎换骨来形容。但既要传承，又要有所创新，其实并非易事。来到最新一代992，它的确变得更为现代了。经典的前机舱盖上加入了两组强有力的线条，让它更富有力量感。矩阵式的LED头灯和贯穿式车尾灯带让本就个性十足的911在夜晚更加魅惑。
说实话，要是这台保时捷911Cabriolet突然出现在你的后视镜上，你很难一眼分辨它到底有什么特别。而如果当你放慢车速，任由它游动着超越你的时候，你就能看着它丰满的车尾来知道它与众不同。敞篷版911
即使在车尾收纳了一整套软顶机构，但这台敞篷版的911的尾部布局依然保持着硬顶版车型的模样，进气格栅上两道醒目的竖状刹车灯带依旧辨识度满满。根据保时捷的官方数据，保时捷911敞篷版的女性用户是明显多于男性的。在询问了大部分女性朋友后，她们都无一例外地认为敞篷比硬顶更好看（不过我就更喜欢Targa）
来到车内，这款911Cabriolet内饰采用大量直线条设计，有向老车致敬的意思。五联表也从原来的的月牙形布置方式变成了像第一代911一样的横向平铺布置方式。虽然最外两侧的表盘会被方向盘遮挡（其实这两块表上的数据对大部分用户来说不需要）但这样的设计着实让内饰风格更加经典。两侧的四个仪表已经是用液晶屏模拟，所幸转速表依然保留了机械表的设计，证明着它依然是一辆驾驶者之车。10.9英寸大屏幕PCM系统在这个年代已然是种趋势，新车搭载了保时捷最新的PCM系统，并且配备了Connect Plus，可以实现智能互联、语音控制等功能，但稍显遗憾的就是不能够远程启动车辆和打开空调系统。中控台采用家族设计风格，槽点最大的应该是全新的换挡杠，换挡的时候甚至需要兰花指来换挡。我打赌说，保时捷的内饰设计师肯定没用过电动剃须刀，但这样的设计更方便于操作档把前方的按键。
动力部分，这台911Cabriolet是4S版本，配备的是3.0T水平对置六缸发动机，由于搭载比普通版更大的涡轮，调校也更激进，这台发动机最大功率为331kW；最大扭矩为530Nm。变速箱也是招牌式的PDK变速箱，不过档位比起前代更多（8速），而且这台车是有四驱加持的。
四驱与后驱开起来有什么区别？说实话，我是真没感觉出来。首先，这套四驱系统设定非常偏向于后驱，通过仪表上的四驱动力分配图来看，大部分时间前轮只会分配不到10%的动力，就算全油门加速时前轮分配的动力也不会超过30%。其次992代的后驱版911和奔驰C63又是完全不同的一辆车，它的车尾非常稳定，只要不关稳定系统，就算地板油加速和弹射起步，后轮都不会有一点点滑动。可惜的是这次试驾并没有试到非铺装路面，这样或许才能感觉出4驱到底有哪里不同。当然当你开到一辆敞篷版的911时，马力，驱动形式其实都是次要的，只是在敞篷状态下，整个心态都变得截然不同，就只想舒舒服服的巡航，享受风与阳光的沐浴。这时候的911，也展现出日常代步很舒服的一面，动力平顺，底盘舒适，就像一台披着保时捷外壳的MX-5。打开顶棚也不用害怕会吹乱早上精致打理好的发型，时速60km/h以下车厢内基本感受不到气流的影响。而在将后风挡升起后，即使时速提升至100km/h，也只会时不时有微风吹过头顶的感觉，尽情享受发动机以及排气所带来的悦耳声浪。
如果你问我911的敞篷版与硬顶版要怎么选，我的回答是我全都要。911本来就不是理性的产品，所以根本无需用理性的角度来看待。
当真正坐上驾驶位，打开顶棚，你才会明白，911其实不仅仅可以是高性能跑车的代名词，更可以是一种生活态度。
点评车型:
2020款保时捷911 Carrera 4 3.0T
4分“优秀”911单一的性能指标并不一定是跑车中最顶尖的，但是整体实力一定是最均衡、最能打的一个。第八代车型仍然延续着911车系最经典的车身线条和比例，与此同时还出现了大量致敬元素，比如贯穿式尾灯、字母尾标及笔直的内饰设计风格等等。或许同样为贯穿式的前进气格栅一时半会难以适应，但保时捷还是准备了足够的运动套件来满足车主对于外观上的个性追求；同时可升降扰流板也有让人觉得设计得过于简单，缺乏造型。第八代车型所运用大量笔直线条风格的内饰源于第二代911车型，触控式的中控按键反馈手感很特别，用起来比较顺手，但是太容易留下手印，对于爱清洁的车主来说是一个不大不小的烦恼。3.0T的水平对置六缸发动机表现依旧很抢眼，但是低速及着车时的排气声并不是那么的吸引，Carrera 4车型所拥有的385匹动力对于不同层次驾驶水平的车主来说都表现得足够“友好”。常规道路上正常行驶并不会觉得有什么特别的感受，甚至它的油耗表现还让人很是意外。但是切换运动模式之后性情会瞬间大变，具体表现是不管在哪一个转速区间，动力输出都相当的迅速，8速PDK变速箱的聪明程度令人佩服，连续降低后的冲击感和带来的推背感让人上瘾，底盘与车身的配合可以用完美来形容，快速攻弯时几乎难以感受到车身动态的变化，水平对置发动机带来的低重心让车身压得住，且大量功能强大的辅助系统能让驾驶者在驾驶过程中不断的熟悉车辆、增加信心。911之所以能够成为大部分眼里跑车完美形态的化身并不是没有原因的，每一代车型强大的进化能力是它立足车坛的根本所在。
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