GO车情报员点评怎么样

人生绕不过去的车会有很多台，对于有些人来说或许是辆飞度或者高尔夫，又或许是丰田86或者野马，而对于我来说，我相信人生中肯定缺不了一辆保时捷911.了解我的朋友都知道我是水平对置发动机的死忠粉，不论是从可以家用的斯巴鲁翼豹和力狮，还是上至100多万的911，只要是水平对置发动机的车我无一不爱，谈起911，我最爱还是997代911。因为它是我认识保时捷之后，第一次在路上见到真车也感觉离我最近的一代。如果说996的改变是翻天复地的话，997其实是把996变得更容易被人接受。这一代从外形和内饰都回归了经典，997前期采用来自奔驰的5速Tiptronic变速箱，后期换上了7速PDK变速箱，性能上得到巨大提升，而997现在四十万左右的二手车价格也成为我目前的梦想之车。好了，有点扯远了，让我们回到今天的主题，这辆保时捷911 Cabriolet。 嗯外观方面，自上世纪六十年代911的外形基调定下后，它就没有发生过大的变动。即便到了996世代的非蛙眼大灯911，个人认为它的变化也不足以用脱胎换骨来形容。但既要传承，又要有所创新，其实并非易事。来到最新一代992，它的确变得更为现代了。经典的前机舱盖上加入了两组强有力的线条，让它更富有力量感。矩阵式的LED头灯和贯穿式车尾灯带让本就个性十足的911在夜晚更加魅惑。 说实话，要是这台保时捷911Cabriolet突然出现在你的后视镜上，你很难一眼分辨它到底有什么特别。而如果当你放慢车速，任由它游动着超越你的时候，你就能看着它丰满的车尾来知道它与众不同。敞篷版911 即使在车尾收纳了一整套软顶机构，但这台敞篷版的911的尾部布局依然保持着硬顶版车型的模样，进气格栅上两道醒目的竖状刹车灯带依旧辨识度满满。根据保时捷的官方数据，保时捷911敞篷版的女性用户是明显多于男性的。在询问了大部分女性朋友后，她们都无一例外地认为敞篷比硬顶更好看（不过我就更喜欢Targa） 来到车内，这款911Cabriolet内饰采用大量直线条设计，有向老车致敬的意思。五联表也从原来的的月牙形布置方式变成了像第一代911一样的横向平铺布置方式。虽然最外两侧的表盘会被方向盘遮挡（其实这两块表上的数据对大部分用户来说不需要）但这样的设计着实让内饰风格更加经典。两侧的四个仪表已经是用液晶屏模拟，所幸转速表依然保留了机械表的设计，证明着它依然是一辆驾驶者之车。10.9英寸大屏幕PCM系统在这个年代已然是种趋势，新车搭载了保时捷最新的PCM系统，并且配备了Connect Plus，可以实现智能互联、语音控制等功能，但稍显遗憾的就是不能够远程启动车辆和打开空调系统。中控台采用家族设计风格，槽点最大的应该是全新的换挡杠，换挡的时候甚至需要兰花指来换挡。我打赌说，保时捷的内饰设计师肯定没用过电动剃须刀，但这样的设计更方便于操作档把前方的按键。 动力部分，这台911Cabriolet是4S版本，配备的是3.0T水平对置六缸发动机，由于搭载比普通版更大的涡轮，调校也更激进，这台发动机最大功率为331kW；最大扭矩为530Nm。变速箱也是招牌式的PDK变速箱，不过档位比起前代更多（8速），而且这台车是有四驱加持的。 四驱与后驱开起来有什么区别？说实话，我是真没感觉出来。首先，这套四驱系统设定非常偏向于后驱，通过仪表上的四驱动力分配图来看，大部分时间前轮只会分配不到10%的动力，就算全油门加速时前轮分配的动力也不会超过30%。其次992代的后驱版911和奔驰C63又是完全不同的一辆车，它的车尾非常稳定，只要不关稳定系统，就算地板油加速和弹射起步，后轮都不会有一点点滑动。可惜的是这次试驾并没有试到非铺装路面，这样或许才能感觉出4驱到底有哪里不同。当然当你开到一辆敞篷版的911时，马力，驱动形式其实都是次要的，只是在敞篷状态下，整个心态都变得截然不同，就只想舒舒服服的巡航，享受风与阳光的沐浴。这时候的911，也展现出日常代步很舒服的一面，动力平顺，底盘舒适，就像一台披着保时捷外壳的MX-5。打开顶棚也不用害怕会吹乱早上精致打理好的发型，时速60km/h以下车厢内基本感受不到气流的影响。而在将后风挡升起后，即使时速提升至100km/h，也只会时不时有微风吹过头顶的感觉，尽情享受发动机以及排气所带来的悦耳声浪。 如果你问我911的敞篷版与硬顶版要怎么选，我的回答是我全都要。911本来就不是理性的产品，所以根本无需用理性的角度来看待。 当真正坐上驾驶位，打开顶棚，你才会明白，911其实不仅仅可以是高性能跑车的代名词，更可以是一种生活态度。