点评车型: 2013款保时捷911 Carrera 4 3.4L
超车利器,超低的坐姿和优秀的底盘调教让驾驶者无论再多快的速度里和多高离心力的弯道都信心满满,这个是除了保时捷之外别的车给不了的,3.4最后一袋自吸高转速下尖叫声是非常经典的,开过的一辈子都会忘不了..,
超车利器,超低的坐姿和优秀的底盘调教让驾驶者无论再多快的速度里和多高离心力的弯道都信心满满,这个是除了保时捷之外别的车给不了的,3.4最后一袋自吸高转速下尖叫声是非常经典的,开过的一辈子都会忘不了..,
动力充沛,油门响应足,驾驶操控感很好,适合日常驾驶。路感反馈特别明显。长时间驾驶屁股有点累,其他倒还好
完美的驾驶者之车,超强的动力和极高的弯道极限,完美直接的操控感受,美中不足就是太稳定,缺少突破极限的乐趣,还有出弯推头。 外观保留经典元素的同时也符合现代审美,圆形led行车灯和犀利的分体尾灯让这代911独特于其他车型,比起现款更加有特点。
外观属于保时捷经典传承,平时驾驶喜欢听音乐,选配了柏林之声音响,在意动力,选择了高功率卡雷拉S版本,动力强劲,既可在城市中悠然漫步,也可在赛道中驰骋疆场,plus+模式下有强力的回火声,每一次都让人激情澎湃,作为30岁出头的大男孩儿对这样一台玩具实在无法拒绝。
外观非常喜欢,911就是要targa,买车 一回国就预订了,到最近提车,相对老款内饰提升非常多,虽然说档把小了,但精致了不少。日常代步比上一代舒适了非常多,过滤还不错 当然和平常家用车比还是硬些,操控精准,但是舒适模式转向有一点点虚位,问了车友都有这个问题但是整体影响不大,底盘高度日常代步都够,如果两个小时以上长途建议中间休息,比跑车舒服些比家用车硬点。 缺点:大颠簸路有时候还是有点异响,这个通病没办法 优点:经典,但不老气。代步赛道都可以
娉婷袅娜y:跟我的名字差一个字,最后一个
肆野丫:大哥请问一下您这车落地多少
ChinaFujianAMing:我朋友肖宗辉将乐人
保时捷独特的造型的设计,和相对稳定的机械/电子性能。这台车搭载了一个3.8升水平对置的6缸发动机+奔驰制作的5AT变速箱,0~100km/h的加速我们没有用仪器测试,体感在5.5s左右,它有一种很神奇的魅力。你地板油以后能感受到很明显的推背感,声浪也逐渐变得好听,当他已经换了两次档以后你才发现时速刚刚100km/h。再加上四驱系统的加持,这台车能给我一种非常稳定踏实的加速荷尔蒙。
大家好我叫单同学:白老师这车别人的情怀,爽
喜庆之王:06款
选了动态底盘和后轮转向,992S的动力,的确能释放驾驶的激情,晚上去跑一下高架,感受挺好,可惜就是太忙了,也缺少人交流,开的较少。提醒哈!我12月提车就去上牌了,后来才知道12月提车应该等1月上牌,其他朋友注意下。
MMM满:普通版和s多了那些配置
文艺橘子3b0:哥 我是你失散多年的弟弟啊
不懂车帝广东分帝:这么短车身其实没必要后轮主动转向
保时捷于2021年4月17日,在“保时捷品牌进入中国大陆20周年庆典活动”上发布了这款911 3.8T Turbo S 中国20周年纪念版。 外观方面,保时捷911是“一直被模仿,从未被超越”的典型。纪念版外观与普通版911基本没有变化,蓝色的车漆搭配白色的拉花与英文字母“PORSCHE”字样显得与众不同。911家族经典的“双五辐”轮毂,前轮胎规格为255/35 R20,后轮胎规格为315/30 R21。车尾部安装了夸张的可伸缩式扰流板,双边两出的运动排气也更具性能车的感觉。 内饰方面,20周年纪念版使用了大面积的黑色真皮包裹,中控台贯穿了和车漆相同的蓝色点缀,看起来不沉闷,有活力。采用赛车风格的圆形液晶仪表盘,中控屏采用内嵌式风格,看起来美观得体。 动力方面,搭载一台3.8T双涡轮增压 H6 发动机,最大马力650Ps,最大输出功率478kW,峰值扭矩800Nm。匹配8速DCT湿式双离合变速箱,可在2.7秒的时间从0加速到100km/h,最高车速可达到330km/h。 车身长宽高分别为4535mm、1900mm和1303mm,轴距为2450mm,行李箱容积128L,作为一款2门四座硬顶跑车,空间方面毕竟不是其强项。
【满意】 1,最满意就是这台车的稀有度,作为保时捷中国20周年纪念版,该车配备了独特的拉花,车门上方还有20周年的字样,相比其他版本911,辨识度更高,并且该车提供的颜色也比较骚气,比如维奥拉紫、薄荷绿、奥斯陆蓝和星光宝石红,都是这款车的独有配色,视觉冲击力还是很强的。 2,动力足够强劲,官方百公里加速只需2.7秒,实际生活中,几乎能够做到3秒左右,性能非常强,动力已经远远过剩了。 3,声浪动听,作为911车系中性能最强的车型,声浪浑厚动听,操控更是无与伦比,和驾驶卡丁车一样,基本上就是保持最纯粹的驾驶乐趣。 【不满意】 1,价格过于昂贵,和普通版车型相差一倍之多。 2,偶尔的车身、底盘异响,有些苦恼。 3,储物空间比较少,基本上没有储物格。 【油耗】NEDC工况百公里油耗11.3升,目前使用98号汽油,日常驾驶基本在百公里16升左右,相对而言还可以接受。 【优惠】无优惠
【最不满意】 油箱太小,续航里程太短。turbos因为是4驱选不了90升油箱 【操控】 满分,城市道路开久了不会累的腰疼 【动力表现】 满分,这还用问么
pikachuqou:这玩意加满能跑三百公里?
今天911已经发展到底盘代号为992的第八代,外观依旧是你一眼就能记住的造型,而将经典和科技完美融合也是保时捷不得不让人佩服的地方,空气动力学更加优秀,全面涡轮化以后,即使是最入门的carrera车型,也能输出385马力,百公里加速仅需4.2秒。极速更是高达293km/h。 其实汽车的外观并没有那么容易过时,更容易有年代感的反而是内饰,所以在992上,内饰部分融入了更多的科技部分,原先中控台的实体按键一些使用频率相对较低的功能被设计为触摸式,经典的5联仪表盘在保留原有的设计的基础上,实际上只保留了中间的机械转速表,左右的液晶仪表盘不仅仅更好看,功能上也更丰富。所以从这一点来看,保时捷是相当聪明相当懂消费者的心。 自从第一代底盘代号为901的911诞生,经典的基因就已经被奠定,从1963年至今,911 的设计就几乎没有变过,车迷们一边在说911设计师偷懒,一边说911的设计真经典。这就是911 的魅力。
首先说明我不是车主,也没有长时间拥有过他,这台车在我手上我也就开了七八个小时的时长,在这里我先说一下它的缺点,首先是它的AT变速箱顿挫感非常明显,特别是降档的时候异常明显,其次就是它的底盘很低,很容易刮到底盘,而且底盘调校得也是很硬,然后就是动力这一块,它那台3.6L水平对置发动机动力跟现在的车,真心没法比,油耗也比后期版本997.2的车高,上述都是它的缺点,但是这些都是不重要的,重要的是这台997.1是我最早认识的一台保时捷,也是我对保时捷这个品牌的启蒙,导致我后来的几年我看到保时捷都不知道是什么车型,我只知道保时捷911,看到Boxster Cayman 我都叫他们911,因为我身边的小伙伴连保时捷是什么都不知道,有些哪怕它在怎么老,再怎么有缺陷也不能阻止那一份热爱,虽然说这台997.1它是老了十多年前的一个产物了,但是我依然很喜欢它。谢谢!对了图片银色那台是朋友的996Turbo手动版本的,以后有机会拍个视频跟大家分享一下!
LeslieLee825:
外形好看,动力够用,转向灵活好开,原厂排气声音不够,改个头段会好点,悬架在过减速带时候过硬,其他时候还好,纯市区油耗22以上,高速路12个油
保时捷的外观好看~内饰非常精致,在跑车里面内饰应该算前几名了,当然还是比不了宾利和RR,但是就价格而言已经比两者便宜多了。动力也很好,舒适平时驾驶不会有顿挫感,而运动模式又立马展现出该有的姿态,这两者做的非常好,兼顾了日常与偶尔的疯狂。毕竟买了跑车也不会天天高速狂飙,中国国情也没多少地方能让你这样。
日常代步也很合适,3.4动力稍弱,自习排气声音好听。小开关容易损坏。整体稳定可靠。
老鲜肉:老铁,卖不卖
提车已经一周跟大家分享一下用车体验 为什么选择这台车? ✔️能与GT50对标的无疑就是帕美、8系和奥迪的A7(55 TFSI)虽然是个男生但是我却是对于内饰的设计十分注重,相比之下 50细腻的内饰和优雅的外观更能戳中我。 为什么选择这配置? ✔️现在4s店的GT50基本上全是现车,马上国六A要换成国六B,所以还有一定优惠。至于配置只能尽量跟你的心理预期去靠,不可能是十全十美。 我颜色选的时空银,配置是1️⃣21英寸双五辐熏黑锻造轮毂2️⃣U70红色卡钳3️⃣U78可变声级 AMG 高性能排气系统4️⃣夜色组件5️⃣DA4精选套装(柏林之声音响、无钥匙进入系统、抬头显示、360度影像)基本上我要的也都满足了,还是很满意的。 动力表现怎么样? ✔️在我开过的车里面真的是最好的了,之前开过最接近这辆车的是55TFSI的Q8同样是六缸发动机,但是50的表现要更为优异。 ?GT50的优缺点有哪些? ✔优点️:动力十足又十分平顺,外观好看,有尾翼,后备箱大,内饰同级别无对手,不烂大街。 缺点:舒适性较差甚至还不如C级,油耗偏高,保值一般,内饰的钢琴烤漆不贴膜很容易刮花留指纹。 综合来看真的是我非常满意的一台车,缺点我也可以接受,毕竟作为现在只能买一台车的这种情况,GT50既能悦己,又能顾家的特性是最适合我的,后续也会继续跟大家分享,有什么关于这辆车的问题我后续也会为大家解答。
总体这台车 如果满分5分的话 我打4分,我这台是全球限量100台 第6台,白外红内的敞篷很好看 ,外观和内饰即使放现在这高科技时代依然很有味道 很经典,内饰做工很棒 并且我发现这车里有专属的签名笔 以及总控有插银行卡的位置 真的就很nice。优点:造型优雅 小姐姐喜欢 哈哈,前六后四刹车以及操控不错 高速过弯还是能带来很好的支撑,省油 对于这个排量的车来说 算比较省的了 加满一箱需要500多。缺点:声浪一般 必须打开运动模式 并且超过3500转才会打开阀门有声浪,油门反应慢 动力够用 对比现在的性能车来只能说一般 不过这车本来调教就优雅 所以也没毛病,配件极贵 因为车保有量少 没有通用配件 而且订货时间长,最大的问题来了 这车有通病 就是变速箱和离合器 ,我的也是这几天在抬离合器变速箱 离合器的分离轴承在漏油 之后我会分享出来 希望能帮助其他车友。
296GTS驾驶相对于f8,812,sf90来说是属于非常容易驾驭的(飙高速前方裂了,中国296GTS首位更换前挡玻璃车主),GTS是一款可日常代步且不会开腻的一台混动超跑,GTS版本的声浪甚至比GTB版本、f8、sf90更加好听但末尾段略显不足,原厂声浪体验环节精华段来说296要优于F8和SF90但与812相差巨大,喜欢声浪的车友直接812,本人纯粹是手动模式高转速的驾驶模式,esc off模式下反而会觉得车身变软,更加贴地,抓地力更加提升,转向时能明显感觉车尾变得放松有弹性,有种莫名的韵味。缺点就是如果是比较依赖各类影响及智能系统的车友会觉得不尽如人意,显示在仪表台的影响又会被转动方向盘时所遮挡。
【驾驶感受】它采用了全新一代的麦凯伦架构,并采用了一个V6双涡轮增压,加上一对电机和电池的插电混合动力系统,所以这次光是电机它也可以做到95匹的马力输出。另外V6的发动机两颗涡轮增压器其实放在V6的一个120度夹角上面,你可以看到后方它单独设计了一个散热口,非常的有意思,视觉效果也非常的奇怪,整体加上电机和插电系统这台车它能做到680马力输出,还是非常狂暴的一款车。其实这辆车在开启的时候,舒适模式下会纯电行驶,在输入起来之后再给切换到内燃机的一个混动模式,它整个动力提升的曲线我觉得是比较偏向传统内燃机的,电机其实在辅助整台车的动力输出,而且在转速过6000转之后,它还有一个的动力小高潮爆发,这种体验我觉得还是非常好,转速拉的越高,整台车给你的感觉越刺激,如果要给你描述这种动力曲线的感觉的话,我觉得这台车它的电机悄悄的在身后辅助转速攀升,动力爆发力来的特别的猛烈,我觉得这个才是开超跑。这台车的悬架系统也非常有自身的亮点,前面是双叉臂,后面是一个多连杆的悬架,但它的悬架上半部分又是双叉臂的结构形式。这台车的尾部非常的稳定,做一些连续的变道,整台车的整体性非常的强。
【外观】 外观是最满意的,直瀑式中网,无边框车门,电动后扰流板,双边四出排气。和同级别的帕美、8系比,外观是最大优势了。这台石墨灰也是我觉得最帅的颜色了,内饰黑色,轮毂黑色,算是黑武士了。 【操控】 实话说这台车的操控没什么特点,中规中矩,作为AMG GT的入门车型,感觉调教上也没有很多AMG应有的暴躁表现。实际操控上,转向较为精准,底盘比较整,开起来完全不像5米多的车,但是也就仅此而已了,悬挂就是标准的跑车悬挂,很硬,座椅时间会腰疼,机盖有隆起比较明显,驾驶位座椅调太低会看不到前面。 【动力表现】 动力上中规中矩,3.0L6的M256930机头,只有367P,对我来说够用了,家用也不会下赛道,之前开了很多年的184P的3系我都觉得够用。需要强调一点,这台发动机启动太安静了,因为有48V微混,启动基本没有声浪,我这台还没有选运动排气,在声觉上基本和运动,暴躁,这些词无缘了。 【改装】 这台车只选了DA4和后排5座,后期改装首要是座椅记忆,运动排气和轮毂了。 【最不满意】 应该是操控吧,也可能快30的年纪,对操控不那么执念了,所以放弃了同价位的M4c,当然和同级别帕美、8系比起来,这台车的操控也是垫底。 【购车经历】 很简单直接的购车,从准备买车到提车一共一周多,购车第一需求就是小众,运动,最好轻微兼顾家用。开始看的6gt,因为全系2.0放弃了。后来看的GLE450coupe,有两台现车,选配也比较满意,2.5T基本也可以接受,最后还是由于对suv的兴趣不高放弃了。刚好店里有台GT50,问了下价格,对比了下M4c,8系,帕美,就直接定了。这台车最大的优势是兼顾,定位是跑车,四门,后备箱空间足够大,小众,外观完美,就是这样。