点评车型: 2019款保时捷911 Carrera 4S Cabriolet 3.0T

4.79分“优秀”

外观：保时捷911依然是很多人的Drem Car，扁平车头、呆萌“青蛙眼”、圆溜溜的车身轮廓，这些辨识度超高的经典设计，一直广受好评。不过我认为四座的911 cabriolet开篷或关篷都不是很带感，开篷时屁股鼓起像背了个包袱；关篷时没有硬顶911标志性的大溜背，缺少灵魂，同样是敞篷版，两个座位的911 speedster或半敞篷的911 Targa就顺眼多了，无论开篷还是关篷都有着优美的车身线条。 内饰：内饰部分有不少我很喜欢的经典的元素，让人一看就知道是保时捷，比如点火开关在方向盘左边，中控上方有选择的计时秒表……，但在这个基础上，它也加入了不少新潮的配置，比如五眼仪表只保留了中间的机械转速表，两侧的4个小仪表变为了液晶屏幕，总之就是经典与创新完美融合的产物。不过保时捷车内各种按键的手感必须吐槽，你看这个车窗按键，操作起来的塑料感太强了，一点都不像百万级车子该有的水准。 动态表现：保时捷911的驾驶感受独一无二，在赛车领域的地位举足轻重，备受欢迎，秘诀不在于它马力多大踩油门加速多快，而在于后置发动机布局。11天生车尾比车头重，全力加速时前后配重甚至是三七分，后轴在加速时能获得比前置或中置发动机布局车型更大的下压力，加上911的后轮宽度非常大，像这台3.0T高功率版的敞篷911配了305毫米宽度的后胎，保证了抓地力。相反，它的前轮宽度只有245毫米，跟后轮相比非常窄，这正是因为起步加速的时候大部分配重都到了后轴，更窄的前轮就可以减少阻力，让加速更快。 总结：911后置发动机布局带来的独特性能和驾驶体验，不仅让它即使价格不算高、马力不算大，也依然能在高性能车领域占有一席之地，而且普通人日常开也不会难以驾驭，稍加熟悉即可用于代步，可谓上得厅堂下得厨房。

点评车型: 2019款保时捷911 Carrera 4S Cabriolet 3.0T

4.36分“优秀”

人生绕不过去的车会有很多台，对于有些人来说或许是辆飞度或者高尔夫，又或许是丰田86或者野马，而对于我来说，我相信人生中肯定缺不了一辆保时捷911.了解我的朋友都知道我是水平对置发动机的死忠粉，不论是从可以家用的斯巴鲁翼豹和力狮，还是上至100多万的911，只要是水平对置发动机的车我无一不爱，谈起911，我最爱还是997代911。因为它是我认识保时捷之后，第一次在路上见到真车也感觉离我最近的一代。如果说996的改变是翻天复地的话，997其实是把996变得更容易被人接受。这一代从外形和内饰都回归了经典，997前期采用来自奔驰的5速Tiptronic变速箱，后期换上了7速PDK变速箱，性能上得到巨大提升，而997现在四十万左右的二手车价格也成为我目前的梦想之车。好了，有点扯远了，让我们回到今天的主题，这辆保时捷911 Cabriolet。 嗯外观方面，自上世纪六十年代911的外形基调定下后，它就没有发生过大的变动。即便到了996世代的非蛙眼大灯911，个人认为它的变化也不足以用脱胎换骨来形容。但既要传承，又要有所创新，其实并非易事。来到最新一代992，它的确变得更为现代了。经典的前机舱盖上加入了两组强有力的线条，让它更富有力量感。矩阵式的LED头灯和贯穿式车尾灯带让本就个性十足的911在夜晚更加魅惑。 说实话，要是这台保时捷911Cabriolet突然出现在你的后视镜上，你很难一眼分辨它到底有什么特别。而如果当你放慢车速，任由它游动着超越你的时候，你就能看着它丰满的车尾来知道它与众不同。敞篷版911 即使在车尾收纳了一整套软顶机构，但这台敞篷版的911的尾部布局依然保持着硬顶版车型的模样，进气格栅上两道醒目的竖状刹车灯带依旧辨识度满满。根据保时捷的官方数据，保时捷911敞篷版的女性用户是明显多于男性的。在询问了大部分女性朋友后，她们都无一例外地认为敞篷比硬顶更好看（不过我就更喜欢Targa） 来到车内，这款911Cabriolet内饰采用大量直线条设计，有向老车致敬的意思。五联表也从原来的的月牙形布置方式变成了像第一代911一样的横向平铺布置方式。虽然最外两侧的表盘会被方向盘遮挡（其实这两块表上的数据对大部分用户来说不需要）但这样的设计着实让内饰风格更加经典。两侧的四个仪表已经是用液晶屏模拟，所幸转速表依然保留了机械表的设计，证明着它依然是一辆驾驶者之车。10.9英寸大屏幕PCM系统在这个年代已然是种趋势，新车搭载了保时捷最新的PCM系统，并且配备了Connect Plus，可以实现智能互联、语音控制等功能，但稍显遗憾的就是不能够远程启动车辆和打开空调系统。中控台采用家族设计风格，槽点最大的应该是全新的换挡杠，换挡的时候甚至需要兰花指来换挡。我打赌说，保时捷的内饰设计师肯定没用过电动剃须刀，但这样的设计更方便于操作档把前方的按键。 动力部分，这台911Cabriolet是4S版本，配备的是3.0T水平对置六缸发动机，由于搭载比普通版更大的涡轮，调校也更激进，这台发动机最大功率为331kW；最大扭矩为530Nm。变速箱也是招牌式的PDK变速箱，不过档位比起前代更多（8速），而且这台车是有四驱加持的。 四驱与后驱开起来有什么区别？说实话，我是真没感觉出来。首先，这套四驱系统设定非常偏向于后驱，通过仪表上的四驱动力分配图来看，大部分时间前轮只会分配不到10%的动力，就算全油门加速时前轮分配的动力也不会超过30%。其次992代的后驱版911和奔驰C63又是完全不同的一辆车，它的车尾非常稳定，只要不关稳定系统，就算地板油加速和弹射起步，后轮都不会有一点点滑动。可惜的是这次试驾并没有试到非铺装路面，这样或许才能感觉出4驱到底有哪里不同。当然当你开到一辆敞篷版的911时，马力，驱动形式其实都是次要的，只是在敞篷状态下，整个心态都变得截然不同，就只想舒舒服服的巡航，享受风与阳光的沐浴。这时候的911，也展现出日常代步很舒服的一面，动力平顺，底盘舒适，就像一台披着保时捷外壳的MX-5。打开顶棚也不用害怕会吹乱早上精致打理好的发型，时速60km/h以下车厢内基本感受不到气流的影响。而在将后风挡升起后，即使时速提升至100km/h，也只会时不时有微风吹过头顶的感觉，尽情享受发动机以及排气所带来的悦耳声浪。 如果你问我911的敞篷版与硬顶版要怎么选，我的回答是我全都要。911本来就不是理性的产品，所以根本无需用理性的角度来看待。 当真正坐上驾驶位，打开顶棚，你才会明白，911其实不仅仅可以是高性能跑车的代名词，更可以是一种生活态度。

点评车型: 2019款保时捷911 Carrera 4S Cabriolet 3.0T

4.14分“优秀”

保时捷： 2019款911 Carrera 4S Cabriolet 3.0T 说起911，就不得不提到它最具特色的一点：后置发动机布局。这个布局形式最早起源于风冷甲壳虫，后来被911继承。在911全面进入水冷甚至涡轮时代之后，这个结构的弱点也就暴露出来，由于水冷系统以及涡轮系统的额外重量让911的重心太过靠后，在996、997时代，由于重心的问题导致车辆在入弯时很难拥有抓地力，需要幅度非常大的循迹刹车来逼迫重心前移，从而获取足够的抓地力。 外观方面，也同样不分后驱或四驱，一律都是采用宽车体造型，后轴比上一代加宽了44mm；前轴则增加了45mm，并且配上前20 / 后21寸的轮毂。前挡风玻璃前方也同样有一个独特的凹槽，其为向气冷时代911致敬的特有设计。车尾部分均配置更宽大连续可变角度的自动尾翼，以及新世代911无缝且优雅的长型灯条，双直竖造型刹车灯则看起来像是个「暂停」的符号。除车头、车尾外，整个外部车身现在均由铝合金制成。 2019款911 Carrera 4S Cabriolet 3.0T有着与Coupe车型同样的创新，而Cabriolet特有的先进功能之一是新型液压系统的采用，可以更快地打开和关闭顶篷。 要让织布能够形成这么圆弧的造型并不容易，为了能让强度与轻量化同时兼顾，内部支架与形成弧状的弓形面板，均是以镁合金来打造，并且后挡风玻璃的外框也同样采用了镁合金材质。关篷完成后，四个组件彼此无缝地接合在一起，表面连贯毫无任何的段落，因此造就出优异的空力效果。 软顶可在时速50km/h以内打开或关闭。而新的液压系统可将启闭时间缩短至12秒左右，而可电动伸缩的挡风板则可确保颈部免遭受吹风着凉。然而，弓形面板和软顶织物之间没有固定的连接，因此当打开车顶时，四个镁制段落可以Z字型折叠方式相互齐平地收纳。这种独特的折叠设计用意在于能够以最小空间进行收纳，其折叠完成后的高度仅为23cm，长度则为55cm。车顶的前部在开篷后仍然可见，镰刀形的敞篷顶部舱盖则覆盖后部。而外部织物的整个表面衬有隔音垫，因此当关篷时，车辆乘员可以享受与双门跑车极为接近的温控和宁静舒适度，这也是 2019款911 Carrera 4S Cabriolet 3.0T的优点之一。 保时捷2019款911 Carrera 4S Cabriolet3.0T所配备的自动翻车保护系统，其紧凑尺寸的自支撑门架，由高强度挤压铝型材制成。凭借其高强度，支撑框架也提供车身加固的效果：关篷时，两个盒子中的碳化物合金销会延伸穿过后窗的安全玻璃，而有助于提高911 Cabriolet的抗扭转刚度。而在即将翻车的情况下，监测到车身倾斜度、纵向和横向加速度以及与道路接触的变化之后。后排座椅后面两个新开发的卡式模块，会透过弹簧压力延伸触发微型气体发生器，以点火引爆方式让防滚架瞬间弹起。 2019款911 Carrera 4S Cabriolet3.0T配置了新一代的水平对置六缸涡轮增压3.0升引擎，并升级了燃油喷射系统，并且涡轮增压器以及中冷器采取新的布局，而拥有450ps/ 6,500rpm的最大马力输出，以及530Nm/2,300~5,000rpm最大扭力。 配置全新开发的八速双离合变速箱之后，2019款911 Carrera 4S Cabriolet3.0T最高时速则可达304km/h，并可在3.8秒内完成0-100km/h加速(选配Sport Chrono套件：3.6秒)。 然而，新的引擎安装位置不仅使2019款911 Carrera 4S Cabriolet3.0T比其上一代更具抗扭转刚性之外，PASM运动型底盘还首次应用于2019款911 Carrera 4S Cabriolet3.0T。所搭载的弹簧更硬、更短，前后防倾杆也更坚固，底盘整体高度降低了10mm。这些调整使2019款911 Cabriolet在路面上具有更稳定的驾驭感，并具有更好的重量分布。 保时捷911 Carrera 4S Cabriolet3.0T的定价为169.5万元，在选装完一些配置后车价为194.75万元，虽然价格不菲，但它是物有所值的！