点评车型:
2018款宝马7系 740Li xDrive 尊享型 M运动套装
3.94分“良好”开了三年半了,可以给这车一些有价值的评价。
18年的提车价也没啥意义了,反正和现在比不便宜。选装了原厂的磨砂灰油漆加了1.4w。当时买这个车原因很简单,个人驾驶为主不可能去买个奔驰S,被人看做司机
车子空间没话说,无论哪个座位都是宽敞的不行。特别是后排的空间,那简直就是享受。
储物空间不太好,特别是前排驾驶位,放个手机都很麻烦。
后备箱空间一般般,开口也不大,大件肯定放不进去的
车子动力同级别算是好的,3.0T直列六缸的宝马王牌发动机,路上基本没有担心过提速不够,无论是起步还是超车,游刃有余。如果你想要激情澎湃一下,调到运动模式,可以享受到5秒级别的零百加速
最后要重点说一下的优点车是整车的舒适性配置很齐全,基本你能想到的传统豪华车该有的全都配齐了,高级打孔的nappa真皮覆盖,全车座椅的通风加热,而且后排都还有座椅按摩!特别要提的是原配宝华的音响,完美!完美!完美!
车子的缺点就是一些细节质量不是那么完美。例如,顶棚异响持续不断,我都已经麻木了。空气悬架质量堪忧,三年坏了两个。原配轮胎极易鼓包,两年都换完了。
车机没啥智能化能力,但使用起来很简单明了。平时我就基本当做一个音乐播放器而已。可能正是因为没有啥智能化功能,所以车机用了三年完全不卡顿
用车成本不算太贵,保养算是同级别里面便宜的了,一年大概三千到四千块吧。维修费用的话只要在质保期内再加上保险基本没花钱
用户6267297459871:卡宴和740选哪个啊 740的话我们这边4s店有台落地100多的现车 卡宴则是要等
下个目标urus:空气悬架就是容易坏,特别是换胎的时候,用千斤顶的时候,更要注意。
王风火火火:3.0 六缸真好
点评车型:
2018款宝马7系 740Li xDrive 尊享型 M运动套装
4.61分“优秀”90后新晋奶爸,平时公司用的多,有时候家里面也用,到目前为止开了12万公里,没啥问题。
【驾驶感受】驾驶起来还是蛮轻松,动力响应积极,换挡响应聪明,能给驾驶员很强的信心。除了掉头和停车的时候费劲,其他时候并没有大车感。
【空间表现】旗舰轿车,空间只有绰绰有余才符合它的身份吧。乘坐空间、后备箱空间和储物都能找到舒服的位置。
【舒适性】前排乘坐调节范围大,能找到比较舒适的坐姿,后排座椅电动调节保证家人乘坐也能有舒适放松的坐姿,后排娱乐比较鸡肋,用了没几次。防爆胎的确是吵,但是整车隔音毕竟是旗舰水平,也不觉得噪音恼人。
【配置表现】整体都很棒,但是也有瑕疵。自动泊车比较鸡肋,想偷懒的时候它自己总是办不利索,它能快速到位的车位自己一把也能停好?。抬头显示很舒服,用过就回不去了,上一代的没有全屏carplay,好别扭。
无线充电超级鸡肋,无线连接车机时候手机发热,无线充电让它更热,充电速度超级慢,然后carplay过程中电量迅速减少,最后到因为发热和没电导致关机,体验真的差。
宝马的座椅通风真的无感,按摩倒是蛮舒服,不过力度感觉差点意思。
巡航真是懒人必备,高速上省心不少。疫情后自驾出差的少了,家用多了,也没觉得不方便,市里面开也还好,是值得推荐的行政级座驾。
【保养】这几年大概保养花了5万多,不到6万块钱,换了两次轮胎,全车油液已经换了一次。
【总结】这台车子是我的第四台车子,也算陪我跑的比较多的一台车,在生活和事业上一步步走过的路,都离不开它的陪伴。感谢能拥有大宝马,未来可能会换新款750继续奋斗。
您的虚拟装逼网友:这轮毂好像现款730m的那款哦,不过早买早享受,我亲戚那些x5,535i好像都说过了6万公里就开始来小问题了,是真吗?又听说18年之后宝马的品控好了不少
大耳睿:18年的车你竟然可以开12万公里。。。我18年11月的现在也才19000多点
Gts2020:7系车是好车,但你这个不是四驱行政顶配。轮子是730的,音响不是宝华韦健的,最关键大灯还不是激光蓝色大灯。
点评车型:
2009款宝马7系 740Li尊贵型
4分“优秀”感觉没有奔驰S350豪华,尤其是车内味道,奔驰S那个味道我很喜欢,后来选择宝马740是因为我爸说奔驰维修保养贵,连保险都要贵一点,综合考虑自己当时才20多,开奔驰S容易被认为是司机,而且当时我爸觉得奔驰R比较好,我开了一下觉得开着比较紧张,坐着还可以的,而且宝马7系的外观比较好看,当时的奔驰S还没有小改,前脸雾灯还不是长条形是三角形,总觉得那前脸像奸笑,最后选了740,如果晚几年看到小改款那肯定选奔驰S350。放几张图片对比一下,大家就能明白当时为什么觉得740好看了,因为那时候奔驰S350前脸奇葩,尾灯倒是很有特色,类似迈巴赫的设计风格,后来小改款平庸了。顺便吐槽一下,740的冰箱真是鸡肋,少一个座位还占用了后备箱空间。
小龙:兄弟有联系方式吗?一直想买个09,10的740,没敢入手!聊聊经验
我对于宝马的车型都比较喜欢,所以我曾经去宝马4S店工作过两年,再加上十年多的汽修经验,对于宝马的所有车型都是非常了解的。今天客户给我打电话咨询,说是他的宝马730Li停了一晚上后打不着火了,但是并没有开启任何用电的功能。根据我的经验,不是电瓶寿命过老就是内部电路漏电的问题。找到车主后,首先确认电瓶寿命正常,再使用万能表测量暗电流,果然出现了暗电流过大的问题。经过仔细排查,发现驻车控制系统的电路出现了短路的现象,导致信号电压被拉高,车辆一直处于工作耗电状态。这可能是车辆出厂时排线做工马虎,属于偶然现象。将短路电路重新接好后,为电瓶充电,暖车半小时,再次检测暗电流,恢复正常。这次维修没有更换任何部件,共收取客户50元工时费。
这台车搭载了2.0T涡轮增压发动机,匹配8速手自一体变速箱,最大马力265匹,最大扭矩400牛米。这台车的动力表现还是非常充沛的,超车提速时动力相应非常灵敏。
底盘方面采用了前双叉臂式独立悬挂,后多连杆式独立悬挂,整体调教非常稳重,高速驾驶时有着豪华车特有的稳重感,对于震动的过滤也非常细腻,很少会有震动传递至车身内部。
内饰设计可谓豪华感与科技感并存,在宝马原有的传统豪华感中加入了全液晶仪表盘,大尺寸中控屏,大幅度提升了科技感受。
这台车的保养周期为10000公里,更换机油机滤的成本大约为900元左右。根据我的经验,只要在日常保持良好的驾驶习惯,遵守保养周期,其他官方的推荐项目可以不做,但是在50000公里时建议更换一次火花塞,制动液以及变速箱油,价格可以控制在1900元以内。
总体来说,这台车带给我的感受还是非常优秀的,无论动力还是底盘调教都有着不错的表现,是台值得推荐的好车。
stronger:请问低速顿挫,有拖拽感能解决吗?
7系中期改款之后的外观是比较霸气的,整个前脸的大鼻孔造型非常霸气。
空间上,旗舰级别的轿车,这个级别的产品基本上都没有什么问题。
舒适性上这个级别的车型都差不到哪里去。
动力上,3.0T的直列发动机,是宝马的看家本领,配合ZF8AT动力平顺。
配置上,入门的领先版配置稍微差一点,更建议选择尊享版带激光大灯的版本或者740行政的四驱版本。
点评车型:
2021款宝马7系 M760Li xDrive V12 耀影特别版
4.36分“优秀”作为一个专业车评人,今天要跟大家评测的是宝马7系 2021款 M760Li xDrive V12 耀影特别版。定位上是一款4门4座大型三厢车,长宽高分别在5273×1902×1498毫米,车身轴距在3210毫米,就以空间而论行政气场就扑面而来。由于今天评测的是家族顶配车型,厂商指导售价达到了261.2万,实际落地需要304.5万左右,整车提供三年或10万公里质保服务,实力方面倒不用过多担心。
如果嫌价格上贵,可以选择宝马7系 2019款 改款 730Li M运动套装,厂商指导售价在82.8万,同时裸车价格有优惠,目前大概在70.4万。低配版本车型采用2.0T涡轮增压引擎,动力上没有办法跟2021款顶配车型相提并论,毕竟今天评测的车型采用了V12引擎,最大功率达到了430kW,最大扭矩达到了850N·m。除此之外从功能配置上看,顶配车型会丰富很多,增加了并线辅助,车道偏离预警系统,车道保持辅助系统,夜视系统,360度全景影像,全速自适应巡航,远程启动,方向盘加热,行车记录仪,主驾驶按摩,激光远光灯,全车隔音玻璃等功能。
这次试驾一共花了三天时间,进行了多方面测试,下面就跟大家具体聊聊试驾体验如何。
提速: V12发动机拥有着极强的爆发力,在提速测试前同样选择切换到运动模式,起步的时候采用弹射起步方案,好在轮胎抓地力足够强,没有出现打滑迹象,加速过程中动力输出足够线性,并且最高G值能够达到1.1g,实力上足够强劲,从实测数据来看,百公里加速在3.8秒。
刹车:全力踩下刹车踏板,由于车身重量较大,即便轮胎抓地表现跟刹车力度足够充足,但依旧避免不了较大的惯性导致车辆出现较大点头现象。当然度过了初期,后期制动表现不错,能够给车主一定自信,从实测数据来看,100~0km/h刹车距离是在38.7米。
油耗:三天的试驾并没有太高强度,跑的公里数不算多,但依旧能够对油耗有一个很好的认识。在城市路段一共跑了89公里,时速在31.2公里,实测百公里油耗在15.7L。在高速路段一共跑了156公里,时速在101公里,实测百公里油耗在12.9L。
噪音:作为顶尖豪华车型,车厢内静谧性,试驾过程从头到尾都比较安静舒适,本次试驾过程一共有5个人,后排也坐着人,跑高速的时候基本一点都不影响交台,只是时速上去之后,轮胎噪音会有所增大。从实测数据看,怠速的时候,噪音值在38.7分贝。以60公里每小时速度前行,噪音值在55.3分贝。以80公里每小时速度前行,噪音值在57.5分贝。以120公里每小时速度前行,噪音值在62.7分贝。
作为一个职业的车评人,今天要给大家带来的是宝马7系 2019款 改款 730Li M运动套装的试驾体验,定位为一款4门5座大型车,长宽高为(mm)5273/1902/1498,轴距为3210mm。厂商指导价为82.80万,当地地区这款车型报价69.80万元,目前暂时优惠13.00万元,购置税73274元,车船使用费480元,交强险950元,商业保险17897元,全款落地价格在790601元。
当下手头不太宽裕的朋友,可以考虑进行分期购车,按照贷款利率4.75%计算,分期三年首付30%金额为290762元,贷款488600元,月供要14589元,贷款购车总花费要815966元,比全款购车多花出25365元。
外观:前脸大灯采用宝马7系家族式激光大灯,科技感十足,激光大灯的照射范围也比之前老款有所加强,最远可以照射到500米处,比之前的350米,可以说是大大提升。车身侧面,线条整体设计十分的流畅,19英寸的五辐式轮圈凸显出强烈的运动感。尾部更大气,后备箱的位置也有线条的装饰,看起来有点厚,从尾灯上看,尾灯也很细长,棱角分明,将宽两侧的单列排气管组合起来,更能表现出自己的大气。
内饰:宝马7系这台车的内饰也很高级,颜色主要以黑色和棕色为基调,中控屏幕的位置配置了悬浮式的,而且有些区域还装饰有木纹装饰板,比较大方。三幅式多功能方向盘搭配上12.3英寸的全液晶仪表,看上去十分的年轻时尚。另外,10.25英寸的触控液晶屏不仅支持GPS导航、导航路况信息显示、道路救援呼叫、以及CarPlay,而且还支持语音识别控制多媒体系统、导航以及电话,满满的科技感。
配置:宝马7系这台车在配置方面属于中等的水准,配置了电子驻车、胎压显示、疲劳驾驶提示、前/后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、三种驾驶模式、自动泊车入位、发动机启停、自动驻车、上坡辅助、分段式电动天窗以及一键启动等。说句实话,作为一款80万级别的车来说,这样的配置还是有点欠妥的。
动力:宝马7系在动力方面搭载的是2.0T四缸涡轮增压发动机,最大马力为265Ps,最大扭矩为400N·m。传动系统方面,与之相匹配的是8挡手自一体变速箱。
操控:在试驾这款车时,在刚起步时给人的感觉非常“迅猛”,动力响应敏捷直接,让人非常有好感。继续深踩加速踏板,你会感受到它的整个加速过程十分畅快,动力随叫随到,同时它还能带给你不错的加速感受。另外,它的急加速表现轻快,在超车时让驾驶员有不错的信心。
加速:宝马7系这台车在加速姿态方面,由于轮胎不错的抓地力,起步阶段几乎没有打滑,从加速测试可以看出,其最大加速度出现在1.63秒,为0.48g。经过多次测试,这款车 0-100公里/小时最好的加速成绩为6.43秒。
制动:在整个紧急制动过程中,制动力释放的很均匀,加速度G值一直浮动在1g上下,最大加速度G值为-1.102g。经过我们多次测试,这款车100-0km/h最好的一次刹车距离是38.37米,这个成绩比较符合我对它的预期。
油耗:为了保证真实性,我们对这台车的油耗进行了实测。出发之前,还是先检查胎压,四个轮子的胎压都达到2.4bar,然后在加油站用油枪慢挡加油至自动跳枪,清零平均油耗、小计里程,开始测试!本次测试总里程为120km,途经市区、郊区以及高速三种不同路况。测试结束后,回到原来的加油站加油至自动跳枪,最后加油量为11.0L,经过计算这款车的油耗为9.2L/100km。
噪音:宝马7系这台车在隔音降噪方面做的还是不错的,并且我们还利用专业的噪声测试仪对这款车在不同时速的噪音值进行了实测,经过测试,车内怠速噪音为38.3dB。当车辆行驶起来以后,这款车在处理噪音方面表现一般,实测60km/h时噪音为57.2dB。
在宝马的全新设计语言下,格栅越高,代表着车辆越豪华,比如X7便遵从了这样的风格,7系也一样,大尺寸的双肾进气格栅尺寸我觉得并不违和反而感觉很气派,那为适应新格栅车头增高了50mm,前车标也从过去的82mm直径扩大至95mm。灯光方面,在高配车型上,大灯部分配备了激光大灯,满足一定的条件后它会自动开启,并且不会影响其他的交通参与者,可以自动调整灯光避开对面来车的区域。侧面形似高尔夫球杆的饰条拐角更加刚硬了,尾部很简洁,很精致,并且尾灯还带有3D效果,侧面看的话凹凸有致。
坐进车内,用料非常考究,上方是翻毛皮车顶,四周在座椅、中央扶手箱以及车门扶手位置均有大面积的Merino真皮,搭配菱格纹缝线,手感非常细腻,视觉上也很舒适,并且扶手箱的温度还会随着座椅加热的开启升温。配置方面,10.25英寸的触控显示屏搭载的第七代BMW iDrive系统,支持iDrive旋钮、方向盘按键、触屏、语音或手势在内的多种控制方式,而这些功能的配备也更具科技感,且非常实用。 后排的舒适程度是毋庸置疑的,坐进后排,优雅的关上电吸门,座椅支持12项电动调节,或者你可以直接将它调至半躺,升起侧遮阳帘、后风挡遮阳帘,不仅可以减少紫外线,同时可以保护隐私。打开空调,点上一根雪茄,当然了,在车门它贴心的配备了烟灰缸。后排化妆镜打开闭合的阻尼感也非常好,儿童座椅接口处采用拉链的设计,细节之处的用心使得它更美观整洁。
动力方面,搭载了2.0T 直列四缸发动机、3.0T直列六缸发动机、4.4T V8发动机以及6.6T V12发动机。悬架方面,自适应空气悬架,想要最出色的乘坐感受还可以话 2万9选装魔毯悬架。价格方面,宝马7系的指导价为82.80-242.80万元,怎么样,你喜欢吗?
点评车型:
2019款宝马7系 740Li xDrive 行政型 M运动套装
4.86分“优秀”买的是740行政四座的,当时裸车讲到96送了终身保养,没加装潢,加了3800GPS,价格我感觉还是很合适的,现在将近四个月了,里程不到9000,从几个方面说起吧
首先是外观:这一代的中期改款我个人认为还是比较成功的,当时看见新车图片的时候还是很拒绝的,但是当你看见一辆7系在你面前缓缓驶来的时候你真的会心动,就是气场气场气场,而且本人98比较年轻,相比较于A8 S 和ls我更喜欢7系,所以买了这个,外观真的是心动
然后说内饰:这就是我为什么只给4分的原因,之前的车是17款的E300,但是买那个就是因为打开车门那个大屏心动了,然而19年的7系我还是没有心动的感觉,甚至一直分不清是7还是5而且5改款后也是大屏幕,感觉比7都好看了,再说氛围,氛围灯可变颜色相比于奔驰奥迪确实很少而且奔驰都渐变呼吸什么的,很喜欢,顺道提一句星空天窗我真的喜欢,总喜欢看着它发呆给4分的原因就是我买的行政,整车的大量真皮和翻毛皮真的提升不少的豪华感,还有就是座椅缝线,储物空间还算够用,毕竟我不喜欢在车里放很多东西。
再说配置:我买的是40行政,应该算是7系配置很高的一款了,相比于50/60可能少的就是刹车,魔毯还有什么远程启动什么得了,软件上可以说一模一样,增强acc很好用,我在高速或者堵车的时候都会用基本搭在方向盘上就可以,加速刹车距离控制都很舒服,两个小问题:跟车的时候前面有车加塞可能反应慢我都自己踩刹车真的没敢让他自己反应,还有就是他在保持车道的时候会在中间,我个人驾驶习惯会靠左一点点(最左道行驶)所以有时超车我会干预一下,但是不会停止acc,而且变道的时候只需要轻拨一下转向灯,他会自己在安全和没有实线的时候完成变道,剩下的基本就是想象到的配置都有了,座椅加热通风按摩,想不明白副驾为什么没有按摩,方向盘加热很好用,冬天温暖变热很快。香氛目前使用4个月,还有30%左右偶尔开的样子,对了宝华韦健的音响名不虚传,比之前的小柏林还原度人声部分好很多,低音也够用,不会有混响。
然后就是性能:宝马这方面应该在行政车型里做的是最好的,试驾过同级别,感觉就是太软了,但是宝马的支撑日常真的够用,自己弹射过,也成功开启了起步控制系统,不会打滑大概能达到5.2/3的地步,还有值得一提的就是我完全没有想到一台行政车会有原厂的排气,每天在地库冷启真的很好听,热车之后再启动会回火,也是那种好听的轰隆隆的声音,驾驶sport模式和正常的comfortable我感觉区别不是很大,真正激烈驾驶还是S档的时候,舒适模式下的降档也是很灵敏的,还得得益于采埃孚8at呀,这个车虽然是个行政,但是会有让人想驾驶的欲望,偶尔想和别人蹦一下哈哈哈哈
最后是油耗吧:因为我一直是98的,所以油价贵了点,我加满大概可以显示650左右,一直在市区,驾驶本人开车也比较快吧,市区大概在13左右嘻嘻嘻,但是高速是真的让人惊讶,有一次我巡航120,油耗只有7。
最后的最后总结一下,这是一辆让人不会后悔的车,大爱!!!
暮色流光却微凉:问,怎么才能开上七系
陈剑的手风琴:价格谈得不错哦
九零後老大哥:同98,为什么差距那么大?!
很多熟悉我的车友都知道,我不仅是一个专业“车黑”,也是一个在宝马工作过很久的人,于是接到关于宝马车的咨询也比较多,最近有任何我打听宝马7系,正好我去年年底也拍摄了实测视频,今天就以文字的形式,再和大家分享一下2019款 改款 740Li 领先型 豪华套装。
【车系对比】
宝马7系现在也玩套装设计,豪华套装和M运动套装最大的区别就是外观,前者重在优雅端庄,比较符合年龄较大的消费者,也符合用在比较正式的场合;后者更受年轻人喜欢(羡慕那些三十岁左右开7系的人),使用场景更符合日常生活。在配置上M运动版也仅仅比豪华版多了一个方向盘换挡,此外没有任何区别。
【动力】
宝马740Li领先型 豪华套装搭载的是纯燃油3.0T直六发动机,最大马力为340匹,峰值扭矩为450牛米,匹配采埃孚为宝马量身打造的变速箱,官方给出的百公里加速时间为5.6秒。在直线加速测试中,关闭车身稳定系统可以弹射起步,宝马经典的L6发动机动力响应非常干脆,踩下油门后轮就开始打滑,车身也开始抑制不住的左右摆动,毕竟太长太大了,姿态没有B级轿车的从容,而且也浪费了动力和时间,最终实测百公里加速时间为6.53秒。
如果放弃弹射起步反而更好,宝马740Li领先型也配备Launch Control(起跑控制)模式,使用时需要先将DSC切换到TRACTION状态(湿滑情况下的最佳牵引力。车身动态稳定系统受限。),选择SPORT驾驶模式,并且将变速箱切换到S挡,然后憋着刹车并且快速一脚油门踩到底,此时仪表盘就会提示“Launch Control(起跑控制)已激活”,使用方法相当简单,实测百公里加速时间为5.46秒。
在加速过程中,1挡的推背感虽然是最强烈的,但是2挡和3挡的加速感其实要更加明显,而且是很明显的飙升,变速箱处在一个“癫狂”的状态,每一次换挡的冲击感,都好像大锤击打在铁定上,但是不会有顿挫和拖拽的感觉,而是那种有力的节奏感。宝马7系虽然是商务轿车,但是在运动体验上,依旧保持了宝马的驾驶乐趣,只有切身感受之后,才能明白它和奔驰S级的区别所在。
【操控】
宝马7系的操控也是优秀的,领先豪华型没有采用四驱版,原汁原味的后驱特征让它在连续弯道上,比四驱版的宝马530Li还要灵活,方向盘的阻尼不轻不重,既能让你轻松转动,也不会转向过度,是非常驯服的感受,同样只有开过之后,你才会发现,原来宝马7系,不能和奔驰S级放在一起比较,一个是辣椒一个是糖果,你怎么去比?比辣还是比甜都是糊弄人。
不过我们在测试的下午遇到了中雪,呵呵呵呵!后驱的宝马7系啊,简直就是一种折磨,长达5273mm的车身,能让人充分感受到什么叫做杠杆原理,后轮轻微的滑动,车头就会出现明显的偏离,即便是在节能模式下抑制了动力,在过弯的时候也要提前降速,在弯道里要忘记油门和刹车,真的挺吃力。
【空间】
大,很大!3210mm的轴距,此时需要考虑的不是有几拳几指的空间,而是身高1.8米的我,在翘起二郎腿之后,会不会踢脏高档的真皮座椅。不过宝马7系的后排乘坐感受并不是很舒适,最大的问题在于座椅的腰部支撑是真不行,不是那种缺少什么的感觉,而是和你对着干的感觉,怎么不舒服怎么来,所以很多7系的后座上,你都能看到车主准备的靠垫。
【我的看法】
配置自然很高,但是在落地百万的价格面前,配置已经没有什么性价比可言,这也是业内公认的事实,应该有,常用或者不常用的配置都能找到,但是没有让人眼前一亮的亮点,整体来说,最大的缺点就是太贵,我兜里的钱不够。
Kahn85520465:X6跟740怎麼選
自由的清风xWJ:我也想赚钱买七 告诉我做啥买卖的吧老铁
1. 客户的这台宝马730 LI采用了2.0T涡轮增压发动机,匹配了8档手自一体变速箱,提供了最大265匹马力,最大扭矩400N/M的动力输出,车主表示这台车的动力非常充沛,在市区油门相应非常灵敏,各方面的需求都可以得到满足。
2.这台B系列的发动机的冷却液水壶分为了两个,大水壶用于发动机散热的大循环,而小水壶则用于中冷器的小循环,这样做的目的是为了提高冷却效率。但是问题接踵而至,车主表示冷却水加满后4000公里不到冷却液就降低到了最低刻度线。B系列发动机的冷却水泄露故障率还是不低的。经过检查后发现水泵存在泄露问题,在更换了全新水泵以及改进的水壶之后该问题得到了很好的解决。
2. 底盘方面这台车采用了前双叉臂后多连杆式独立悬挂。整体底盘调校非常优秀,在经过连续颠簸路段时对于震动的吸收过滤都非常细致,舒适度非常高,同时在过弯时提供了足够的横向刚性,有着不错的驾驶体验。
3. 这台车的内饰设计依然十分豪华,大尺寸中控显示屏搭配氛围灯提高了整车的科技感。软性材质的包裹也增添了整车的档次感。
4. 根据保养手册,这台车的保养周期为10000公里,更换机油机滤的成本大约在1100元左右,20000公里时需要在小保养的基础上更换空气滤芯,空调滤芯,燃油滤清器以及制动液,总价格大约在3580元左右。总体来说后期保养价格方面与同级别竞争车型相比还是比较实惠的。
5. 总体来说,这台老派豪华型轿车,虽然采用了小排练引擎但依然可以爆发出足够的动力,再加上舒适性与操控性兼顾的底盘调教,对于预算充足的车友来说是非常值得推荐的。
我们作为一家德系维修店,对宝马品牌不能再熟悉了。我们作为宝马的认证维修机构,每年都会参加宝马的维修培训,对维修宝马汽车我们是很有信心的。客户这款车是宝马730Li,客户车辆的问题是,该车在行驶时突然熄火。连接故障仪进行诊断测试,读取车辆的错误内存中存储着多个错误内容。发动机系统的传感器和执行器大部分由DME控制装置直接供电。根据诊断出的错误存储内容“废气催化转化器前氧气传感器,信号线:接地短路”,DME控制装置为传感器供电的部分电路图。更换气缸列1排气催化转化器前氧气传感器和集成电源模块,解决问题。
客户这款车动力方面,搭载一台B48B20B型号发动机,发动机特有技术:Double VANOS/Valvetronic,涡轮增压式95#汽油,缸内直喷供油方式,8挡手自一体的变速箱,最大马力265(Ps),最大功率195(kW),最大扭矩400(N·m)。
底盘方面,采用前置后驱驱动,前双叉臂式独立悬挂,后多连杆式独立悬挂,电动助力转向,车轮前后通风盘式制动器,电子驻车制动。换挡和加速的时候很平稳、安静,给人很好的驾车体验。
内饰方面,三幅式方向盘,中间采用了醒目的白色材质,更具自身特色,11色车内氛围灯,前后排都搭配了带照明的化妆镜,方便又快捷。分段式可开启全景天窗,后窗侧遮阳帘,后风挡遮阳帘,雨量感应式雨刷等。人性化设计,安全又可靠,
车辆保养方面,宝马7系小保养周期为1万公里或一年一次,小保养整体花费大约是2000元左右。
用的来说,总的来说,外观大气,内饰精美,高科技感,动力较足,只是油耗较高,不管是安全性还是舒适性都挺到位的。
点评车型:
2019款宝马7系 改款 M760Li xDrive V12 运动套装
4.5分“优秀”宝马M760Li的外观,不管是运动套装,还是豪华套装,与宝马730Li的差别都微乎其微。除了几个铭牌的差距之外,想在第一时间分清它是760还是730,都不是件容易的事,可是两者的售价却是3倍的差距。
内饰的状况与外观类似,M760Li车内并没有出现太多专属的配置和装饰,甚至在翻看过宝马7系配置表后,发现只需花不到120万就可以得到这台12缸7系上的大部分豪华配置,这样也让740Li 行政型真是性价比爆棚,不过这种想法显然与真正M760Li用户不在一个层面上。
全车最显高档的地方就是大面积的Merino真皮包覆,加上菱格纹的缝线和细线纹的工艺,奢华气息有所体现了。可是中控台的饰板还是有些不够“极致”,毕竟同730Li M运动套装上一样的材质,多少让M760Li的主人有些“掉价儿”。
其他硬件方面,M760Li做得则是无可挑剔。视觉方面,三张屏幕足够满足你,支持HDMI输入的多媒体系统能够提供最高清的视觉体验。听觉方面,作为家族旗舰车型,配备了专属的隔音玻璃和宝华韦健音响系统。触感方面同样优秀,你能触摸到的除了按键和秘书的肌肤之外,那就是大面积的阿玛瑞恩红色的Merino真皮了。
除了座椅没有腿托之外,能想到的配置应有尽有。如果是一位身材比较魁梧的贵宾,M760Li的车内空间对你来说会有点偏小,无法提供一个比较完美的平躺姿态。
代号N74B66TU的V形排列12缸发动机可谓这台车的精髓所在,这恰恰说明了宝马的核心竞争力也同样在于机械方面,尤其是制造发动机的造诣。 目前劳斯莱斯全系的发动机均来自N74家族。较为入门的古思特及其衍生车型魅影、曜影搭载的是与M760Li同样排量的6.6L涡轮增压发动机,代号N74B66。
不管是专职司机,还是老板周末决定自己放松一下,这台M760Li都不辱宝马之名,更何况它还是一台M Performance车型。它的体重和底盘特性确实是无法规避掉的因素,毕竟它是台家族旗舰车型,只是不要忘记它是台7系的事实,它的表现就不会让你失望。转向手感趋于中性,指向性和阻尼设定都能在激烈驾驶时给予信心。前轴的响应性甚至会让你忘记它是台车长近5.3米的庞然大物,底盘给你的反馈也始终让你与车辆之间有着很好的互动性。
除了拥有随时差遣12个气缸的虚荣心之外,M760Li的驾驶乐趣同样没有丢失。它前排的驾驶魅力一点不输后排老板位的奢华感,宝马在自家旗舰车型上,依旧没有忘了自己最擅长的并非营造极致的舒适与豪华,而是对驾驶的坚持。
不讲武德五连鞭:
钟爱宝马的人:哈哈,秘书的肌肤
永不言弃102755496:重点是秘书么皮肤
点评车型:
2019款宝马7系 改款 740Li xDrive 行政型 豪华套装
4.07分“优秀”外观上,大面积的格栅看上去比较霸气,但是整个设计还是比较偏向于运动和年轻的,而D级豪华车的风格是偏向于庄严和稳重,所以7系在这一点是有减分的。
空间上,到了旗舰级别的车型空间都不差,但是在同级别里面只能算中等。
舒适上,7系行政版使用的是最顶级的座椅材质,稍微有点偏硬,整体后排的舒适度相对S级还是有差距。
内饰上,7系的内饰用料可以说是比较奢侈,但是整个豪华氛围的营造一般,甚至可以用老旧来形容,还是老宝马的风格。旗舰级轿车的豪华不应是简单的配置堆砌,而是豪华氛围的营造。
操控上,7系的整个驾驶感受还是D级豪华车中最让人喜欢驾驶的。
配置上,7系的行政版整个配置比较高了,星空顶、激光大灯、头等舱级的后排座椅、四轮转向系统,这些都是比较高的配置都有了。
动力上,740是宝马的直列六缸B58发动机,动力表现比较优异。