点评车型:
2021款奇骏 2.0L XL ITS 3rows CVT 2WD智联七座舒适版
3.71分“良好”外观部分,新款日产奇骏前脸依旧采用家族化的设计语言,大尺寸进气格栅,搭配造型犀利的头灯组,使得前脸看起来更加年轻时尚。
尺寸方面,奇骏车身长度为4675mm,轴距达到了2706mm。相比主流的大七座SUV来说,奇骏的尺寸完全没有任何优势,但日系车对车内空间的利用率是比较拿手的。第三排为两个独立座椅布局,相比前两排在造型上略显单薄,但坐垫面积足够大;得益于第二排座椅支持前后移动,让腿部空间不至于太过局促,但依然不太适合长时间乘坐。
内饰方面,依旧是日产家族化的座舱布局,中控台呈对称式设计,功能区划分合理。车内使用大面积搪塑材质包裹,档次感有所提升。三幅式的多功能方向盘采用平底式设计,并配有银色镀铬装饰,提升车内运动感。中控屏集合全新的Nissan Connect超智联车联网系统,能带来更智能化的使用体验。
动力方面, 2.0L发动机最大功率为111kW,峰值扭矩194N.m;传动系统匹配的是可模拟7挡的CVT无级变速箱。满员乘坐7人的话,动力有些跟不太上。
点评车型:
2021款奇骏 2.0L XL ITS CVT 2WD舒适纪念版
4分“优秀”作为奇骏家族的次低配车型,其表现可圈可点,特别是在配置方面可以用出色来形容。
比起入门版本,增加了并线辅助、车道偏离预警、360全景影像、定速巡航、远程启动、GPS、语音识别等实用功能,在配置上可以说有了大幅度的跨越。
在相同动力总成的情况下,价格只比入门款增加了7000元,可以说相当值。
该版本车型是奇骏家族中最为推荐的版本之一。
提到奇骏汽车,我们立马能想到的是它的自然吸气动力,经久耐用,大沙发这种特定的优质标签。
我个人觉得奇骏的外观是那种一眼看上去并不是特别的惊艳,但却是非常耐看的车型。前脸采用了日产家族式的V字型前脸设计,与两侧的灯组进行连接,虽然不是很犀利,但是横向的张力被诠释得较好。侧面使用了银色的行李架,多幅不规则的轮毂,运动氛围比较的凸显。车尾部分采用了两条较短的横向饰条来增加层次感,但是精致感却较为一般,保险杠位置使用的黑色的塑料板,档次感较差一些。
车内的空间宽敞程度还是比较不错的,毕竟奇骏也被人们称为SUV中的移动大沙发。它的长宽高分别为4675/1820/1722mm,轴距是2706mm,空间的舒适度表现令我比较满意。车内的储物空间也是比较多的,特别人性化。座椅采用的是人体工程学的设计,后排即使坐满三个人也不会觉得特别的拥挤。后备箱空间比较大,再加上后排座椅放倒,平时我自驾游真的很方便。
动力部分搭载的是2.5L自然吸气发动机,最大功率181马力,峰值扭矩239N•m,与之匹配的是CVT的无级变速箱。奇骏的动力比较的强劲,无论是市区还是在郊区,都动力充沛。加速线性而且特别的有力,虽然比起涡轮增压车提速慢一些,但是总体而言加速效果不错,没有拖泥带水的感觉。这款车的操控性也是较为不错的,方向盘开起来比较的轻,视野也高,跑长途觉得特别的轻松。目前实测下来,百公里油耗在9升左右,对于这么大个的奇骏而言,油耗表现我还是比较满意的。
点评车型:
2021款奇骏 2.0L XL ITS CVT 2WD舒适纪念版
3.29分“良好”奇骏的燃油经济性,这么大的一辆车,综合油耗能在9个左右,算省了。然后想到的是奇骏的大空间,不管是前排空间还是后排空间还是储物空间都是够用的,并且后备箱的空间也是足够宽大。
隔音不好,速度一上去就会有很大的噪音,很影响我舒适性,特别是影响听音乐的音质,音乐声盖不住噪音,反而会被影响音质,前排座椅有点短,这样的话我长时间开车腿不舒服,单轮座椅的舒适度不及天籁舒服。
储物空间多且丰富,各种各样的储物格设计的很合理,能够满足日常需求,后备箱的空间也很丰富,主要是它的后备箱配置各种挡板,而且可以随意组合,后排座椅也可以放到,这种多组合的模式实用且方便。
动力只能说是日常使用,肯定不如涡轮车霸道,不过动力平顺而且省油。
外观设计说符合中年大叔的口味,年轻人估计欣赏不来。
点评车型:
2021款奇骏 2.0L XL ITS CVT 2WD智联舒适版
3.64分“良好”当时预算20左右万,很纠结买三菱欧蓝德还是日产奇骏,对比结果如下:三菱欧蓝德、日产奇骏是目前20万级合资SUV中关注度比较高的两款车型。20万元左右,两款车型最明显的区别在于内饰、配置和动力方面。
【动力】奇骏的的动力输出虽不如欧蓝德,但油耗比较低。
【外观】广汽三菱欧蓝德更小众、霸气一些,而日产奇骏中规中矩。
【车身】奇骏的车身尺寸和舒适性具有绝对优势,4675*1820*1722MM的车身尺寸,2706MM的轴距,在宽度、高度、轴距上均比欧蓝德出色
【空间】车型的轴距为2706MM,空间是够用的,这是个卖点。
【内饰】欧蓝德、奇骏的内饰设计都偏简洁实用,其中,奇骏采用的大量的软包材质,内饰质感更加丰富。
【配置】内部配置已经足够家用了。360度全景摄像很适合城市倒车。
【舒适性】三菱欧蓝德的后排座椅偏硬,舒适性会略差一些,而奇骏舒适性表现优秀。
【操纵】方向盘的手感挺轻,打方向盘的时候,不怎么费力气,虽然车身很大,但是驾驶起来的时候感觉还是挺好控制的。
【总结】总的来说,日产奇骏的舒适性、空间、低油耗更适合作为城市家用SUV,而三菱欧蓝德更适合追求越野性能或家庭人口较多的消费者,而我买车主要是城市家用比较多,所以选择日产奇骏。
简简单单56034783:16万选欧蓝德,18万选奇骏~
156987287:cvt变速箱谈越野 想多了吧
直爽春风wT:选啥奇骏?欧蓝德2.4L的不香吗?
点评车型:
2021款奇骏 2.5L XL CVT 4WD智联领先版
4分“优秀”内外饰很居家的一款日产SUV,但带来了智能四驱系统之后,可以轻松挑战更加严苛的户外地形了,所以我认为奇骏更像是一个深藏不露的平民越野车,如果你为人低调但还有一颗征服大自然的心,那么四驱奇骏会让你坚定最初的选择。
奇骏的2.5L发动机,在动力方面要比涡轮增压发动机更加线性,但又不会降低你对高性能的诉求,油门与动力响应非常默契,亮点在于支持手动切换前驱、自动四驱和锁定四驱,可以从容应对雨雪、砂石等各种路况的挑战。
空间一直是奇骏的优势之一,皮质座椅宽大且包裹性很到位,单纯坐上去的感觉确实很舒服,但悬架调校并不注重舒适性,后排在颠簸路况期间的感受不如前排那么舒服,有那么一丢丢硬的体验。
方向盘尺寸略大,不过握感和转向手感值得称道,车头指向非常精准,配备的9英寸触控屏和车机系统使用体验中规中矩,不过各个功能区布局合理,日常操作非常便捷。
四驱版奇骏并非简单的提供了四驱系统,它可以让驾驶员主动介入多种驱动模式,配合2.5L发动机充沛动力,为我们营造出更具硬派越野车实力的驾驶体验,同时又很好的兼顾居家的基础需求,在20万元区间很难再找出这般高性价比的SUV了。
奇骏的设计理念定位在“城市四驱车“,线条硬朗。整个前脸部分比较的霸气。v型的进气格栅是当下非常流行的设计风格,整个格栅的尺寸也是相当的宽大,周边也是装饰了银色的饰条进行包边,给人一种流畅的质感,中间还采用了一根较粗的镀铬进行连接,显得很俊朗,有硬派小生的感觉。
车身尺寸分别是4675*1820*1722mm。车内空间方面也很宽敞,后排乘客的视野也会更开阔,感觉整个后排空间更大,没什么压抑感,后备箱的空间也很大,放三个行李箱完全没有问题。配饰方面的话没什么亮点,整体中规中矩。
奇骏搭载2.5L的自然吸气发动机与之匹配的CTV无级变数(模拟7挡),提速平顺,市区出行超车也是轻松的。提速平稳,无顿挫感。奇骏的安全配置也很给力,有车道偏离和并线辅助,刹车和打方向反应灵敏。
再来说说缺点
1、车内的味道太大,有点难闻,最好还是放点香水,一段时间会慢慢好起来。
2、隔音方面比较差劲,能明显感受到外部声音。
20万左右的合资品牌家用SUV可以说竞争相当激烈,丰田RAV4、本田CR-V都是这个级别的常青树,老牌劲旅。不过今天小编要跟大家说说另一位表现优异,市场保有量大的合资SUV,日产奇骏。
这一代的奇骏上市也有6年的时间了,2021款的奇骏可以说也已经到了第三代的末期,现在市场上优惠幅度大概在3万5到4万出头的价格,整体优惠幅度还是比较感人的。
小编个人感觉奇骏两款车型最值得推荐,如果您买它为了就是空间大和省心家用的目的,那就看看它2.0L的两驱舒适纪念版,性价比也相当的不错。如果您看中动力,那么2.5L的版本肯定是您的菜,同时奇骏的四驱可以说是同级表现相当有优势的,带有中差锁止模式,平时出门自驾游也是轻轻松松。车型推荐就买2.5L四驱豪华纪念版,官方指导价24.43万,优惠完也就20完出头。
作为一款合资家用SUV来说,奇骏是称职的,不错的动力和同级比较强悍的四驱能力,还有最后的优惠力度,怎么看奇骏都是一个相当不错的选择。
点评车型:
2021款奇骏 2.5L XV Premium CVT 4WD至尊领航版
3.71分“良好”奇骏在日系紧凑型SUV中销量始终坚挺,乃至在华全部的SUV中都有一席之地,这和这台车的均衡表现不无关系。
作为日系三强紧凑型SUV中,尺寸最大的一台,奇骏的外在具有大气的设计:大尺寸的大灯、大尺寸V-motion前脸设计,都非常大气且协调。美中不足在于全系车灯都不够亮,仅顶配车型配备LED光源,这一点需要根据需求考量后续的升级成本。
大尺寸带来了出色的车内空间,后排空间宽敞且有日产招牌式的大沙发座椅,再者底盘调教具备明显的舒适性取向,不管是细碎的颠簸还是经过减速带,奇骏都能很好地隔绝震动,让你的家人朋友,包括你自己在内,都坐得舒服。一些贴心的设计,比如后备箱可分层的隔板,也让这台车成为紧凑级SUV阵营里的“空间魔术师”。
坐得舒服,但开起来未必过瘾。奇骏全系依旧采用2.0L/2.5L自然吸气发动机搭配CVT变速箱的“佛系”动力总成,想要开得平顺是非常轻松,简直“有脚就行”,但在市区拥堵路段,想要做到紧紧地跟随前车,就没那么从容了。因此面对加塞,还是佛系一点罢。
现阶段奇骏销量较高,终端优惠幅度也比较大,最低甚至来到16万元级别,竞争力相当大。这台车的性格也很鲜明:想要舒服?买它!想要驾控?告辞!此外,选购奇骏时需要注意,现阶段的高优惠行情和车型的换代不无关系,如果有购车刚需,现款的价格已经非常实惠;但如果近期没有刚需,也可以观望一下,换代车型已有海外的测评。
点评车型:
2021款奇骏 2.0L XL Premium CVT 2WD尊享纪念版
3.64分“良好”奇骏车内空间宽敞,长宽高分别为4675*1820*1722mm,前后排头部空间和腿部空间都有较大的提升,对于体格较大的司机乘客来说,并不显得拥挤。此外,搭载2.0L自然吸气发动机,匹配CVT变速箱,动力表现不错,相比同级别车型占有较为不错的优势。悬架采用前麦弗逊和后多连杆独立悬架组合,在颠簸路面驾驶,表现还是挺不错的。
作为奇骏的最低配车型,2.0L XE CVT 2WD时尚版的综合表现其实没有想象中那么不堪,如果你站在最朴实的用车角度去评判,那么一切从简的乞丐版则是外看有面子、内坐很舒适的经济之选。外观设计与中高配差别非常小,LED日行灯、雾灯、铝合金轮毂等元素没有因为是丐版而取消,整体给人大气、高耸、时尚的感觉。
虽然没有提供皮质座椅,但织物面料并未降低日产大沙发的水准,坐垫和靠背设计比较人性化,谈不上柔软但乘坐体验很贴合肢体,而且独立悬架的调校很好的照顾到了后排乘客,即便是经过颠簸路段,也不会有生硬的波动感受,如果满载一家人出行不需要担心每一位成员的身体好感度。
对于2.0L发动机输出的151马力,应付自重接近1.5吨的车身并不会显得特别狼狈,在CVT变速箱约束之下,日常驾驶就是考验耐性的一个过程,很温柔、很线性,但确实缺少激情,百公里9L左右的油耗对于紧凑级SUV来说不算出色,毕竟动力有限,多少有点小马拉大车的感觉。
奇骏座舱的噪音抑制效果不理想,来自发动机、底盘和轮胎的噪音没有很好地隔绝干净,高速状态下感觉会更加明显一些。内饰去掉了触控屏,仅保留收音机、USB接口等最基本的电子设备,看起来比较廉价,方向盘为塑料外包,转向手感有些偏轻的感受,日常驾驶谈不上操控乐趣,转向虚位还是存在的。
总体来说,奇骏2.0L XE CVT 2WD时尚版作为全系列的入门级车型,并非一无是处,非常宽敞的内部空间、比较舒适的乘坐体验和极低的故障率等都是看得见的优势,从汽车最基础功能的角度出发,它很适合那些更加务实的消费者。
点评车型:
2021款奇骏 2.5L XV Premium CVT 4WD至尊领航版
4分“优秀”虽然现在奇骏有着鲜明的跨界风格,但实际上奇骏依然有着不错的越野能力。其中,4WD至尊领航版搭载了2.5L发动机,其最大功率133kW,峰值扭矩则达到了239N·m。并且,作为一款四驱车型,它有着不错的前后桥扭矩分配能力,即便是在前轮失去抓地力的情况下,它依然可以将58.6%的扭矩输送到后桥。而在实际越野测试中,不管是36度还是42度坡对于奇骏来讲都毫不费力。总体而言,奇骏是这个价位里面,越野能力非常出色的一款车型。
点评车型:
2021款奇骏 2.0L XL Premium CVT 2WD智联尊享版
4.14分“优秀”2021款日产奇骏因为是年度改款车型,在外观设计上并没有太多的变化。不过值得一提的是,作为市场热销的紧凑型SUV,其受追捧的很重要一个原因就是其很高的颜值,深受年轻消费者的青睐。
具体来看,2021款日产奇骏依旧采用日产最新的V-motion设计语言,并且加宽了车头U型镀铬饰条,使得前脸条辨识度更高。不同于全新RAV4荣放,日产奇骏的侧面使用了较多的曲线元素,使得整车看上去富有灵动的美感。加之四个门拉手和车窗四周都采用了醒目的镀铬装饰,提升了整车的品质感。
更重要的是,除了五座车型外,2021款奇骏还有七座车型可选,增加了用户的选择性,满足了更多家庭用户的消费需求。不过话说回来,这也是得益于2021款奇骏相比同级竞争对手更长的轴距,所带来的“先天优势”。
2021款奇骏的内饰都采用了大面积的“软质材料”,抹上更加舒服。其中最值得称赞的是座椅,不仅大有天籁“大沙发”优良品质,而且座椅的人体工程学设计的也不错,坐久了不会让您觉得腰疼,这也是许多家庭选择它的重要原因。
产品上市时间较早,在各方面已无太强竞争力。驾驶感受粗糙、后排座椅乘坐感受很差,除非优惠极大否则并没有太大购买价值。另注:1,因不同级别和定位车型的用户需求和标准不同,不可直接进行跨车型分值对比。2,因外观没有客观标准,故所有车型统一打3.5分。
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