点评车型:
2021款奇骏 VC-Turbo 300 CVT 4WD至尊版
4.21分“优秀”外观
外观造型这块,我认为仁者见仁智者见智,所有的新造型都需要适应,这款车的外观造型是越看越顺眼,没有很突兀的感觉。
内饰配置
内饰配置这块,没的说,比老奇骏强太多了,全液晶仪表,HUD,360全景,座椅加热,前排双电动座椅,前排的双层玻璃,L2辅助驾驶,自动空调,电尾门,嗯我认为够用了。
空间
本人193cm,在crv、荣放、奇骏、大狗、埃安vp里面选,奇骏空间是最舒服最大的,头部空间大,后备箱也大,总体很满意。
驾驶感受
我不喜欢激烈驾驶,比较反感顿挫,1.5t可变压缩比发动机加CVT变速箱,动力很平顺,钢链传动的变速箱让急加速也不担心有啥问题,动力基本随叫随到,超车有信心,底盘高,跑烂路不担心托底。
用车成本
高速6.5个油,快速路6个,市区8个油左右,四驱车这个油耗我还是比较满意。
吐槽的缺点
油漆薄,送到套餐油不是020的还要加钱升级。
诚哥仔噢耶:这是一台被键盘和水军毁掉的好车,人家北美一个月能有3.4万的销量,1.5T比2.5四缸的还要贵上700刀,便宜了你们这些愿意接受新事物的
老付221309876:我的职业就是驾驶员,开了40年车,5月20号,捡了个漏,两驱豪华落地155000,现在开了1400公里路,感觉车特别棒,我身边的人都在说我专业人买了个三缸机这1000多公里,我越开越喜欢
松桃:你这是纯油车
点评车型:
2021款奇骏 VC-Turbo 300 CVT 4WD尊享版 7座
3.86分“良好”选择新款奇骏的前提是你能够接受3缸机,我们都知道国内消费者对三缸机这一块还是挺敏感的,但有一说一,从我们之前的试驾体验来看,大家可能会担心的三缸机抖动,噪音大的问题在新奇骏身上并不是太明显,也有可能是我们试驾的车是新车原因,具体开了几年之后的表现怎么样现在我们也无法给出肯定的答复,但是日产敢在这么重要的一款车型上面使用三缸机,说明了它们还是有一定信心的。抛去三缸机这个事情,其实新款奇骏在我看来进步真的是挺大的,首先外观不像以往那么老气油腻,会更你一种很硬汉更年轻的感觉,视觉效果上是有提升的,其次内饰的变化也很大,车内基本都是一些软质的包覆,而且12.3英寸的悬浮式大屏也增加了一些科技感,从我们实际使用体验来看,车机功能还是挺丰富的,支持语音控制,在线音乐导航等等,并且操作起来也很流畅,没有卡顿的现象,相比同价位的合资车来说已经是非常不错的了,另外日产大沙发在这台车上也有体现,座椅很柔软,乘坐舒适性能够得到保证,1.5T+CVT的组合开起来还是挺平顺的,初段动力调校的比较轻快,但是中后段的再加速能力会有些疲软,不过满足大家日常使用是没有问题的。总的来说,如果大家不介意三缸机,在我看来,这台车也可以作为一个选择。
装修风格家:先不说车本身好不好,就是背后有人说智商税,这个我就无法接受,现实就是十万的买菜车嘲笑二十万的三缸车
手机用户6891106431:主要是担心过了保修期后出现抖动,那就麻烦咯
A行天下:最少降五万销量就上来!
点评车型:
2023款奇骏 e-POWER 超混双电机四驱豪华版
4.8分“优秀”天热发动机介入有时感觉不到,但是早上冷启动发动机启动还是有点明显,其他加速、油耗都是杆杠的没问题,而且可以在刹车或者行驶中不给油门的情况下,动能回收非常完美。
【空间表现】
前排后排空间都很大
【舒适性】
很平顺,开着和电车差不多
幽默宇宙gc2:兄弟,怎么能搞到这个价格的,全款吗
艺义不容辞:不要这么卷啊
点评车型:
2023款奇骏 e-POWER 超混双电机四驱豪华版
4.1分“优秀”同价位SUV,有四驱,有加速平顺,有相对低油耗,有APP控制,有空间,有L2辅助驾驶,有车内主动降噪,有6个喇叭1个低音单元秒杀95%的音响。别喷别家都有这配置,这个价位你能不能装上车?当然,颜值上不算能打,内空间没有那么豪华,车机也不是很科技,UI还很low。但是我选了,觉得这玩意是最适合我目前的第一台家用车。使用成本,购车价格,还有各种优惠,适合我。
骑着千里海马的魚:全球车型电四驱SUV最佳性价比
zhaochao:就当油车四驱了
用户2291058680060:问一下,店内优惠加起来,所有加起来一共多少落地,店内优惠大概是多少
点评车型:
2021款奇骏 VC-Turbo 300 CVT 2WD豪华版
4.4分“优秀”奇骏这款车的话呢,外观比较霸气,内饰的话科技感比较丰富,时尚科技感也比较强,电子换挡杆还有还有五种驾驶模式可以一键切换驾驶感受也是非常不错的动力,平顺平顺平顺也是非常低,而且它的座椅坐上去舒适度也是非常好的视线,坐上去视线比较宽广,底盘的话也是非常扎实,比较高,如果凹凸不平的路面是比较稳定,平顺平稳的车子的话呢,价值起来感受非常不错的,而且科技感也比较丰富,可以进行语音控制,语音打开天窗,打开音乐,打开高德地图都是可以的,可以实现了一个人车生活,想夏天天气比较炎热,可以进行语音控制,远程操控是非常方便和便捷的,鞋子的话,后备箱流量也是比较大的,满足了和一家人出去游玩,后备箱容量放行李箱啊,还有一些日用品啊,是绰绰有余的
用户7705375934565:垃圾车子,半年换电瓶,现在刚刚一年就开始换发动机
青岛的海峰:油耗太假
小灰機啊:两驱版本也有5种模式切换??
点评车型:
2021款奇骏 VC-Turbo 300 CVT 2WD舒适版
3.71分“良好”外观方面,奇骏大面积的V型镀铬装饰件进一步提升了前脸的质感,这套经典的前脸设计非常耐看。车身侧面和尾部的造型经过这么多年来,大家也都非常熟悉了,饱满、简洁的造型看起来就是符合家用SUV应该有的样子。
空间方面,奇骏的车身尺寸在同级别的合资SUV中也还算比较宽大的,内部乘坐空间上也还比较舒适的,再加上日产一贯被消费者誉为“大沙发”的座椅,带给乘客的乘坐感受还是相当舒适的,这是奇骏被很多人喜欢的一个重要原因。
动力方面,1.5T发动机、匹配了CVT变速箱;整个动力的表现比较平顺,开起来会显得比较轻松好操控。总体来说比较适合日常代步偶尔兼顾长途自驾出行的家庭用户的需求。
点评车型:
2021款奇骏 VC-Turbo 300 CVT 4WD豪华版
4.07分“优秀”奇骏这款车关注度一直都很高,但对于它的评价也比较两极分化。很多人对它的外观、内饰和配置都很满意,但就是1.5T三缸发动机一直被吐槽。首先来说这款车的外观,整个设计不能说有多时尚多运动,但是辨识度挺高的,而且整个细节做工都比较精致,最喜欢的就是的一个车型的,我看起来还是比较喜欢的,做工也比较精致,手感摸起来都比较的好,还有就是轮毂设计的挺锋利。内饰做工就比较扎实,比较符合日产的风格吧,给人的感觉就特别的稳健,没有过多花里胡哨的设计,属于耐看型,但是对于喜欢科技风的年轻人来说可能就觉得内饰有点老气了。空间的表现还是很不错的,前后排之间的间距维持的特别好,坐在后排一点压抑的感觉都没有,腿部也有比较大的活动范围,而且后备箱特别能装,拉货都没问题,不足的地方就是这车的隔音不是特别好,开车的时候能够感觉到比较大的胎噪。这款车动力是完全够用的,日常使用一点问题都没有,如果在市区里上下班带步的情况下,加速超车还是十分的方便了。不过,虽说这个全新的1.5T三缸机型和2.0T四缸机拥有同样的缸径和冲程,但是三缸机抖动问题还是存在,包括平顺性也会比四缸机差点。还有就是这款车子它行驶过的都特别的平分,没有什么顿挫感,能够给坐在车子上的乘客带来一个很不错的乘车体验。这么大的一个SUV,开起来一点都不会算困难的,多功能的方向盘还是比较好使的,转向特别的精准,基本上是能够做到指哪打哪的,操控感特别好,日产的车子在操控的一方面做的都很不错,还底盘的稳定性也不错。这款车说实话其他方面表现都还不错,性价比、保值率也比较高,油耗不高,后期用车成本也较低,如果把三缸机换成四缸机,那将会是一款综合实力非常全面的家用SUV了。
点评车型:
2021款奇骏 VC-Turbo 300 CVT 4WD豪华版
3.93分“良好”经过了一番亲身体验之后,在怠速状态下,这台VC-Turbo超变擎300可变压缩比涡轮增压发动机的转运显得平顺和安静,车厢内几乎感觉不到噪音与震动,车厢内的静谧度比较高,有一定的高级感。1.5T小马拉大车的担心并没有发生,一上手直观的感觉是,低扭下的动力还是很充沛,表现为起步非常轻盈,油门很灵敏,轻轻一点车身就往前窜。此外,可以感觉到工程师选择了更轻快的油门调校,而且涡轮的介入更快,所以它的灵敏度会高一些,动力来得也更早,但是市区驾驶并不难受,因为在CVT变速器的作用下没有明显的顿挫,动力的输出会非常顺畅,即便是市区行驶也能轻松操控,这是小排量涡轮增压动力的优势。
点评车型:
2021款奇骏 VC-Turbo 300 CVT 4WD至尊版
4.43分“优秀”日产奇骏经过大改款后外观更加年轻时尚,与上一代有了很大的区别。配置方面L2级辅助驾驶(ACC自适应巡航+车道居中保持)、并线辅助、车道偏离预警、全液晶仪表、HUD抬头显示、自适应远近光灯、前排双层夹胶玻璃等实用性配置也非常全面,但座椅加热配置只有在顶配车型上才配备确实有点不太厚道,并且相比上代车型减配了方向盘加热、后排座椅加热、Bose音响,但新增了后排独立空调和靠背角度调节也是能照顾到后排乘客的舒适性的。动力系统搭载的1.5T三缸发动机一直成为被诟病的对象,但实际驾驶过后发现只有在启动和挂档时会有明显抖动,日常驾驶时并不会有明显抖动现象,抖动抑制做的还是不错的,但电子挡杆的反应实在是有些迟钝,有时需要反应一会才能挂上档。1.5T发动机相比上代车型2.5升自然吸气发动机在动力上要好很多,搭配上CVT变速箱,日常驾驶平顺舒适,动力输出线性,同时也有不错的油耗表现,正常城市在7.5L/100km左右,高速巡航6L/100km左右,而且仅需要加注92号汽油在用车成本上也有所下降。内饰设计上相比于上一代车型有了很大的改变,氛围灯的加入也有着一定的高级感。舒适性上日产大沙发真的是名不虚传,坐上去柔软舒适。操控性方面也是柔中带刚,侧向的支撑性相比上代车型也有很大进步,方向盘有一些虚位,日常驾驶还是很不错的,但并不适合激烈驾驶。空间方面一直也是日产的强项,车内空间灵活,后排座椅可全平放倒,与后备箱贯通形成不错的储物空间。
点评车型:
2021款奇骏 2.5L XL ITS CVT 4WD豪华领航版
3.86分“良好”外观很喜欢,很经典的外观造型
内饰确实一般,不过也还耐看
动力还可以,平顺,该超车还是超过去的
空间挺大的,宽敞,早知道当初买个七座了。
油耗也不高,八个多点,平时开车没上过一百,都是七八十,七八十开的话都在四五个油耗,市区就是八九个
还有一点,智能语音挺好的,温度调节,播放歌曲,就是不能开窗户
再就是这个四驱了,去了山区,很给力,山路好似如履平地,准备五一自驾去沙坡头,到时候感受完再说
有人就说,我一个二十三岁的人为啥买奇骏,西北这面奇骏挺多的,底盘高,动力够用,空间也不小,油耗也不高,日产开起来也挺舒适的,保值率也高
直击视角:沙坡头去了没有?感觉咋样?
YGQ606:新奇骏外观挺不错的,大爱
点评车型:
2021款奇骏 2.0L XL ITS CVT 2WD智联舒适版
3.71分“良好”日产奇骏是一款紧凑型SUV,这款2WD智联舒适版属于高配车型,官方指导价19.93万。往上还有一个顶配。
保养方面,保养周期是5千公里。基础保养项目有换机油和机油滤清器,费用大概要320元。2万公里的时候还要额外换空气/空调滤清器芯,合计起来费用大约要630元。4万公里的时候还要加换制动液,算起来一共费用大约是830元。保养周期不算特别,费用还是挺便宜的。
动力方面,2.0L L4自吸气发动机,峰值扭矩194牛米。动力家用足够但是不合适激情驾驶。加速力一般,起步的时候,脚踩油门动力不会立刻就上来,需要带转身拉升之后,动力会平稳拉升,输出还是比较线性的。这个动力在城市跑动绰绰有余。塞车慢驶要跟上前车也足够轻松。后段加速力也可以,高速巡航没有压力,大车流下超车并线也足够应付。油门踩锝深一点,时间踩得长一点,就可以。
空间优秀。车身高度1722mm,轴距2706mm。170cm高度在司机位置坐着,头部空间有超两拳的余量,腿部空间也相当宽松。在后排坐着,头部和腿部空间同样有超过两拳的余量,后排空间相当好。而且后排地板中间提起比较少,基本不影响中间乘客腿脚放置,这点很赞。后排有独立出风口,但是没有提供USB口,这点有小小遗憾。
尾箱700升,储物空间可以是优秀的了,而且没有地台,重物进出也很方便。日常家用绰绰有余,长假一家四口自驾游也有足够的空间。摆了一辆小的自行车,4口行李箱之后,空间还是有很多。
悬挂方面,前是麦弗逊式独立悬挂+横向稳定杆,后为复合多连杆独立悬挂+横向稳定杆,悬挂调教偏家用,对于路面小的坑洼过滤相当充分。过少稍破碎的路面,在车内不会有路感也没有摇摆,舒适度不受影响。不过底盘对车身的支撑比较一般,中高速过弯的时候,车身侧向倾斜比较明显。
时间好快:落地多少钱
用户2630833230455:17以下可以.这个车同国产的一样不保值
从实际的体验来看,奇骏的入门版车型真的是无力吐槽了,18万多的价格你究竟给了我们什么?
劣势:
1、18万多的价格并不便宜,但当我们走入内饰的时候,那是什么鬼?你的中控屏呢?你就给了个“收音机”给我,大哥你可是18万多的价格了,能不能不要这么的吝啬?他的方向盘采用的也是硬塑包裹,中控面板以及门板等来说一样是硬塑包裹,摸上去显得硬邦邦的,若只是几万元的车倒也没问题,但你便宜吗?无力吐槽。
2、18万多的价格,后排竟然连USB、Type-C接口都没有?并且座椅也只是普通的织物?也只有4个喇叭,大灯也只是低廉的卤素大灯,如此的配置都不好意思说出来,足够的简陋。
3、2.0L普通的城市行驶确实不错,但对于高速行驶中,要拉着一款“大块头”,中后期确实有一种乏力感,时速90之后的再加速能力会明显的减弱,超车要留一定的余地。
优势:
1、至于这款车的优势,毫无疑问品牌的知名度确实是大优势,基本上每月都破万的车型,知名度很高,车辆的后期维修保养等也确实是更为的经济,用车成本会低廉一些。
2、2.0L匹配CVT,应对普通的城市行驶确实是有优势的,城市行驶中动力输出是较为线性的,配上主打平顺性的CVT变速箱,城市行驶轻松惬意。
3、虽说是“大块头”,但他的油耗比起博越,H6等确实是更低,城市行驶为主,加100元油,可跑约220公里,平均百公里油耗是8L左右,足够的经济实惠。
4、前麦弗逊后多连杆独悬,底盘确实非常的扎实,高速行驶中,可感觉到底盘的厚重感,高速过弯没有侧倾的感觉。城市行驶中,对于细碎的颠婆以及经过减速带产生的振动等,底盘的过滤也较为的干脆,舒适度还是不错的。
5、日常的乘坐中,他的后排中央地台是平的,脚可随地摆放,背靠也较软,满载时,即便是中间朋友的舒适度还是有保障的,点赞。
我的评价:
对于奇骏的入门版来说,内饰确实显得非常的简陋,完全不与他的售价相匹配,但其他方面还是可圈可点的。
点评车型:
2021款奇骏 2.0L XL ITS 3rows CVT 2WD智联七座舒适版
3.5分“良好”奇骏是一款知名度非常大的车型了,对于这车来说,从实际的体验来看,我认为还是可考虑一下的。
优势:
1、奇骏是日产当之无愧的王牌车型,并且7座版来说,也可应急使用,需要时将最后一排的2个座椅打开就可乘坐人,不需要时合起来就是一个储物空间了,非常的灵活,适合于现在的二胎家庭,完美的解决一家人出游时座位不够的尴尬。
2、车内的质感确实不错,方向盘采用了真皮进行包裹,握感确实要点赞的,9英寸的中控屏使用起来也足够的灵活,像我要开空调、导航等来说就是一句话的时,智能化程度足够的高。
3、2.0L匹配CVT变速箱来说,非常适合于普通的城市行驶,本身2.0L动力输出是非常线性的,踩多少油门就给多少动力,CVT变速箱换挡也悄无声息的,普通的城市行驶来说,非常的好驾驶,城市行驶是我最爱的。
4、虽说是7座车,但他的油耗,确实足够的低,加100元油,可跑约210公里,平均百公里油耗是8.3L左右,比起我同事的哈弗H6还更低,省油是他无法忽视的优势。
5、前麦弗逊独悬后多连杆独悬,高速行驶中可感觉到底盘的扎实感,日常的城市行驶中,对于细碎的颠婆以及减速带等来说,底盘的滤振效果还是值得点赞的,基本上城市行驶来说,时速50以下,车内乘坐的舒适度还是有保证的。
劣势:
1、7座确实方便了很多,但第三排座位来说只适合于普通的短途乘坐,本身他就是两个灵活座椅,舒适度是不佳,加上第三排空间的流动性差,会显得较为的压抑,并不适合长途乘坐,晕车者千万不要坐第三排,不然一坐上去会有恶心想吐是正常的。
2、9英寸的中控屏来说,设计感会有点的保守了,并且我觉得流畅度还有进一步提升的空间,有时会有卡顿的现象,并且来说这款屏幕确实易于留下指纹,反光下是较为明显的,时不时的要擦一下,有点的不爽。
3、一款中高端SUV用的还是R17轮胎,看上去确实是差点意思,并且后排没有USB、Type-C接口,还是普通的卤素大灯,这有点的不厚道啊。
4、高速行驶来说,他的瞬间爆发力确实不怎么样,时速90之后,再加速能力是明显减弱的,194牛·米的最大马力,要拉着这款“大块头”,高速行驶中,全力油门之下,感觉提速都是不明显的,开这款车上高速还是老老实实在自己的车道行驶吧,主动超车?那就要留一定的余地才行了。
我的建议:
奇骏7座版适合于二胎家庭,以及对座位有需求的朋友,若只是单纯的家用、上下班行驶来说我建议选择普通的5座版。对于这款车,他并不能追求速度与激情,他更偏向于普通的城市上下班行驶。
干爹会帮契仔:油箱装多少升油的
杨哥22223371:
走火入魔211:讲的好
日产奇骏前脸采用V-motion设计语言,车身线条和造型充满肌肉感,营造出的视觉效果偏稳重,务实是奇骏的主旋律,内饰属于典型的居家风格,保留日产一贯的出色乘坐感,配置不算低,智联舒适版及以上车型均为真皮座椅,配带路况显示的GPS导航系统、倒车影像,集于9英寸中控屏内,略微遗憾的是只有智联尊享版及以上车型配有LED自动大灯。作为日产旗下的一员,座椅舒适性是其主打卖点之一,座椅宽大厚实,包裹和支撑均有很好兼顾,轴距超两米七,后排中央地台凸起不高,同时乘坐三名乘客也能获得不错的空间体验。2.5L CVT动力组合,181马力较寻常2.0T略有不足,动力输出轻快,前段油门调校灵敏,60km/h之后的油门响应较前段略有不足,但也不会显得很无力,整体的平顺性表现良好,高速行驶时的风噪和胎噪都能有效隔绝,转向虚位小,回馈力度适中,这是日产习惯性的标定,底盘取向更趋于舒适,铺装路面的细微震动和非铺装路面的强烈颠簸均能很好的进行滤震吸收。奇骏各方面表现均衡,驾驶体验平顺,设计和实用性等方面均围绕家用打造,家用起来舒服,销量和市场保有量能说明一切。