这可能是我打过的最低分,奇骏这款车,如果再不换代,在同级别车型中真的没什么竞争力了。个人认为,日产奇骏的优点有三点,第一点,优惠比较大,价格比较低。第二点,越野能力在城市SUV中还算出色,但是又有多少人拿着一款城市SUV去越野呢?第三点,就是奇骏的座椅乘坐起来还算舒适。但是其他方面,奇骏的表现真的是乏善可陈。
论动态性能,2.0L版本零百加速超过10秒,即便是2.5L版本,零百加速也要到接近9.7秒左右,放在2021年怎么也算不上动力充沛。刹车成绩也不算好,接近40米。
论设计,奇骏这套设计语言,真的有些落后于时代了,特别是内饰,简直像是上个世纪的产物,设计陈旧,用料差,硬塑料较多,根本谈不上精致感和豪华感。
论空间,虽然轴距超过了2米7,但是空间表现一般,头部空间还算可以,但是后排腿部空间实在是局促,不如同级别的本田CRV、皓影、标致4008、大众途岳甚至丰田RAV4。
论舒适性,虽然座椅乘坐起来还算舒适,但是奇骏的底盘偏软但是韧性一般,大颠簸的过滤还算柔和,但是小颠簸的过滤不够干脆,容易出现多余的颤动,并且奇骏这套动力总成开起来是比较令人崩溃的,轻踩就窜,低速的动力响应过于灵敏,重踩动力又疲软无力。隔音表现方面,城市里面开还凑合,但是中高速的风噪和发动机噪音都比较明显。
总的来说,对于奇骏这款车,我们给出的结论就是不推荐,除非你特别喜欢这款车,或者说你实在是预算紧张,只能够得上这款车,否则还是看看别的车型吧。好消息是,有消息称奇骏于今年年内在华迎来换代车型,我们还是期待一下新款车型的表现吧。
从实际的体验来看,奇骏的入门版车型真的是无力吐槽了,18万多的价格你究竟给了我们什么?
劣势:
1、18万多的价格并不便宜,但当我们走入内饰的时候,那是什么鬼?你的中控屏呢?你就给了个“收音机”给我,大哥你可是18万多的价格了,能不能不要这么的吝啬?他的方向盘采用的也是硬塑包裹,中控面板以及门板等来说一样是硬塑包裹,摸上去显得硬邦邦的,若只是几万元的车倒也没问题,但你便宜吗?无力吐槽。
2、18万多的价格,后排竟然连USB、Type-C接口都没有?并且座椅也只是普通的织物?也只有4个喇叭,大灯也只是低廉的卤素大灯,如此的配置都不好意思说出来,足够的简陋。
3、2.0L普通的城市行驶确实不错,但对于高速行驶中,要拉着一款“大块头”,中后期确实有一种乏力感,时速90之后的再加速能力会明显的减弱,超车要留一定的余地。
优势:
1、至于这款车的优势,毫无疑问品牌的知名度确实是大优势,基本上每月都破万的车型,知名度很高,车辆的后期维修保养等也确实是更为的经济,用车成本会低廉一些。
2、2.0L匹配CVT,应对普通的城市行驶确实是有优势的,城市行驶中动力输出是较为线性的,配上主打平顺性的CVT变速箱,城市行驶轻松惬意。
3、虽说是“大块头”,但他的油耗比起博越,H6等确实是更低,城市行驶为主,加100元油,可跑约220公里,平均百公里油耗是8L左右,足够的经济实惠。
4、前麦弗逊后多连杆独悬,底盘确实非常的扎实,高速行驶中,可感觉到底盘的厚重感,高速过弯没有侧倾的感觉。城市行驶中,对于细碎的颠婆以及经过减速带产生的振动等,底盘的过滤也较为的干脆,舒适度还是不错的。
5、日常的乘坐中,他的后排中央地台是平的,脚可随地摆放,背靠也较软,满载时,即便是中间朋友的舒适度还是有保障的,点赞。
我的评价:
对于奇骏的入门版来说,内饰确实显得非常的简陋,完全不与他的售价相匹配,但其他方面还是可圈可点的。
点评车型:
2021款奇骏 2.5L XV Premium CVT 4WD至尊领航版
3.57分“良好”相比于RAV4和CR-V,日产奇骏由于换代速度较慢,所以外观和内饰设计看起来较为老旧。配置层面上,相比于同级别奇骏也略显落后,只有四驱车型配备了自适应巡航和L2级别驾驶辅助,车机系统过于老旧,功能性太弱,值得夸赞的一点是360°影像基本所有车型都有配备。动力方面搭载的2.5L自然吸气发动机搭配CVT无级变速,181马力239N·m,这样的数据在现在看起来甚至不如一台小排量的涡轮机。所以奇骏的驾驶感受也是偏肉,四驱系统在城市驾驶的意义不大,反而会造成油耗的增加,日产这套2.5L的动力总成搭配两驱就已经足矣。底盘悬挂方面就一个字“软”,滤震可以,但在转向以及路过大颠簸时车身的晃动会比较严重。空间方面,奇骏无论是后排还是尾箱在紧凑级中都算中规中矩,但座椅的舒适度很是加分,日产的大沙发同样也应用在了奇骏身上。现在看来奇骏在合资紧凑级市场上最大的优势就是终端优惠大,如果对驾驶和配置方面没有太高要求,奇骏也可以充当一台很舒适的家用SUV。
作为一款城市型SUV,奇骏体现在方方面面。
首先,圆润流畅的线条使得它在外观上彻底城市化了,不过这样的造型也迎合了大部分人的口味,前脸造型在经历改款之后变得更加年轻,也让奇骏一定程度上受到了年轻人的关注,当然,大尺寸也给奇骏带来了不错的气场。这样的外观设计,可以说是老少皆宜。
进入到车内,同样,奇骏的内饰也是日产的典型居家风格,看上去十分的圆润协调,改款之后使用了新样式的方向盘使得奇骏看上去有了几分运动感。另外,在材质用料上,奇骏做得还是不错,中控的软质搪塑材料以及皮质材料看上去有一些档次感,摸上去手感一流,车内各塑料件之间的接缝控制也还是比较均匀,内饰的做工用料值得给一个好评。
而作为一款城市家用SUV,最重要的莫过于乘坐舒适性。奇骏的前两排空间可谓是十分宽敞,无论是头部空间还是腿部空间都比较出色,加上柔软舒适的座椅以及较高的视野,奇骏的前两排乘坐感受相当不错。以178cm身高为例,后排的腿部空间相当宽裕,大概在2拳左右。加上素有“沙发厂”之称的日产,座椅的柔软度以及贴合度都相当的棒,坐进去就能明显的感觉到,就像是家里的沙发。
动力方面,奇骏搭载了一台2.5L自然吸气发动机,变速箱为CVT变速箱,最大马力186Ps,最大扭矩233N·m。从百公里加速成绩来看,奇骏与那些使用涡轮增压发动机的车型还是有不小差距,10.2秒的加速(湿滑路面)不算快,满载的时候动力感受也要差不少。看得出来奇骏还是更加偏向舒适性的。
实际感受下来,与这个发动机搭配起来在油门初段有些贼,让人感觉动力很强,想要在市区平顺跟车并不容易,打开ECO模式则会变得十分温顺听话。另外,奇骏的转向手感电子味比较重,路感并不是很足,缺乏一些沟通感,而且指向性也比较一般,不过这样的设定在走烂路的时候就非常合适了,看得出奇骏骨子里还是保留了在越野方面的坚持的。
作为SUV,奇骏的离地间隙达到了210mm左右,这样的离地间隙在城市SUV中可以说十分夸张,因此在走烂路的时候完全不用担心会托底,不过在城市驾驶时较高的离地间隙也就导致重心比较高,加上奇骏的悬挂支撑性并不够强,因此在城市中激烈驾驶时还是显得有些拖沓。
奇骏定位是一款紧凑型SUV,也是一款比较经典的日系SUV,不过因为久未换代,产品力已经大不如前。
外形方面,奇骏给人的第一个感觉就是比较老气,当然也可以用成熟稳重来形容。前脸风格比较方正,侧面造型也颇为魁梧,有一种硬派车型的感觉。尾部隐藏式的排气口比较低调,后备箱的开口也偏小。
内饰方面奇骏风格同样也比较老气,即便是高配车型也不提供全液晶仪表盘,中控屏的显示效果也不够细腻,档次感一般。20多万的价格依然是这样的内饰,日产确实不太把质感这个词当回事。
好在新款奇骏的中控屏加入了车联网功能,支持导航和语音控制,实用性相比老款来讲有了较大的提升。
奇骏的优势是在舒适感方面,后排腿部空间比较充裕,正常乘坐腿部还能够剩余三圈左右的空间,而且后排中央地台接近纯平,满载三名乘客也不会觉得空间不够用。另外日产的座椅填充物一向都比较柔软,有一种大沙发的感觉,乘坐舒适性比较好。
配置方面奇骏的表现也不尽人意,定价23.13万元的2.5L智联领先版居然连倒车雷达都不提供,节省成本真的到了极限状态。
动力方面2.5L发动机有着181马力的最大功率,对于奇骏来讲是够用的,即便是匹配了CVT变速箱起步加速也比较快,中后段加速时动力响应也比较积极,超车比较有信心,动力输出也非常的平顺。
但驾驶质感方面奇骏存在不小的问题,由于隔音较差,时速超过60公里之后胎噪和风噪都会变得比较明显,很影响驾驶体验。所以这并不是一款值得购买的车型。