起亚K3空间中规中矩值得买吗_起亚K3空间怎么样

点评车型: 2021款起亚K3 改款 1.5L CVT时尚版

3.9分“良好”

【购车经历】 从之前看的国产品牌长安的uni以及吉利的icon和星瑞，本来已经确定了吉利icon，但是白棕内饰订不到，于是转看别的品牌。家里人还是倾向于合资，个人又不喜欢轩逸速腾等等这些，感觉满大街都是。确实审美疲劳了，看长安的时候隔壁就有一家起亚得4s店，一眼就看中了k3前前后后砍价砍了两天，就定下了车 【提车价格】 裸车价9.2w两年免息贷款，落地价10.1w 【驾驶感受】 本来觉得1.5自吸的发动机配cvt会很肉，但是上路之后感觉出乎意料，eco模式确实是比较肉，但是普通模式和smart模式都是正常水平，运动模式动力确实是惊喜了，甚至还有一丢丢得推背感 【油耗】 最大的惊喜就是油耗，市区不堵车通行大概要在百公里七个油左右，如果中长距离高速（30km已上），油耗梦控制在六个左右，匹配这个动力水平，是很不错的了 【空间表现】 中规中矩，没有很大，但也绝对不小。本人身高182，空间感觉够用，女朋友身高也在170以上，她也讲说这个空间还可以

点评车型: 2021款起亚K3 改款 1.5L CVT时尚版

3.93分“良好”

里面空间中规中矩，小家庭用着够用，除了1.5的机器起步有点肉，特别等红灯时，起步踩油门会有延迟，主要是cvt变速箱的问题吧，同级别轩逸朗逸也是差不多是这样吧，等起步后踩油门挺平顺的，过减速带底盘也挺整的，没用松垮的感觉，开着挺顺手的，很容易上手，有购车意向的可以参考下，最好去实体店试驾下，其实开始买时各种难选，等到买了后其实都可以，看太多了就挑花眼，所以不用太纠结。其他都还可以，市区比较堵的话开空调8个多点油，平时国道跑6个多点油，还不可以，唯一就是品牌价值没提上去，家里用其实还不错，配置还挺高的。还有就是主驾驶角度不适合我开，以前来suv开习惯了，总觉得小车做进去看不见前面，不过在这么高的油价时代，省油才是王道，近几年说韩系车不行啥的，我也不清楚，可能品牌力度不行了，不过车还行。

点评车型: 2021款起亚K3 改款 1.5L CVT时尚版

3.5分“良好”

谈谈优点先，外观不错，配置内饰相比同级别合资车要耐看很多，加速不算快，不过还算家用足够了，我是灰色的车，个人感觉是其中颜色比较好看的，空间方面还行，油耗不算高吧，7个左右市区，高速跑到过4个， 再说说缺点把，缺点确实让人吐槽的有一些多，不过没有大问题， 第一，新车回家后挂停车档手刹拉死了还是显示要我挂入匹档，锁不了车，这个事情到现在还存在。不过出现频率不高， 第二，这个车漆是真的薄，我新车2个月不到，石头就溅了一点漆了，不敢开快车，真的， 第三个，刹车异响，新车开回家1个星期后，每次开车，起步总会有声音，踩着刹车转动方向盘格外声音大，就是那种摩擦的声音，儿子店说这个是正常的，不过我圈子里面没听说过这个情况， 第三，就是塑料异响了，我从贴了膜之后右边A柱喇叭位置就异响，脱模剂后好了些，不过不知道能不能根治。没了，

点评车型: 2020款起亚K3 1.5L CVT智享互联版

3.79分“良好”

空间一般般，油耗倒是不高开一年半了倒是没什么毛病，开起来比较舒服但是1.5l动力偏弱，总体来说中规中矩吧但是性价比不错适合家用

点评车型: 2021款起亚K3 1.5L IVT 时尚版

4.21分“优秀”

选择起亚k3也是意外，本来定的长安锐程CC奈何等了一个月没车，急用车就到隔壁看了K3，媳妇第一眼就看中了，价格没谈成，回家又看了懂车帝，车主提车价，带着价格去了另外一个4S店，砍了好久，以满意的价格拿下。首先外观没的说，媳妇满意，内饰和空间也凑合 【油耗】 最满意的是油耗，4800公里首保时油耗6个，目前6千公里，综合油耗5.8，很惊喜。 【动力表现】 1.5L的发动机，没有推背感，平时媳妇上下班开的多，对动力没啥要求。 【提车价格】 到店里直接谈的落地价，6万6分24期，落地10.7送3年6次保养，价格也比较满意。 【乘坐体验】 后排空间也够用，这个价位已经很不错。 【驾驶感受】 驾驶质感偏硬，过减速带反馈比较明显。 目前行驶6千公里，没出现什么问题，比较满意

点评车型: 2021款起亚K3 1.5L IVT 豪华版

3.57分“良好”

作为一个职业的车评人，前段时间预约了起亚K3，2021款 1.5L IVT 豪华版，今天给大家测评试驾的就是他，官方指导价为119800元，车子目前的优惠力度比较少，厦门这边没什么优惠，厦门地区裸车价119800元左右，购置税大约要10600左右，上牌费为500元，商业保险5218元左右，全款购车落地价大概是137490元左右。考虑到不少朋友当下资金不充裕，厂家也推出了贷款服务，首付按额度的30%来算，首付金额35940元左右，分36期算的话，月供2504元左右，比全款购车多花费6284元左右。 保养：第一次保养建议在三个月到五个月之间，之后一般都是在半年或者5000公里左右保养一次就行，这款车一般保养的话就是更换机油、机滤，机油的话用全合成的机油，另外在保养的时候在清理一下发动机的机舱，保养起来还是很简单的，价格大概在500元左右。 定位上这是一款4门5座三厢车，整车保修期限为3年或10万公里，车身尺寸分别是长4660MM，宽1780MM，高1450MM，轴距为2700MM，紧凑型车，空间方面算比较一般，身高一米七五，头部空间仅剩余四指，如果身高高点，整体感觉会比较压抑。头上的天窗打开后会好一点，空间不大。后排空间相对紧凑，腿部空间只有1拳2指的距离，后排中间座椅坐入成年人没问题，地板高度正常，不过长度一般。储物空间方面还不错，前后排都有杯架，平时想放一些小东西的时候也比较方便。后备厢容积跟一般的三厢车差不多。 起亚K3搭载1.4T涡轮增压发动机，传动匹配的是CVT无级变速箱，最大马力115PS，最大扭矩144N·M，4个气缸，实际驾驶中，动力虽谈不上激情，但也有几分强劲，起步干脆，没有拖泥带水的感觉，当速度达100KM/H时想要继续加速的话，整体加速没那么足，加速线性提升会比较缓慢，相对薄弱一点，变数箱调校的不错，换挡动作清脆利落，没有卡顿现象，油耗测试行驶里程约为133公里，测试路段包含了拥堵、环路路面，基本模拟了日常的驾驶路况。平均时速在30公里一小时，算是比较拥堵了，最终实测油耗是7L/100km。 隔音测试：在日常行驶时静谧性表现不错，发动机噪音能很好隔绝，但速度提升后风噪和来自底盘的噪音略为明显。实测在怠速下该车的噪音值是38分贝,高速时速80km/h时噪音分贝是62.4,时速120km/h时为68.9分贝。

点评车型: 2021款起亚K3 1.5L IVT 时尚版

3.64分“良好”

K3的空间还行，以本人173cm的身高来看，落座前排调整合适后，头部还有三指左右，而坐进后排头部也差不多在三指，腿部则有一拳以上，表现不出彩但够用。后备厢的空间不错，能同时放进20寸、24寸、28寸三个行李箱，并且还有富余空间，此外后排座椅还支持放倒，满足日常使用不成问题。 这台K3采用的1.5L自然吸气发动机，最大功率115马力，最大扭矩144牛·米，匹配CVT无级变速箱。账面数据和自吸发动机的组合注定了其平顺的特点，而在实际体验上也是如此，起步阶段油门响应不错，城市跟车、红绿灯起步时油门反应比较灵敏，稍微深踩转速也不会轻易突破3000rpm，再加上CVT变速箱，开起来的感受比较惬意。而在运动模式下，虽然油门响应会更加积极，转速也会被拉高，不过实际带来的提速效果有限，毕竟参数摆在那。当然，这样的动力组合燃油经济性就还不错，市区百公里综合油耗在7.2L，虽然不算特别突出但还是相对较省。 再说一下K3的一些不足： 1、噪音明显。日常行驶时能感受到胎噪和发动机的噪音，速度过80km/h之后风噪也随之而来，隔音效果并不理想。 2、新车有异味。可能是内饰用料的关系，新车的异味还是比较大，得多通风以及选用除味产品才能有好转。 3、储物空间偏少。像钱包、手机、通行卡等物品都没有合理的位置收纳，随处丢又会让车内变得凌乱。 购车费用：以当下的市场行情来看，K3 1.5L CVT时尚版的指导价为11.48万，市场优惠在1.5万左右，加上8800元的购置税、420元的车船使用费、500元的上牌费、950元的交强险、4500元左右的商业险，落地价大概在11.5万元左右。

点评车型: 2020款起亚K3 1.5L CVT时尚版

3.71分“良好”

在众多合资紧凑型车中，起亚K3的颜值算是挺高的了，虎啸式中网很有攻击性，侧身线条也非常动感，贯穿式的尾灯虽说是假的，但视觉效果挺出色，而且后包围下方的镀铬排气装饰很精致，提升了层次感，总体来说它的长相是年轻人的菜。 内饰的布局比较常规，中控台的线条稍显凌乱，不过覆盖件用料还是厚道，上方基本是软性材质，手感挺细腻的，7英寸的液晶仪表和10.25英寸的中控屏也不失科技感。起亚K3的内部空间很一般，即便是将前排座椅调至最低，头部空间也比较压抑，后排头部空间同样很局促，腿部空间也表现平平，座椅填充物不算很软，有一定的支撑性，舒适性尚可。 车辆的配置比较常规，倒车雷达、倒车影像、定速巡航、电动天窗、驾驶位无钥匙进入、LED自动大灯、外后视镜电动折叠/加热/锁车自动折叠、分区自动空调，后座出风口等，其实表现也挺不错的。 1.5L自吸发动机最大功率115马力，最大扭矩143.9牛·米，匹配CVT变速箱，由于发动机动力有限，整体输出不是很强劲，不过油门初段的调校比较灵敏，起步还算轻快，日常在城市道路行驶也完全够用，但是超车时要预留较多的提前量。CVT变速箱的平顺性很出色，低速蠕行以及加急速都不会有任何闯动，深踩油门时动力的衔接也很及时，所以日常驾驶也不会有乏力的感觉，但仅局限于城区道路。 K3使用的是前麦弗逊式独立 后扭力梁式非独立悬架组合，属于家用车的标准设定，悬架调校偏舒适，对细小振动的过滤比较彻底，但后轮在遇到大冲击时会有多余的弹跳，唯一的办法只能是提前降低车速。车辆的转向手感比较轻盈，阻尼均匀，而且还保留了一些路感，但指向性有些模糊，车头反应总会慢半拍，车尾的循迹性倒是不错，但总体也谈不上操控感。 车辆的隔音水平中规中矩，日常驾驶时车内的静谧性还不错，并且发动机的造型被有效隔绝，舒适性还挺好的，但一旦车速提升到80km/h以上，胎噪和风噪就会明显的传进车内，严重影响了行驶品质。

点评车型: 2021款起亚K3 1.5L IVT 豪华版

3.64分“良好”

【外观】起亚K3延续经典的起亚家族式设计语言，前脸采用多边形的进气格栅与直瀑式的中网设计，两侧造型非常犀利的前大灯组与LED日行灯，再搭配前保险杠两侧线条柔和的镀铬装饰条，整体设计使得车头看上去动感十足。车身侧面，没有过多复杂的线条，侧面的整体感很强，与车身不同色的外后视镜搭配同样是双色的侧裙。车尾部分，尾灯采用了时下流行的贯穿式设计，并与双边共两出造型的排气和贯穿式银色装饰相呼应，让尾部视觉宽度提升，营造出十分炫酷的视觉效果。 【空间】车身尺寸分别为4660*1780*1450mm，使得车内空间表现不错。本人身高1米78，乘坐于前排副驾驶位头部空间约有一拳一指左右，后排腿部空间约有将近两拳，基本可以满足日常家用乘坐的需求，即便是满载状态下也不会显得很拥挤。此外，中间地台有略微隆起一块，可能对中间乘客乘坐舒适性会受到一些影响。 【驾驶体验】搭载1.5L自然吸气发动机，匹配CVT无级变速箱，起步状态下，油门比较轻快，在市区驾驶，还伴随着一丝闯动，轻踩油门，可获得不错的动力反馈。而时速达到20km/h时，深踩油门可获得较为不错的线性输出，推背感也很强。当时速达到100km/h加速，动力储备力依旧充足，深踩油门可以感受到第二波的动力输出，这要得益于1.5L发动机的功劳。在市区驾驶CVT变速箱也发挥出它最大的优势，低速状态下，没有明显的顿挫感，平顺性较强。方向盘手感属于比较友好、易操作类型，即使是女性驾驶者或力气不大的朋友上手也不会有什么的难度，你会发现驾驭这样大尺寸车型非常容易，转向力道很轻盈，即使在城市或者狭小路段，也能轻松驾驭。 【悬架】采用前麦弗逊式独立悬架和纵臂扭转梁式非独立悬架，这在紧凑型SUV中可不算多见。在行驶时显得韧性十足。面对路面状况不佳产生的坑洼和起伏时悬架都能在第一时间处理，传递到车内的感觉干净利落，不会有多余的跳动产生。在行驶时我们还是能比较清晰地从车身和方向盘上察觉到路面的一些细碎颠簸和振动。 【隔音】车内隔音方面做得比较到位，时速在60km/h以下，车内几乎是一种静谧的状态，而时速达到80km/h以上，发动机的噪音传入车内，但并不是很明显，胎噪和风噪也随着车速的变化而变大，不过是在可以接受的范围内。 【购车费用】我购买的是2021款 1.5L IVT豪华版 厂商指导价是11.98万，优惠1万元，裸车价是10.98万，加上必要费用，如购置税9717元，车船税420元，以及上牌费500元，保险差不多6000元，全款落地价是12万7左右。 总的来说，起亚K3各方面表现都还不错，油耗也比较经济，目前已行驶1万5公里，没有小故障出现，属于省心省力类型，值得推荐。

点评车型: 2021款起亚K3 1.5L IVT 豪华版

3.64分“良好”

起亚K3这是紧凑型轿车，相对于卡罗拉、宝来等来说，起亚K3整体的设计会显得更为的年轻与时尚，他的前脸设计是较为激进的，更容易受到年轻消费者的喜欢，反正我个人以及我周边的年轻朋友就更喜欢起亚K3。 整个空间宽敞度也表现的不错，175cm的身高71公斤的体重，在调整好座椅之后，前排的头部空间是4指，后排的头部空间差一些到4指，腿部空间是1拳4指，空间在紧凑型轿车中属于正常，宽敞度还是不错的。 他的内饰设计整体的质感、触摸感等是属于上乘的，本身他的方向盘就采用了真皮进行包裹，并且要调驾驶位的时候是较为方便的，本身他的方向盘就支持上下、前后调节，这还是非常便捷的。他的中控屏配的是一块10.25英寸的大屏，在家用合资紧凑型轿车中确实是较为少见的，还是挺好看的。但这块屏幕易于留下指纹，时不时的要擦一下才行。 实际的乘坐体验来看，他的隔音表现就较为一般了，最简单来说，普通的城市行驶中，即便是车窗全部关闭的情况下，外界的噪音传到车内其实还是较为明显的，隔音效果一般。并且在经过减速带的时候，后排的弹跳感是较为明显的，若是开到那些路况不佳的路面时，整车的颠婆感是较为明显的。 1.5L匹配的是CVT变速箱，对于这套动力组合来说，应付普通的城市行驶还是非常不错的，本身他的动力输出就较为的线性，CVT变速箱整体的平顺性也高，转向也轻盈，即便是第一次接触这款车的朋友也能够很快上手，他还是较好开类型的。但他在跑高速的时候，瞬间提速能力确实不佳。最简单来说，时速90以后，有这么一种感觉：全力油门下，速度都差不多。 起亚K3他的油耗还是较低的，城市行驶为主，百公里油耗就是7.1L左右，确实是低。对于这款车，我的印象还是不错的，想要家用轿车的朋友可看一看

点评车型: 2021款起亚K3 1.4T DCT GT-Line奋斗版

3.57分“良好”

K3的论颜值的话，可以说是同级中的佼佼者了，走在街上帅帅气气的小欧巴，前脸几乎90%都被进气隔栅占据，显得相当凶悍，辨识度相当高，外观这方面我自己给K3★★★★☆，外观也是这台车最吸引人的亮点。 内饰这块，K3毕竟属于A级车的定位，还是需要追求使用和性价比的，所以相对的整体表现比较一般，在车内能经常触碰到的地方基本上都是硬塑料了，整个质感不怎么高级，这块只能给个中规中矩的★★★☆。 配置这块，这款虽然变速箱是采用了双离合的配置，但是单色的小液晶仪表、手动空调还勉强能接受，但是副驾驶没有化妆镜、后排没有中央扶手，而且最关键的后排都不支持座椅46反倒，这些有些说不过去了，都是这款配置上的硬伤，所以这块打分是这个配置车型上最低的得分，只能给它★★★。 空间这部分，在同级来说属于表现正常的吧，身高180的个头在前排不管头部和腿部空间都能根据调整到一个很舒服的驾驶姿势。同样的身高来到后排腿部空间差不多有一拳，不过头部空间就比太好，基本上只能有一盒烟宽的空间。后排坐3个成人问题不大，只是座垫有些偏短，跑长途对年长的长辈乘坐的话，时间久有点累，这块给★★★☆的正常分值。 K3操控来说，一般也就日常代步和自驾，基本需求无非也就是稳、准。K3方向盘很轻，开起来感觉车头灵敏度很高，打哪指哪心里也很有谱，操控这块★★★☆。 避震的表现也适合家用，走大路平稳、走不平小路整体过滤的也算OK，路况不好时只要车速控制好，不会觉得有很不适的车身跳动；影响舒适度的缺点的话，就是胎噪有些大，这块也给★★★☆。 最后说动力，1.4T加7速双离合，带来的加速感还是很直观的，起步加速都很快；跑高速的话，中后段的加速会有些慢，毕竟基础排量才1.4，就算有涡轮增压也没法跟大排量相比。动力整体比较合乎常规水准，整体上对家用来说已经足够了，油耗表现只要不是很激烈的驾驶风格，基本上也能比较稳定的维持在7L左右的百公里表现，如果脚上控制的好的话6出头点也是能比较容易做到的。动力部分，整体给★★★☆。

点评车型: 2021款起亚K3 1.4T DCT GT-Line智驾运动版

3.64分“良好”

【优点】 （外观）起亚K3依旧采用虎啸式家族式前脸，更大的中网看起来更加凶狠，中网由满天星改为直瀑式镀铬条，四周围绕的银色饰板在底部变宽大，车侧线条简洁流畅，配合车顶有点溜背的设计，让车侧看起来更加动感，尾灯设计与头灯形成良好的呼应，整体造型没有那么修长。 （内饰）内饰采用大量的金色镀铬装饰条点缀，看起来很漂亮，中控台上方采用软质的搪塑材质，座椅则为皮质包裹，内饰和顶部都是纯黑的配色，让人感觉稳重大气。值得一提的是各个功能区域均采用银色镀铬饰条进行修饰，使内饰档次更高。如果能把方向盘换成平底式的运动方向盘，我想一定会更吸引年轻消费者。 （动力）起亚K3搭载1.4T涡轮增压发动机，匹配7挡双离合变速箱，最大马力130匹，供油方式采用缸内直喷，可见这套动力总成更趋向于运动方面。市区路段驾驶，发动机有略微窜动感，轻踩油门可以明显感受到动力迅速输出，并伴随着推背感。高速路段是它的主场，对于轿车而言，搭载涡轮增压发动机比SUV来得有优势，风阻之类都较小，起步加速都较为迅速，当然也有一半功劳归功于7挡双离合变速箱。 （油耗）油耗一直以来都是韩系车有口皆碑的话题，起亚K3官方给出百公里综合油耗为5.3L，而实测驾驶过程中，市区实际油耗为6.5L，高速油耗为5.7L，当然每个人驾驶习惯不同，以上仅供参考。 【缺点】 （空间）后排腿部空间稍显局促，表现的中规中矩，但足够使用，头部空间也算正常，后排下方地台有一定的隆起，对于中间的乘客略显不太友好。后备箱空间规整，且进深深度尚可，可满足日常使用需求，但尾门未配备扣手，在下雨天会弄脏手，让人略感不适。 （噪音）车辆在低速状态下，隔音效果不错。但是随着车速越高，胎噪和风噪都较于明显，在舒适性这一块还是有所欠缺。

点评车型: 2020款起亚K3 1.5L CVT智享互联版

3.93分“良好”

动感的外观和不错的经济性是人们选择K3的首要原因，它的外观设计比较激进，大尺寸格栅和纤薄头灯的风格很能吸引年轻人的目光，看起来比较动感，内饰虽然以塑料为主，但是软质材料配合大屏幕和圆形出风口，也带来了不错的观感。它的空间表现比较一般，在实际乘坐中，身高180cm的人无论是在前排还是后排，头部空间都仅为2指，后排腿部空间也只有1拳，刚好够用但并不宽裕，好在后排地板中央几乎没有凸起，坐3个人不会觉得拥挤，座椅的软硬度和支撑性也不错，能够获得不错的乘坐感受。它的储物空间不错，虽然中央扶手箱和门板储物格偏小，但是车门扣手、手套箱都比较大，换挡杆前方还有独立的手机位，日常随身携带的手机、钥匙、钱包之类的物品可以轻松找到合适的位置归纳，不过，它的后备箱空间一般，虽然宽度尚可但进深不足，应对日常购物或短途自驾游绰绰有余，但是全家中远途自驾游时很难装下足够的行李，好在中高配车系的后排座椅可以折叠，能够在一定程度上扩展空间，增强实用性，这一点在选车时需要留意。 在实际驾驶中，1.5L发动机起步不肉，稍微深踩一点就能带来不错的轻快感，但是超过80km/h后提速的感觉就开始变得平淡，高速超车也需要比较长的时间，整体的动力感受不强，但匹配CVT变速箱能够带来非常线性平顺的驾驶感受，与之相比，1.4T发动机在前段和中段的加速感受要强很多，时速100km/h后虽然不再有爆发力，但深踩油门加速超车依然有动力爆发，不过，7速双离合变速箱在拥堵路段一二挡频繁切换会有一定顿挫感，对驾驶舒适度有一定影响。它的底盘悬架整体性不错，不会让人觉得松散，减震对路面细碎颠簸的过滤不错，但是在面对减速带一类的大颠簸时，传递到车里的弹跳感还是有些强，对舒适性有所影响，它的隔音表现也不佳，在高速上行驶时，风噪和胎噪明显偏高，给人的感觉有点吵，对乘坐舒适度和行驶质感都有影响。车型选择方面，1.5L CVT智享互联版的价格更低，配置也比较均衡，动力不强但足够平顺，实测油耗也只有6升多，经济性良好，还支持选装主动刹车之类的安全配置，适合作为首选参考。

点评车型: 2020款起亚K3 1.4T DCT 智享运动版

4.21分“优秀”

作为一款合资家轿，相较于朗逸、卡罗拉等竞品车型，起亚K3的价格确实比较有诚意了，其中，与品牌溢价有很大的关系。“玛莎拉蒂”的大嘴、熏黑处理的下包围、镀铬双出的排气等等，年轻化设计处理还是非常得当。轴距2700毫米，也基本处于同级主流水平。但从实际乘坐体验来看，后排空调出风口、近乎全平的地台等加持后，舒适性要比卡罗拉和轩逸更实在一些。当然，性价比也是韩系车的一大优势。诸如上坡辅助、车身稳定控制、倒车雷达/影像、液晶仪表、语音识别、疲劳监测系统、自动空调等都有配备，很适合那些看重性价比和配置的消费者。最后，圈哥多说一句，起亚的保值率相对差一些，如果不在乎这些，花自主的价格买一辆合资，是非常有吸引力的。

点评车型: 2020款起亚K3 1.5L CVT智享互联版

3.36分“良好”

外观设计上，新K3的虎啸式前进气格栅造型辨识度很高，搭配底部獠牙造型的雾灯，整个前脸有很多凶悍的气质，只是车身不宽，气势显得有些不足。全系标配了全LED大灯，尾部使用了贯穿式的尾灯，整体设计比较时尚，很吸引年轻人。 动力上，这台K3搭载的是一台1.5L的自然吸气发动机，最大功率115马力，最大扭矩144N·m，匹配的是CVT无级变速箱（模拟8挡），所以可想而知，动力并不强劲。 K3的油门初段调教比较积极，发动机前段的动力表现不肉，能够满足日常使用，CVT变速箱换挡平顺，整个驾驶体验比较悠然。但是急性子的人千万别碰，虽然它有S挡，可1.5L的自然吸气发动机实在给不到你太强的动力响应，只有自己原地干着急的份，适合佛系车主。 需要表扬的有两点，一是转向手感，日常驾驶时非常轻盈，回正力度均匀，反馈自然，不会让你觉得很累。二是中低速的噪音表现，城市道路驾驶，速度60km/h以下时，车厢静谧性很好，基本听不到发动机的声音，速度提升以后，风噪和路噪会变得明显。 K3的内部空间不算大，这一级别里中规中矩的水平，后排的腿部空间尚可，但是头部空间略显局促。 作为一台10万出头的家用小车，K3的突出优点不多，贵在好看好开，省心省油。