点评车型: 2019款起亚K3 1.4T DCT GT-Line智享运动版

3.83分“良好”

总体开了一年半吧，不是太懂车，都还挺好，动力也够，提速也挺快，价格还可以吧，库存车，便宜些，就是前面中网太大了，不喜欢，其余外观还都很好看的，也很喜欢，自带远程启动，冬天在东北的话特别实用，运动款底盘减震有些硬，过个坑坑洼洼的贴别明显，车内胎噪有些明显，自动启停每次上车都得按一下关闭键，这款运动没有座椅加热和座椅通风，1.4T运动的这款没有，1.5L的有，还有就是1.4T运动的这款内饰是全黑色的，包括棚顶，要不是有天窗还真是略显压抑，轮毂是17寸的，我也挺喜欢的，就是开车时得注意坑坑包包的，不然很容易把车胎干鼓包了，无钥匙进入只有主驾驶车门有，还是按键的，也还可以啦，驾驶模式还有多种模式可以选择，省油模式还相对来说多多少少还是有些效果的，暂时就这些。最后给你们看东北的大雪覆盖的车吧！ 【最不满意】还是车中网太大了 【油耗】还是可以的，不太高 【空间表现】使用空间还是蛮够的 【提车价格】库存车，还是便宜些的

点评车型: 2019款起亚K3 1.4T DCT GT-Line智享运动版

4分“优秀”

动力感受：这次我拿到的试驾车是1.4T版本，匹配7速双离合变速箱。虽然官方指导价要比1.5L贵一些，但成交价和现在1.5L的官方指导价差不多，也是名副其实的“10万级家用车”。这套动力总成最大输出96kW与211Nm，在同级别对手中属于低功率1.4T/1.5T的范畴。输出风格和本身的定位一样，都是典型家用舒适取向，契合10万级家用车这个定位。 驾驶感受：起步时，发动机与变速箱的结合会比想象中温柔一些，这也是双离合变速箱在处理顿挫的一般做法，同时在处理结合时的抖动问题上，这台双离合变速箱几乎不会产生任何关于动力总成的抖动。因此这套动力总成的油门反应只是稍慢了一些，平顺性和NVH却是做得非常好的。 这套动力系统真正“发功”的速度是40～100km/h这个区间，把速度拉起来之后，这台1.4T发动机会在大多数时候依靠最大可输出211Nm的扭矩进行提速，因为这台7速双离合变速箱不太喜欢降挡，这使得我们的试驾车有一个比较好的油耗表现。 但如果真的需要POWER，不妨换到SPORT模式，将油门再踩深点，双离合变速箱温柔的表现就会被扒开，迅速的换挡动作才是它的本性。在高速行驶的时候，转速会毫不犹豫地冲到高转速，毕竟还是一台96kW和211Nm的1.4T发动机，用不了多久时速就达到了120km，对于家用车来说，这样的动力是完全够用的。只是受限于定位，在较高的速度行驶时，路噪会比较明显。 很显然，相对于1.5L车型，这套1.4T+CVT动总更注重中高速度的动力输出，拉动K3这1.2吨的小身板不会有什么压力，并且在中高速度的驾驶性上，也非常强调“好开”和“舒适”。 底盘操控：与动力系统的输出风格匹配的还有转向和悬架，转向系统在低速时很容易操控，轻盈的转向一定会很受女车主的喜欢。而且虽然转向比较轻，但回正速度也和其他家用车差不多，在日常行驶不需要太操心。而另一方面，中高速行驶时路感较好，不过由于较轻盈的转向，所以在高速的时候K3的转向响应会有一些延迟，这也是为了行驶稳定性而考虑的标定。 悬架方面它的前麦弗逊后扭力梁悬架也算是10万级合资家轿的常见配置了，不过让我感到有些意外的是它的悬架反馈没有我想象中那么软，在经过坑洼路段和不太好的水泥路时，悬架的反馈是比较积极的，也许这和GT-Line使用了更大尺寸的轮毂有关。 另一方面，在好路上转弯或变道，K3的路感会比较清晰，循迹性也不错，并且悬架在颠簸和重心变化的时候反应很快，会让四个轮胎最大限度地抓住地面。总的来说，是一套沉稳、软硬适中、大厂风格的调教水平的悬架，感受得到起亚“努力照顾全球各个市场对底盘的不同口味”而做出的努力。 最后跟大家说一个有趣的彩蛋。我试驾的时候正好在下雨，坐进主驾后顺手按了下雨刮器，可刮过去之后，前挡玻璃还是不太干净。赶紧看了下公里数，好家伙，这辆试驾车一万五千公里了都。但有意思的就在这，一路上我都觉得这车的动力输出、底盘素质和新车区别并不大，无论是D挡怠速抖动，还是高低速度下底盘传到车厢的反馈，过减速带和井盖，亦或是快速变道的车身反应，以及匝道中的路感，这台K3的试驾车都表现得很稳定。 为了验证这一点，我借了同车队的K3全新车开了一圈，结果发现我的感觉没错，这台里程1.5万公里的K3和几百公里的K3，区别并不是很大。

点评车型: 2019款起亚K3 1.4T DCT GT-Line智享运动版

2.44分“一般”

两年的车 行驶两万多公里 顿挫 每次去检查都是升级系统 关键升级了之后开了还有顿挫让回去先开 我真是醉了啊 最危险系数是等🚥起步突然不走了 只听见发动机舱吱吱声 吓死我了 如果在高速上那人何来安全啊！ 投诉也是让去检查 关键有结果还好 每次检查还没有结果 根本不知道问题 然后先开唉 怪不得销量这么差 买了个爷回来了！关键这些问题还是偶发性 那我不是天天提心跳胆 谁知道啥会来 那如果真是高速上我人身安全怎么办！

点评车型: 2019款起亚K3 1.4T DCT GT-Line智享运动版

4.21分“优秀”

预算也就10万出头，买车时看了好多品牌，但在看到新一代k3后就被它的颜值所吸引，加上各类配置较为齐全，中控设计合理，内置的10.25寸大屏及互联系统能为驾驶带来更多乐趣，经过几次试驾后觉得k3是我所看过的十多万的车里面性价比最高的，也符合自己的预算，便毫不犹豫买了下来。现在已经开了有1万3千多公里，除了正常保养外没出过任何问题，在开车过程中感觉非常顺手，打方向也很精准，包裹性比较好很舒适，长时间开车也不感觉累。高速上开车可以到5个油以下，油门反应快，只要深踩油门速度就能很快提上去，在二级路或较大的上坡路上超大车很轻松。但有点不满意的是后排空间较矮，身材高大的人坐上去头部空间小，总之比较满意。

点评车型: 2019款起亚K3 1.4T DCT GT-Line智享运动版

4.21分“优秀”

就动力参数表现而言，各位势必都会说“就这？”，数据是不亮眼但也别担心，上手接触过后，它给人的初印象还是挺不错的，相对于1.5L车型活泼了不少。其动力输出足够积极，起步提速绝不拖沓，尤其是在中低速提速过程中，轻踩即可，说到轻踩也就意味着这款车油门初段调校较为灵敏，的确如此，不过这并不算是一个诟病，市面上大多数小排量车型均是如此，目的都是要掩盖动力不足。家用车本职工作就是让用户在城市道路中有着最为舒适的驾乘感受，动力部分的表现自然也是其中一项，这点的话起亚K3无可挑剔，中低速表现力道十足，相对很多同排量车型来说算得上激进。但无奈其发动机最大扭矩区间仅在1400-3700rpm，从而导致这股劲来也匆匆去也匆匆。超过上述的转速最大值，这台车给人的感觉真的就是心有余而力不足了，很显然它并不适合激烈的驾驶，平常心去对待它才是正解，而这恰恰对于追求舒适至上的消费者来说更有诱惑力。这台双离合变速箱的在平顺性方面的表现相信无人不爱，低速跟车时它同样也会调整至自己最佳的状态，几乎感觉不到换挡的顿挫。当然了，它也有另一面，若是想急加速，D挡模式下不太灵，深踩油门的一瞬间，变速箱给人的感觉就像是被猛击了一下，做不出任何反击的动作，给它2秒左右的时间反应过来后才会徐徐降挡，并不是想象中的那样果断。但有意思的是，利用换挡拨片手动升降挡的速度表现却是出乎意料的快，这算是一个小惊喜吧。

点评车型: 2019款起亚K3 1.4T DCT GT-Line智享运动版

3.71分“良好”

全新一代K3加入了不少本土化元素，中网变得更大，LED前大灯全系标配。内饰布局规整，每个功能区划分清晰，车内空间表现中规中矩。1.4T发动机在1400转的时候就能释放出211N·m的最大扭矩，深踩油门下去，能感受到不错的推背感。

购车总价 | 裸车价12.25万，4s店还送了行车记录仪、脚垫等物品，综合性价比挺高的。 同级对比 | 家人想让我买大众宝来这款车，但是在空间方面K3要胜于宝来，所以我就买了K3。 驾驶体验 | 这款车动力不错，加速很强劲，方向盘轻巧灵活，非常容易操控，还有车的封闭效果不错，不会有明显的风噪。 颜值 | 颜值很高，外观很帅气，特别喜欢红色的车身，红红火火行大运，还配有LED的车灯，档次高了许多。 油耗 | 目前行驶的公里数不多，大多都是在城区里跑，综合油耗8.5个，油耗情况还是比较满意的。

本人的第一辆车就是起亚K3 15款第二次选车我毫不犹豫的选择了这辆 外观和内饰有了很大的改变，优化了之前K3刹车颠簸的问题 总体开下来胎噪风噪很明显 做工不错 我的是1.4T车型起步比较肉 但是车动起来 动力非常舒服 高速随随便便能到140 总体感觉还不错。开车还是要注意安全。

这款车，各方面都还可以，我主要是家用。所以不需要多强的动力，满足日常需求就OK。我老婆很喜欢这车，外观漂亮。内饰不错。