点评车型:
2019款起亚K3 1.4T DCT GT-Line智享运动版
3.83分“良好”总体开了一年半吧,不是太懂车,都还挺好,动力也够,提速也挺快,价格还可以吧,库存车,便宜些,就是前面中网太大了,不喜欢,其余外观还都很好看的,也很喜欢,自带远程启动,冬天在东北的话特别实用,运动款底盘减震有些硬,过个坑坑洼洼的贴别明显,车内胎噪有些明显,自动启停每次上车都得按一下关闭键,这款运动没有座椅加热和座椅通风,1.4T运动的这款没有,1.5L的有,还有就是1.4T运动的这款内饰是全黑色的,包括棚顶,要不是有天窗还真是略显压抑,轮毂是17寸的,我也挺喜欢的,就是开车时得注意坑坑包包的,不然很容易把车胎干鼓包了,无钥匙进入只有主驾驶车门有,还是按键的,也还可以啦,驾驶模式还有多种模式可以选择,省油模式还相对来说多多少少还是有些效果的,暂时就这些。最后给你们看东北的大雪覆盖的车吧!
【最不满意】还是车中网太大了
【油耗】还是可以的,不太高
【空间表现】使用空间还是蛮够的
【提车价格】库存车,还是便宜些的
十万里云和月:中国CTCC家用车比赛连获3年冠军车K3
连锁反应ii:K3群有没有,拉我
泽巴子他爹:这个雨刮器怎么立起来
点评车型:
2019款起亚K3 1.4T DCT GT-Line智享运动版
4分“优秀”动力感受:这次我拿到的试驾车是1.4T版本,匹配7速双离合变速箱。虽然官方指导价要比1.5L贵一些,但成交价和现在1.5L的官方指导价差不多,也是名副其实的“10万级家用车”。这套动力总成最大输出96kW与211Nm,在同级别对手中属于低功率1.4T/1.5T的范畴。输出风格和本身的定位一样,都是典型家用舒适取向,契合10万级家用车这个定位。
驾驶感受:起步时,发动机与变速箱的结合会比想象中温柔一些,这也是双离合变速箱在处理顿挫的一般做法,同时在处理结合时的抖动问题上,这台双离合变速箱几乎不会产生任何关于动力总成的抖动。因此这套动力总成的油门反应只是稍慢了一些,平顺性和NVH却是做得非常好的。
这套动力系统真正“发功”的速度是40~100km/h这个区间,把速度拉起来之后,这台1.4T发动机会在大多数时候依靠最大可输出211Nm的扭矩进行提速,因为这台7速双离合变速箱不太喜欢降挡,这使得我们的试驾车有一个比较好的油耗表现。
但如果真的需要POWER,不妨换到SPORT模式,将油门再踩深点,双离合变速箱温柔的表现就会被扒开,迅速的换挡动作才是它的本性。在高速行驶的时候,转速会毫不犹豫地冲到高转速,毕竟还是一台96kW和211Nm的1.4T发动机,用不了多久时速就达到了120km,对于家用车来说,这样的动力是完全够用的。只是受限于定位,在较高的速度行驶时,路噪会比较明显。
很显然,相对于1.5L车型,这套1.4T+CVT动总更注重中高速度的动力输出,拉动K3这1.2吨的小身板不会有什么压力,并且在中高速度的驾驶性上,也非常强调“好开”和“舒适”。
底盘操控:与动力系统的输出风格匹配的还有转向和悬架,转向系统在低速时很容易操控,轻盈的转向一定会很受女车主的喜欢。而且虽然转向比较轻,但回正速度也和其他家用车差不多,在日常行驶不需要太操心。而另一方面,中高速行驶时路感较好,不过由于较轻盈的转向,所以在高速的时候K3的转向响应会有一些延迟,这也是为了行驶稳定性而考虑的标定。
悬架方面它的前麦弗逊后扭力梁悬架也算是10万级合资家轿的常见配置了,不过让我感到有些意外的是它的悬架反馈没有我想象中那么软,在经过坑洼路段和不太好的水泥路时,悬架的反馈是比较积极的,也许这和GT-Line使用了更大尺寸的轮毂有关。
另一方面,在好路上转弯或变道,K3的路感会比较清晰,循迹性也不错,并且悬架在颠簸和重心变化的时候反应很快,会让四个轮胎最大限度地抓住地面。总的来说,是一套沉稳、软硬适中、大厂风格的调教水平的悬架,感受得到起亚“努力照顾全球各个市场对底盘的不同口味”而做出的努力。
最后跟大家说一个有趣的彩蛋。我试驾的时候正好在下雨,坐进主驾后顺手按了下雨刮器,可刮过去之后,前挡玻璃还是不太干净。赶紧看了下公里数,好家伙,这辆试驾车一万五千公里了都。但有意思的就在这,一路上我都觉得这车的动力输出、底盘素质和新车区别并不大,无论是D挡怠速抖动,还是高低速度下底盘传到车厢的反馈,过减速带和井盖,亦或是快速变道的车身反应,以及匝道中的路感,这台K3的试驾车都表现得很稳定。
为了验证这一点,我借了同车队的K3全新车开了一圈,结果发现我的感觉没错,这台里程1.5万公里的K3和几百公里的K3,区别并不是很大。
点评车型:
2019款起亚K3 1.4T DCT GT-Line智享运动版
2.44分“一般”两年的车 行驶两万多公里 顿挫 每次去检查都是升级系统 关键升级了之后开了还有顿挫让回去先开 我真是醉了啊 最危险系数是等🚥起步突然不走了 只听见发动机舱吱吱声 吓死我了 如果在高速上那人何来安全啊! 投诉也是让去检查 关键有结果还好 每次检查还没有结果 根本不知道问题 然后先开唉 怪不得销量这么差 买了个爷回来了!关键这些问题还是偶发性 那我不是天天提心跳胆 谁知道啥会来 那如果真是高速上我人身安全怎么办!
用户1658580557082:我的车和你说的问题一样,主要是变数箱,哪声音吓人,我试过了大概一档换二挡顿挫感打滑就出来了,去了几次都没有检查出来,检查出来,换了离合片好多了,开了一万多公里问题又出现了
用户754772961026:我的也是这个问题,4s检查几次都没查出问题
用户1404929283115:就是因为双离合那该死的顿挫感,不买1.4。 走走停停让你怀疑人生
点评车型:
2019款起亚K3 1.4T DCT GT-Line智享运动版
4.21分“优秀”预算也就10万出头,买车时看了好多品牌,但在看到新一代k3后就被它的颜值所吸引,加上各类配置较为齐全,中控设计合理,内置的10.25寸大屏及互联系统能为驾驶带来更多乐趣,经过几次试驾后觉得k3是我所看过的十多万的车里面性价比最高的,也符合自己的预算,便毫不犹豫买了下来。现在已经开了有1万3千多公里,除了正常保养外没出过任何问题,在开车过程中感觉非常顺手,打方向也很精准,包裹性比较好很舒适,长时间开车也不感觉累。高速上开车可以到5个油以下,油门反应快,只要深踩油门速度就能很快提上去,在二级路或较大的上坡路上超大车很轻松。但有点不满意的是后排空间较矮,身材高大的人坐上去头部空间小,总之比较满意。