点评车型: 2019款起亚K3 1.4T DCT GT-Line智享运动版
动力感受:这次我拿到的试驾车是1.4T版本,匹配7速双离合变速箱。虽然官方指导价要比1.5L贵一些,但成交价和现在1.5L的官方指导价差不多,也是名副其实的“10万级家用车”。这套动力总成最大输出96kW与211Nm,在同级别对手中属于低功率1.4T/1.5T的范畴。输出风格和本身的定位一样,都是典型家用舒适取向,契合10万级家用车这个定位。 驾驶感受:起步时,发动机与变速箱的结合会比想象中温柔一些,这也是双离合变速箱在处理顿挫的一般做法,同时在处理结合时的抖动问题上,这台双离合变速箱几乎不会产生任何关于动力总成的抖动。因此这套动力总成的油门反应只是稍慢了一些,平顺性和NVH却是做得非常好的。 这套动力系统真正“发功”的速度是40~100km/h这个区间,把速度拉起来之后,这台1.4T发动机会在大多数时候依靠最大可输出211Nm的扭矩进行提速,因为这台7速双离合变速箱不太喜欢降挡,这使得我们的试驾车有一个比较好的油耗表现。 但如果真的需要POWER,不妨换到SPORT模式,将油门再踩深点,双离合变速箱温柔的表现就会被扒开,迅速的换挡动作才是它的本性。在高速行驶的时候,转速会毫不犹豫地冲到高转速,毕竟还是一台96kW和211Nm的1.4T发动机,用不了多久时速就达到了120km,对于家用车来说,这样的动力是完全够用的。只是受限于定位,在较高的速度行驶时,路噪会比较明显。 很显然,相对于1.5L车型,这套1.4T+CVT动总更注重中高速度的动力输出,拉动K3这1.2吨的小身板不会有什么压力,并且在中高速度的驾驶性上,也非常强调“好开”和“舒适”。 底盘操控:与动力系统的输出风格匹配的还有转向和悬架,转向系统在低速时很容易操控,轻盈的转向一定会很受女车主的喜欢。而且虽然转向比较轻,但回正速度也和其他家用车差不多,在日常行驶不需要太操心。而另一方面,中高速行驶时路感较好,不过由于较轻盈的转向,所以在高速的时候K3的转向响应会有一些延迟,这也是为了行驶稳定性而考虑的标定。 悬架方面它的前麦弗逊后扭力梁悬架也算是10万级合资家轿的常见配置了,不过让我感到有些意外的是它的悬架反馈没有我想象中那么软,在经过坑洼路段和不太好的水泥路时,悬架的反馈是比较积极的,也许这和GT-Line使用了更大尺寸的轮毂有关。 另一方面,在好路上转弯或变道,K3的路感会比较清晰,循迹性也不错,并且悬架在颠簸和重心变化的时候反应很快,会让四个轮胎最大限度地抓住地面。总的来说,是一套沉稳、软硬适中、大厂风格的调教水平的悬架,感受得到起亚“努力照顾全球各个市场对底盘的不同口味”而做出的努力。 最后跟大家说一个有趣的彩蛋。我试驾的时候正好在下雨,坐进主驾后顺手按了下雨刮器,可刮过去之后,前挡玻璃还是不太干净。赶紧看了下公里数,好家伙,这辆试驾车一万五千公里了都。但有意思的就在这,一路上我都觉得这车的动力输出、底盘素质和新车区别并不大,无论是D挡怠速抖动,还是高低速度下底盘传到车厢的反馈,过减速带和井盖,亦或是快速变道的车身反应,以及匝道中的路感,这台K3的试驾车都表现得很稳定。 为了验证这一点,我借了同车队的K3全新车开了一圈,结果发现我的感觉没错,这台里程1.5万公里的K3和几百公里的K3,区别并不是很大。