认证：雪铁龙C6车主·车龄2年
简介：这个人很懒，什么都没写~
奥斯卡9878
电车轴距没到2850以上的都是伪b及
梦庄庄主
🚗 外观设计 主流水准，因为你能想到的电车都几乎长这个样了，工业整容前脸 🧮 驾驶体验 日常驾驶需求，有软有硬，东风的车现在有法系的调教基因 PS： 启源 A07 开起来后悬有多余的抛跳 🚖 空间感受 缺点： 前排座椅短，腿部支撑差，后排强一点，但是也短 扶手杯架小，感觉扶手台还要优化一下 后排座椅只能整体放倒 优点： 有个小小的前备箱，后备箱空间大，下面还有个大深坑 好评👍 📉 续航/油耗 用的二线品牌电池，续航没测 🚗其他 缺点： 倒车影像模糊，确实是槽点，但也没有那么夸张，勉强能接受 通风加热只有坐垫没有靠背 开门键差点意思，像启源 A07 那样我更喜欢一点 赛车模式，个人屏幕翻转不是很喜欢 优点： 算是现在性价比很高的纯电车吧 向阳金确实好看，紫色骚气也好看 1 万块选装包个人倾向 5000 的马牌轮胎+轮毂，5000 块的白色那个环保内饰
用户7684153510476
提问想咨询一下各位车主有知道的吗一级车首付七万多，分期三年 月供大概多少啊
雪铁龙c6铁粉
提车2个月，越开越安逸，！
比尔吉沃特
我的车开了450公里了，和大家交流下爱车油耗情况～ 车子是雪铁龙C6 2021款400THP 舒适版，主要在黄冈行驶。 目前百公里油耗是9L。 新车，300块92油跑了450公里，大概370公里高速，感觉不错。底盘稳，比公司的GL8好玩。跑150不抖，也很灵活。也许是我公司皮卡开太多，要求低吧
用户977751204279
你们的c6烧机油吗
旋转的方向盘
今日店车行情 2019款poloP自动科技版 指导价11.59万，国六排放 全新近期商品车，4S流程 优惠2万，裸车9.59万 最新款Plus1.5L自动，颜值提升了不少，越来越像高尔夫。近期优惠力度还可以，代步小车可以考虑。 —————— 2018款福特蒙迪欧智控时尚 指导价19.28万，国六排放标准 近期商品车，走4S 优惠4.28万，裸车15万 1.5T四缸涡轮增压，优惠力度不错，蒙迪欧的车型不算难看，运动、时尚。B级车里优惠力度大的车型，喜欢的可以参考。 —————— 2020款途岳280两驱豪华版 指导价18.88万，国六，白色 近期车，4S流程，量不多 优惠2.5万，提裸车16.38万 号称小号途昂，如果预算紧张可以考虑280车型，如果预算充足建议直接上330四驱，性价比很高。 关注旋转的方向盘 加入“车市行情报价”圈，掌握每日车市行情！
30秒懂车
长安汽车PLUS系列首款轿车——逸动 PLUS首发亮相！先奉上一段热乎的小视频给大家看看
每日话汽车
原装进口捷豹XE 2.0T，四驱 最高时速250，0～100加速5.7秒 指导价43.68万，现价️26万多 国五排放 友情提示 千万千万不要认为，这是一辆26万多的车 你是花26万多的，但是维修保养还是40多万车的水平 捷豹还是捷豹 考虑好自己的经济实力再入手 福特蒙迪欧，油电混动新能源 国六排放标准 指导价280800，钻白色 现在只要价16万多 近期产全新车，质保正常 免购置税，上绿牌 友情提示 工信部油耗百公里2升，大家看看就好 实际不可能 性价比高了，可以入手(为了新能源牌照) 奔驰19款C260四驱运动（国五） 银色，2018年11月生产，库存1年 指导价39.67万，现价31.68万 国五地区上牌，全国联保 原厂加配：AMG轮毂，柏林之声，64色氛围灯，无钥匙进入，座椅记忆 友情提示 国五车，便宜，性价比高的 优惠力度可以的 想要了解更多可以加入“每日汽车报价”圈子 每日更新特价车源(库存车、运损车) 关于车型配置大家可以打开懂车帝APP进行了解
伙计谈车
到了周末，讲一款今年年中上市的国产紧凑型SUV——比亚迪宋Pro。伙计试到的，是指导价为11.98万元的尊贵型，也就是顶配。 这款车所采用的动力系统，还是比亚迪车型上常见的1.5T发动机和6挡双离合。伙计实测其百公里加速时间为11.5秒，以1.5T的排量来讲并不算好。毕竟，伙计以前也试过许多同样搭载1.5T发动机国产SUV，多数都能做到10秒左右的成绩。 那么，为什么宋Pro的加速会比较慢呢？其实这台发动机的爆发力是有的，只是变速箱大大拖累其发挥。主要表现在于，它在跑加速时会有较强的自我保护程序，离合器接合动作较慢。这不仅导致起步较慢，换挡也比较缓慢，甚至在换挡间隙会有一定的动力中断现象。 而放在日常驾驶工况中，这台变速箱的表现则要好一些，从松刹车起步到怠速蠕行，整个过程都比较自然。平顺性也还不错，除了1、2挡之间的切换偶尔会产生顿挫，其余时间都不会产生什么冲击。 不过一旦需要急加速或者超车时，这台变速箱加上偏慢的油门响应性，还是会稍微跟不上节奏。不仅降挡响应比较慢，而且不能降到最低挡位。比如，在80km/h的车速下进行地板油kick-down加速，它会只降到4挡，用偏低的转速去慢慢拉高车速，而不是降到3挡用更强的中高转动力去完成提速。说白了，就是变速箱的标定比较保守，以求达到更加理想的舒适性和可靠性表现。 至于驾驶感，宋Pro走的是轻松的路线。转向虽然能在行驶时提供较为丰富的路感，不过总圈数达到3圈以上的转向、偏轻的力度以及较强的回中力，都显然不是为了操控而生。阻尼感的随速增益比较明显，但随角度增益并不强，用起来还是会有较强的电子味。刹车踏板脚感则值得赞扬，虚位小，力度也较为线性。 行车品质方面，宋Pro的悬挂调校属于“初段硬、后段韧”的一类。走在路上的路感比较丰富，传递上来的小振动较多。不过在真正遇到大坑时，滤振动作又较为柔韧，质感也挺厚重，效果令人满意。隔音也比较不错，胎噪、路噪比较小，发动机存在感则明显些。 人体工学表现方面，座椅填充物软硬适中，前排座椅的包裹性好，支撑也到位。后排座椅的靠背角度可调，支撑性也足够，好评。只是座垫角度小，长度也略短，腿部支撑不够。另外，腿部空间和头部空间都比较充裕，对于一般用户而言妥妥够用了。 总的来讲，伙计认为宋Pro的短板在于较为一般的动力表现和变速箱匹配，其他方面表现都足以让普通消费者感到满意。如果你不在乎动力，试驾过之后也认为这台变速箱的表现已经足够好，那么它是可买的。在乎动力的用户，不妨加点钱买宋Pro DM，那个开起来带劲得多。
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="100" height="100" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="40" height="40" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="20" height="20" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
