简介：这个人很懒，什么都没写~
Arthur十三
最近蔚来说乐道L60的电耗全场最低，12.1度电，很了不得。但是我记得24款电马也能做到12.4度电，而且还是80度三元锂电池，车还更重些。 所以，其实福特这些大厂有时候就是不太会吹自己的技术，挺可惜的。 论坛这几天也有人晒电马能耗，24款电马换了新的电机，说是比老款电马能耗降低了10%左右，但我看论坛和网站也没有具体展示到底新电机能耗降了多少。所以之前和朋友老电马一起开出去耍，就专门比了下能耗。 结论是真的低了，驱动能耗看上去确实降低了10%，只可惜福特电马的能耗显示不是很细致，就自己分析下。 首先说下，我的24款电马出发电量是93%，朋友的老电马是91%。之后充电也是各自重新充到这个数。 （图3，左：老电马；右：24款电马） 并且最近是春夏之交嘛，气温也合适，算是对电动车很友好的时间了，所以测出来的能耗可能比较接近车企宣传的（冬天就不准确了）。 这次我们一共开了97.5公里，开了差不多两个小时50分钟左右，接近三个小时，所以平均时速在32公里左右吧，算是城市快速路的行驶节奏，空调温度22度。最终，24款电马显示能耗是13度电/百公里；老电马是14度电/百公里。换句话说，24款电马换了福特自研的电机之后，确实要比老电马省电。 （图4，左：老电马；右：24款电马） 并且这个表显能耗是综合能耗，而且福特电马这个能耗一般就显示个整数，也不知道是不是四舍五入的。 如果只看驱动能耗，24款电马显示的是占比70.5%，也就是9.16度/百公里；而老电马驱动能耗占比是75%，也就是10.5度电/百公里。按照驱动能耗来说，24款电马比老电马省电差不多12.8%，确实是效率提升不少。 在空调能耗和其他部分，24款电马看上去能耗占比高，但是全程两款车都是22度空调的情况下，其实电耗基本一致，24款电马是1.21度电 、老电马是1.16度电。至于其他和附件的能耗不太清楚是什么，24款电马会略多一点，按比例算下来大概多了0.4度电左右。 当然，由于电马的能耗显示是四舍五入的机制，具体两款车是小数点几位也不太好说。如果按照实际跑的掉电百分比来看，24款电马和老电马都用了18%的电量，按照24款电马的78.2度电池来算也就是14.08度电，按老电马的80.3度电来算用了14.45度电。24款电马的能耗看上去就只好了一点点。 但是这个还没结束，我们把两款车又拿去充电，同样24款电马充到93%、老电马充到91%，结果就很有意思了。 24款电马充回到93%用了30分钟，充电14.628度电。 老电马充回91%电量用了24分钟，充电14.46度电。 （图5，左边：老款电马充电，右边：24款电马充电） 可以说，老电马用的电和充的电基本一致，而24款电马充电比老电马还要多，而且全程按百分比算下来还有0.5度电左右。 这个原因很奇怪，后来突然恍然大悟，我看到充电截图里面，24款电马在结束时电压是368.8V、实时电流73.1A，充电功率是27kw。而老电马结束时是389.2V、78.6A，充电功率有30.59kW。 （图6，左边：老电马结束充电时状态，右边：24款电马结束时充电状态） 所以原因就是，三元锂电池和磷酸铁锂的电池特性不同，三元锂电池内阻更小、电压更高，电流就小一些，这样损耗就小。而磷酸铁锂电池基本上内阻要比三元锂高，电流也就更大，整个充电过程损耗就会更多些。 最后总结下，24款电马再换了福特自研电机以后，驱动能耗确实低了不少，至少有10%的差距，实际在温度适宜的状态下能跑出13度电的能耗还是很厉害。这个数据和特斯拉Model Y这种车更轻、风阻更小的纯电车也差不多，朋友的Model Y好像最近开是不到13度电。但是24款用磷酸铁锂版的电池，在充电速度上和损耗上不如老电马，但是差的也不太多，最终比较下来就是，电动车你开就好了，不要管那么多。 回头看有机会我再去跑跑高速，看看纯高速的电耗怎么样。
KIKI0226
提问后面长安福特4个字有给扣下去的吗？好扣吗
古斯不叫笨鹅
从成都南门前往崇州九龙沟岔水最快的方式并不是绕城+成温邛高速，而是三环+成灌高速+成青旅游快线。 如果满满悠过去，算上堵车到达九龙沟也要接近2个小时。在出了快线后，两侧商铺的耍水用品也开始多起来，进山之前就路过很多林荫大道，即便在三伏天也能感受到一丝凉意. 进入九龙沟内，沿着河边山路，气温一下就降到了30度左右，体感舒适了不少，再加上两侧山体较高，不晒太阳的话还是相当舒适。由于本次岔水没有带露营装备，就找了家河边喝茶的店家，有现成的遮阳篷和桌凳，素茶也就十多块钱一杯。 当然自带装备的话，还可以去沟里面更深的制高点，玩野露营还是需要注意气候变化和选择位置。 九龙沟算是当地开发成熟的地方，除了有些店家上厕所不便外，其余就是水果和吃的需要自带。在沟里面买西瓜也就2块一斤，相比成都市区价格算便宜点，整体甜度和成熟度都不错。这个时候电马的前备厢就派上用场，布局规整不说，100L的容积至少可以放十多个西瓜，再放点冰进去可以当移动冰库了。 崇州也是成都周边耍山徒步，耍水的好去处，但是这几年被小红书带火的地方并不多。好处就是不像彭州过度商业化，消费也不算上高，很多人会选择去耍野生的河滩。不过，对于喜欢拍照打卡的女生来说，取景就需要多些特写镜头。 水质嘛，肯定没有小红书看到那么透底翻绿，但是很清澈干净，只要过了下午4点太阳开始下山，长时间岔在水中还是会觉得冷，水温本身也就只有20度左右，非常凉快。我觉得九龙沟除了拍照不太合适外，实际本身的体验还是相当舒适，像我这样招蚊子的人带了花露水也没用上，可见九龙沟的生态平衡还是相当不错。
换了轮胎差不多也跑了300km左右，确实如网上所说的舒适性不错，和米其林轮胎的感觉很接近，靠胎壁形变实现轮胎的滤震表现。 可以说，55扁平比相当于有些轮胎60扁平比的厚底效果，最直观的感受就是成都三环上很多路段有限速标识和警示线，压上去的感觉没了，通过胎壁形变保证了舒适感受。 另外，最惊喜的就是暴雨天的稳定性。没机会体验到高速上大雨的表现，但就城区60km/h的时速度压上积水区，电马没有丝毫滑水的感受，就连方向盘也不会有什么反应，更没有压水带偏了整台车的行驶轨迹，还是在单边压水的情况下(雨刷开三档的降雨量)。 就静音表现来看，肯定是没有EV专用胎的表现优秀，胎噪还是有不算太明显，很多对胎噪极度敏感的朋友要注意了，我算是不太在意这个感受的人，把音乐开大点就完全听不到。 就很多朋友反馈的线下店600多就能买到225 55 R19规格来看，这条国产轮胎的性价比极高，特别是在舒适和排水这两个维度来看，基本上不输米其林。
京东上买的，939一条，一套3756包安装。看了下225 55 R19同规格的马牌UC6，一条1200左右，一套下来省1200，一条省300左右。就看是不是网上说的静音舒适牛逼，牺牲胎壁支撑换来的效果有待体验，排水表现如何很期待
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