认证：撼路者车主·车龄2年
简介：10款GTI和20款撼路者已认证
带着孩子去旅行张秦
快换ranger了，再纪念一下
dachang55555
2022年3月入手了一辆福特撼路者2.3t，之前拥有过三菱劲畅，陆巡lc100 4700，五十铃mux3.0t，霸道120 4.0 ，这些车都是一定程度改装后进沙漠玩，偶尔也有长途穿越，目前也有fj 火炮在开，开了这一年多，说说撼路者优点...查看全文
福特专修老孟
福特和通用共同研发的这台10AT变速箱，老孟个人认为还是非常不错，质量稳定油耗低。这台福特撼路者10AT变速箱阀体故障，实话实说还是第一次遇到。#免拆治理烧机油 #变速箱维修#专业维修保养 #底盘异响 #成都福特专修
正能量自媒体军哥
我是沈阳的平时在市里，偶尔会农村老家会经历一段盘山路，之前开的五系，后驱掉腚无比尴尬，开了两年经常刷到各种四驱车和露营之类的视频，心痒痒就很想搞一个越野车，同价位哈弗h9坦克300总感觉少了点啥，后来直到考虑了撼路者。其他的也没摸过，就凭感觉，买完了也不后悔，内饰不在乎，但我还是比较在乎电子手刹自动驻车比较实用。 回来换了雪地胎，加装了360和方向盘加热，来年想改和轮毂轮胎又要破费了。说说驾驶感受，第一次踩油门会窜，准确来讲叫顿挫，发动机干吼起步很慢，但是中后段开起来就还好，坐姿高车不显得笨重，轿车换过来毫无压力。带大梁抗造，油耗能接受，对于北方城市很友好，也有安全感。 最让我意难平的就是宽度，真是别扭极了，做梦都想它再宽个十公分。本身车就窄还设计的那么圆润，拍个照片以为摄像头开了鱼眼。接下来准备加宽轮距，更改下et值，再加个轮眉，让下盘在视觉上敦实一些，再有撼路者这个车真的很冷门，街上很难见到，这点真爽！
爱车的瘦胖子
这算不算买了个过剩的配置，四驱变简易两驱。#硬派越野 #柴油四驱 #柴油发动机
南昆山赛道
南昆山赛道你们开JDM是如何过弯的？
修娴汽车
喜欢柴油车的老板已经座不住了吧？这个魔性的声音#柴油卫士 #路虎卫士 @抖音短视频 #修娴
一念一世界2050
1，全新撼路者是福特澳洲分部研发出来的(北美官网和加拿大官网上暂时都没有这款车)。 2，即便是海外也是宣布2022年8月才会正式到货。 3，这车应该是福特在泰国的工厂生产的。 4，这款车在澳洲官网上分4个配置，好像除了最低配是分时四驱、选装7座，往上3款都标配全时四驱、标配7座(就是大家很关心的那个4A)。 5，全新撼路者明年大概率能进中国市场。 6，鉴于老撼路者的销量太拉胯，这车前期很可能是进口组装或者原装进口。 7，这车性能和配置真的很棒，涉水深度800(堪比猛禽)，第二排有230v电源，最大可以托拽3.5吨，而且还有全地形轮胎等等的选装包。 8，目前有部分车贩子或别有用心的车商撒播全新撼路者不会进口或引进国产的消息，目的很明显：炒作二手老款撼路者。 9，这车原装进口的唯一难点在于海外原配的是柴油机，发国内需要配2.3T汽油机，所以也可能存在进口组装的方式。 10，这车在海外就不便宜，要是进口肯定便宜不了，毕竟我们的税费名列前茅，大家懂的。 (最后说一句：很多人期待这款车，但如果只进口不国产，极大概率是高售价，假设它高配定价到40+……当然，即便这个价格也比丰田普拉多的性能和价格有优势。)
17款大憾勇往直前
这就是陪了我5年的大撼！一路走来给我带来很多从容和自信！也从来没在路上把我抛弃过！哪怕是出了点小事故也把我带回了几百公里外的家！油耗现在比以前高了一个，把原来的20寸大脚改了17的负值轮毂！夏天12-13，冬天13-14
红柳大串来一打
撼路者2.3t四驱豪华五座6000多公里交作业。 总体来说，撼路者2020款四驱豪华版是一款好车！ 开撼路者之前，长途开过普拉多2700、4000、兰德酷路泽FJ、帕杰罗V97，所以比较熟悉，根据网络数据显示，澳大利亚的撼路者价格略微高于普拉多，但是在神奇的中国市场，这几款日系越野神车的价格几乎变态，特别是天津港的普拉多4000丐版包牌价格已经接近80万元，而撼路者四驱最低配包牌价格约30万元，撼路者虽然在价格上属于不自量力，但他们的车身都是大梁，出身都是皮卡（好像帕杰罗不是皮卡），所以还是忍不住想比较一下： 1、动力优秀。加速迅猛，无论是起步，还是超车，动力随踩随有，只是猛踩油门时发动机的吼声比较明显，这可能也是一些车友感觉吃力的原因，但是实际上油门还有余地。而且，涡轮的迟滞感觉相比几年以前的其他涡轮发动机要明显好一些。动力方面明显比帕杰罗V97强，和普拉多4000和兰德酷路泽FJ基本相当，这一点应该归功于福特和通用联合开发的10速变速箱和2.3t 450NM大扭矩发动机优良的匹配调校。动力系统的优秀还表现在优秀的油耗表现，6000多公里里程综合油耗基本上在10L/100KM，80升的油箱加满后，基本上都能续航800公里，相比较那几款神车13 L/100KM的市场表现，撼路者的油耗好的太多，虽然说，这种硬派越野车的车主不应该对油耗过于纠结，但是对于这种自重2.3吨硬派越野车，油耗基数本来就大，省个百分之二十到三十，不也是很讨喜的效益乎？ 2、底盘优秀。首保在4S店升起底盘后，第一印象就是粗壮整齐：悬架构件、减震弹簧都要明显比同是大梁承重的普拉多要粗壮（丰田的拥护者认为丰田不需要太在意用料），特别是2020款撼路者的减震器比老款明显增粗，而且，底盘的各个部件排列规整有序，排气管的隔热做工精致完整，感觉撼路者的底盘做工比内饰都要用心！可能正是这个原因，撼路者的底盘表现非常优秀，舒适而充满韧性的同时，底盘抗侧倾稳定性能明显优越于普拉多系列，与V97感觉类似，高速行驶超车并线灵活，这个应该和独家的“瓦特连杆”的作用有很大关系。大坑大坎与普拉多4000基本没有区别，比帕杰罗V97多了一点柔性；细小颠簸比普拉多4000过滤的最干净，帕杰罗V97感觉最硬。特别是在北方乡间冰雪坑洼道路（边远乡村下雪后没有像高速公路采取化雪措施）长距离快速行驶，撼路者底盘的优越性表现尤其明显。 3、刹车线性可靠。一是每当遇到红灯，刹车基本没有往前冲的感觉，这一点比很多B级别轿车都要好很多，二是高速状态的急刹，只要舍得用力，总是能稳稳的停下来。当然高速状态的刹车力度对于一些柔弱的女生来说，刚刚开始可能有些费力的感觉，我们家媳妇有一次在高速公路上帮我开了200公里，感觉比普拉多好开。所以我个人感觉这也是一种习惯。 4、隔音和音响优秀。胎噪、风噪、隔绝简直不像越野车，主要噪音来自发动机加速，速度稳定后基本感觉不到明显的噪音，在高速公路上100-120时速，隔音表现接近大切诺基，明显比那几款日系神车，甚至比很多B级轿车好得多。音响也是美国味道，重低音比其他同类车要好很多。 5、空间优秀。撼路者的空间表现也很不错，后排空间 虽然不是非常夸张，但相比较日系的越野神车，还是略有优势。 可以说，除了与普拉多的托森全机械四驱以及V97的超选四驱相比，2020款撼路者多片离合四驱系统在极限高强度的越野场景处于劣势以外，其他各方面都有明显优势，但是，2020年7月上市以来的市场表现着实悲催，建议江铃福特在市场环境上多下功夫。 1、福特的市场团队还不够适应江湖。网上那篇“2019年度江铃福特投诉销量比竟高达万分之84.6，是同期国内乘用车投诉销量比均值（万分之23.6）的3.6倍”文章，虽然数据无从考察，该篇文章引用了一大堆的图表，除了销量图表符合事实以外，其他都是一些正常的数据，根本就无法证明撼路者的质量投诉如何高于其他品牌，但是那些花花绿绿的图表成功的增加了文章的篇幅，加深了读者的映像，毕竟绝大多数的车友不会去核实那些数据的真实性，从此，这篇文章的所谓“4倍”在江湖上蔓延。顺便在这里说一说，在修理厂首保时遇到一位2017款撼路者的车友，据他说，他们一帮撼路者车友都是越野爱好者，几年时间高强度使用，并没有网上说的那些故障。可见网络江湖的险恶！ 2、对外宣传形象还需更讲究。比如厂家上传网络的视频说明书，那个女解说的形象还是很不错的，但着装与撼路者的产品定位明显不搭，建议江铃福特请专业人士对这个解说进行形象设计，让撼路者的形象更加鲜明。 依靠福特百年大品牌的基础，撼路者已经具备了相当强大的产品力，但是面对江湖险恶，仅仅是产品力还远远不够，撼路者如果想要扭转目前的被动局面，还有很多的工作要做。 在此牛年将近之际，衷心祝愿撼路者新年“牛”转乾坤！
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撼路者大黑
车开到狭小胡同，因受左前方推车人干扰，未注意右方铁柱子，拐弯小了，致使右侧踏板与铁柱子挤蹭，侧踏受损，一查网上侧踏好几百，选择走保险。单方事故保险赔1500左右（包含右侧后门板20公分划痕喷漆）。侧踏板店里无货，需定货，时长半个月[尴尬]
懒散的二
最美沙漠巴丹吉林
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