奋发有为青山3Z9

郑谊：【韩系动向1050】全新胜达设计争议，“美”与“丑”评价两极化！

快车道Kcd：阿维塔11实测颠簸路面挂不上档！官方：遇到了50G加速度

深圳奶粉一哥：提车三天，90度电池，后驱，续航300以内。 提车四天，颠簸空腔共振，耳朵难受。回交付中心调整，问题有7-8成改善。 提车十天，前挡风玻璃破裂。客服第一时间要求我报保险，不同意。，C919同款?呵呵！ 愤怒且郁闷。 智己，不吹不黑，不满意！ 都21世纪了，有智己，没自己。

大宇宙神车：卖不好，ceo位置饭碗不保， 所以决心背刺ls7半年不到老车主 起步价参考小鹏g6.20万元起步

酷狗2020：6月18号锁单，与销售说明不要3.4月出厂的车（放弃5000保险补贴）但可以要5月出厂的。 今天交付中心通知我的车到了，并发来视频和出厂铭牌，天！9天。6月出厂的（看图）这说明一个问题，那就是出货量非常大，大到当月生产，当月出货。还有一个现象，联系交付中心，他们个个忙得跟狗一样，据主管跟我说。这几天平均每天出六，七台。好吧，明天去办提车手续，为6月销量加（1）台。 本人60后，人生第九台车，自认为很懂车。油车，插混，纯电都可以买，唯独增程式别买，那货技术落后，成本低廉，高速拉胯比油车油耗还高，还得保养换机油，活脱脱伪新能源。非要买增程一定要掌握价格，中型或中大型在14万一17万是车企的正常价，良心价。没错，它只值这个价，增程式在动力传动系统方面要比插混，纯电少5一10万左右的成本。买车千万千万不要有从众心理。比如“某想”每月销量惊人，从者如云。堆上个彩电，冰箱，大沙发，秒变伪豪车。十几万的成本，买你三十几万。你还觉得这个车很理想，呵呵，成就了别人赚得盆满钵满的理想而已。（最赚钱车企）本质上它就是个伪豪车，伪新能源。 LS7就不多说了，想了解一定要去微信搜“智己”小程序查看（其他品牌的车也是）七八万的选配直接成标配，还有各种优惠都能查到。 买车要慎重，切记不要从众，以为销量好，那个车就好，最后沦为笑柄。买亏不买赚，蔚来是个好车，但有点小贵，即使这样。据说每卖一台还要亏钱。上汽推出智己LS7，是真心想造一台高端豪华车，无奈反响平平。车企竞争白热化迫使它亏本抢占市场份额。我估计智己每卖一台车综合亏损4万以上（信不信由你，别跟我杠）但他亏得起，背后有上汽，阿里巴巴，张江高科。去了解一下做工，用料。特别是配置，国际大牌配件，国际团队调教。放放心心去跟120万的帕梅去对比吧。没办法，国内纯电没有可比的，就ES8，又不想比，只好找个车长差不多的油车了。 好了，该结束了。本人绝非车托，更非为5毛（水晶都懒得去点的人）本人是一个自以为是，自认为懂车的人。不好又怎会买它呢？只是喜欢说出来而已。上一台油车亦是非常之好，奇瑞星途SUV LX顶配，别的不说，就这油耗堪比插电混动（看图）只是本人常年在外自驾游 ，LX嫌小了，故此相中这台532的LS7，好车！性价比无敌。（很懒，仅此一贴留念，不喜回复，抱歉）

杰克兔Jackrabbit：我把开了4年的奔驰E300轿跑卖了换智己

想做自己人：打算买智己LS7，但是感觉怪怪的 4-1

蒂灬：ls6工信部申报 普通四驱版总功率 474kw，折算马力644匹 高性能版总功率 574kw，折算马力787匹 ，两个版本最高车速都是 252 雀氏离谱 两驱版本可能是304kw 折合马力416，也有可能还是现有340马力的那款电机 长4904宽 1988 高1669 轴距2950 尺寸只比Is7小一点点，外观和内饰设计都跟ls7 一样，看样子是个类似于腾势n7的跨界 suv 800v是肯定有的，就是不知道是不是全域800v，如果是的话，估计会是g6的最大对手了 以智己的布局 这车应该是23-33万的价位，说实话感觉比Is7性价比高太多了 电车果然越出越狠，这一代比一代的 大幅度提升赶上早些年的手机了。

我就看看还说话：这刚六月啊！天天四十多度，出门就像被蒸了一样…啥遮阳帘、冰甲，统统完蛋！热，就是个热，地球儿要爆炸

車小皓：全新智己LS6申报信息曝光，提供高低功率两种版本，价格满意吗？

用户8885033645132：新卫士碰撞测试，你觉得这非承载车身强度怎么样

蒂灬：都知道上汽的8层扁线油冷电机很强 ，仅比特斯拉的差一些，单电机340的马力也很夸张，放ls7可能不显，f7的单电5.7s提速拿捏了不少觉得双电没必要 单电又太肉的消费者 但是四驱版就有点尴尬了，前电机太弱导致无论l7还是ls7四驱都不算优秀的水平，所以上汽为啥不直接上俩高功率电机呢，680的马力轻松进3秒俱乐部，因为电耗？ 前电机是否也是扁线直瀑油冷呢

wxraizmy999：上周，进行了一次LS7日常往返通勤的光电续航测试。测试进行了5-6天，每天进行每段续航和里程损耗的记录，期望从这一次测试中既完成光电续航测试，也能够进一步分析高耗能的行为，及能耗原因。 【能耗分类】 一 静态能耗：与行驶无关的能耗，主要为车载电机之外的能耗，比如音响，蓝牙，车机系统，智驾系统，空调，座椅通风，加热，按摩，电动座椅调节，电控开关门等等，这些全部可以归结为与行驶无关的静态能耗。 二 动态能耗：行驶导致的能耗，产生原因如下： (1） 风阻：与风阻系数，车速直接相关。从网上查到的公式为：风阻=风阻系数*迎风面积*速度平方。也既风阻与风阻系数成正比，与迎风面积成正比，与速度的平方成正比。对于LS7这么大一台车来说，基本上属于这个级别最宽的车型，再加上自身的车高，迎风面积本身是比较大的。经过优化的风阻系数让LS7高速的能耗有所下降，但毕竟SUV的大体量，迎风面积小不了，这必然导致LS7相较于轿车，猎装车(比如极氪001)风阻天然的更大一些，也更容易被速度所影响。 (2）滚阻: 滚阻即滚动阻力（rolling resistance）。是物体在另一物体上滚动（或有滚动趋势）时由于物体和支承面接触处的形变而产生的阻力。一部分来源于静摩擦力，一部分来源于弹性体回复滞后造成的轮胎压缩点与回复点之间的压力差造成的力。简单点说，就是因为轮胎的弹性造成的效率损失（不光是轮胎，所有弹性物体都是如此，比如避震器也就是利用这个原理）。一般应用于车辆术语。 车轮在转动时，轮胎由于受到压力而不断产生形变，这个压力不是垂直于地面的，当然也不是指向圆心的。所以经过力的分解势必会产生一部分的阻力。这就是为什么充气不足的自行车骑起来比较费力。 影响因素 滚动阻力系数与路面的种类行车速度以及轮胎的构造、材料、气压等有关。 1、路面的影响：不同的路面滚阻系数存在明显差异，比如沥青路面在0.01-0.018，混凝土路面系数大约0.018-0.020，碎石路面0.02-0.025，坑洼路面0.035-0.050，雨后土路，0.050-0.150。 2、车速的影响 行驶车速对滚动阻力系数有很大的影响，当车速达到某一临界车速时，滚动阻力迅速增长，此时轮胎发生驻波现象，轮胎周缘不再是圆形而呈明显的波浪状。 3、轮胎结构、帘线和橡胶种类的影响 轮胎充气压力对滚动阻力系数的影响很大，气压降低时，滚动的轮胎变形大，迟滞损失增加。子午线轮胎的滚动阻力系数较低。 【能量耗损】 动能回收耗损：无论是利用刹车前半段的CRBS还是松油门的动能回收，都会存在动能回收比例的耗损； 热能损失：刹车时刹车盘和刹车片的加紧将车辆动能转变成热能使车速降低； 【驾驶行为】 激进的驾驶者，急加速，急刹车，将导致更多的能量耗损，且车速的剧烈变化会使车辆产生更多倾斜晃动，更容易使乘车人晕车。 平顺的驾驶者，车速控制请问，没有过减少不必要的急加速，急刹车，更多的利用高效的动能回收控制车速，能够显著降低能耗水平，提升乘坐者的舒适性。 综合以上分析，车辆能耗是很多方面的因素综合决定的，与行驶无关的基础能耗，比如空调，音响，蓝牙，车机，座椅电动调节，座椅按摩，座椅通风，车灯，智驾系统检测能耗等等。这些基础能耗自身与行驶无关，但折算到百公里能耗上，则与平均时速成反比(相当于与百公里耗时成正比)。 车速对于能耗的影响也是多方面的。车速低时，静态能耗的影响占比将明显提高。车速提高时，滚阻比例提高，而风阻将呈平方级提高。另外，轮胎的充盈程度将显著影响车辆滚阻，这也是为什么特斯拉默认2.9bar的原因。再然后就是行驶的路面情况，不同路面有显著不同的滚阻系数，将明显影响车辆的滚阻。驾驶行为同样对能耗有至关重要的影响，但这个影响是非常个人化的，无法一概而论。 能耗的影响是十分多方面的，市区工况低速行驶，从行驶能耗角度讲确实是有利于提高续航的，但低速行驶意味着百公里更长的行驶时间，基础电耗高时(空调，音响，智驾芯片，车机等等)，所以基础电耗高的工况下(盛夏或寒冬)，市区低速工况电耗可能远高于高速电耗。高速行驶时，行驶电耗确实明显提高的(需要更多的能量克服随速增加的空气阻力，滚动阻力，以及电机高功率下的能耗比下降），但百公里耗时将大幅度降低，这样的情况下，基础电耗的占比也将下降，这样的工况下电耗将主要由行驶电耗决定。所以，高速上放心大胆的开空调就是了。 故此，能耗不是行驶路线的单一归因，是一种因素相互作用的综合结果。

纯电纯电：一年半前，蔚来老总说出了划时代的一句话：“实在不明白为什么现在还有人买油车？是喜欢闻那个汽油味吗？”当时全网都在黑都在喷这句话，包括很多大V也出来反驳。但如今一年半过去了，回头再看李斌这句话，你还会发自内心的反驳吗？现在大部分油车车主，都在羡慕电车车主充电便宜，用车成本低，可以随意开空调，家里地库就可以充电，不用特意跑到加油站。大部分插混车主，都在后悔没有买纯电车，纯电续航远没有纯电车高，插混的油箱大部分时间也成了摆设。很多尾号不限行不用摇号的城市，也越来越多人选择了买电车，而并非只为了绿牌。很多网友拿大货车都是油车来反驳，但李斌明显说的是家用车，用大货车反驳恰恰证明在家用车层面已经不好反驳李斌这句话了，只能勉强拿大货车出来举反例。而且现在老小区越来越不值钱，带地下车库的新小区越来越受欢迎，也恰恰说明了有很多人即使没买电车，也会考虑以后买电车时安装充电桩的可行性与便利性。纯电车已经越来越被广大人民群众所接受，购买的优先级也越来越高。所以再过几年，会有越来越多的人说出“为什么还会买油车”这句话，而蔚来老总李斌只是把这句话提前几年说出来了而已。所以我觉得，现在应该给李斌平反了，他说的这句话不仅不应该被嘲讽被批判，反而体现了他对汽车发展方向的高瞻远瞩。

远见卓识柑桔H4Y：不买权益的用户电池使劲造衰减之后自费去换几块电池 换到新的之后不再回流了 买权益的用户不是只能捡垃圾了？

MotorCar车频：新能源车很了不起吗？100年前的上海车展就有电动车了，还有车模

稻草2米兰：配置是350豪华版，加装柏林。 车子比照片好看，而且也很大。 后排除了角度直，没别的什么问题。 主要说动态，几乎完美，没有感受到电车的任何点头，翘尾，车身姿态非常完美，盘子的阻尼，滤振高级感，nvh全都在线。 如果终端给一些优惠，这车没啥毛病！ hud，360，都挺棒的，之前谁说奔驰eq的autohold不好踩啊，我都能成功啊。

马斯克影视：今年以及以后每年夏天都会有大批量电动车自燃事件，因为车辆线路老化和电池老化和线头松动容易打火，车辆在室外高温下充电，车内温度可达65度以上非常容易自燃，现在有些车辆电池容量高达90度电池包，等于在身上绑一个炸药包

二师兄玩车：奔驰EQS垫底，全球EPA续航最长的6款电动车，没有一款“中国造”

GodfreyNg：智己LS7底盘工艺和电池保护安全性如何？

电动车主访谈停更版：电动车是夕阳产业，国外根本不搞

魏宇同学：特斯拉modely 60度电池包的续航相当于其它车型多少度电？

数码懂点啥：贾跃亭的法拉第终于要交付了？5月31日起交付，车主需先培训

别克帅哥车主：就好像大晚上对向开的两个车都开远光灯一样的。激光雷达会互相干扰。同一个空间内激光雷达越多。互相干扰的可能性越大。比如堵车。会车。这类。千万不要依赖辅助驾驶。除了纯视觉方案。其他的都有互相干扰的可能性。用的车多了就效果没这么好了。

懂车壹号：销量几乎全部“崩盘”！打折都卖不动的捷豹路虎，还能撑几年？

阅动力：不加任何硬件设施，达到双重供电并联驱动系统，“理想”要来了

罗纳尔躲：因为最近一段时间准备买纯电车，看了一圈想买001，目前还没买，一直在担心一个问题，因为自己在外地没有家充条件，经常去外面快充的话会影响电池寿命，所以产生了一大胆的想法，购买一个汽油发电机，给车子充电，秒变增程式不知道可行不可行 而且我算了一下，发电机一升柴油发电三度，需要6.7升跑一百公里，那就和理想的增程式油耗差不多

赵三河i分享驾驶经验：实践是检验真理的唯一标准，这样的结局是否在你们预料之中呢？

电动车指北：蔚来法务部上线了，这才是该有的样子 目前和车事纪的官司已经打完了（结果还不清楚，看上不上诉了） 下一个是小牛说车 现在网络上”黑蔚来=流量密码“ 必须强力出击了