入坑大众

舒甜的车：兄弟们，这下知道为什么你的三元总遭人惦记了吧...

车与修车人：大众帕萨特大修发动机（第一集）

车与修车人：大众帕萨特大修发动机（第一集）

车与修车人：大众帕萨特大修发动机（第一集）

顺其自然：帕萨特2024 款380豪华版，真实用车体验： 简要总结：起步后底盘异响，提速共振，车机互联可靠性差，N档挂入D档有冲击感共振。倒车影像模糊不清，晚上几乎看不清楚。低速顿挫升档不积极，门板在放音乐时共振，车窗有时不升反降。仪表台显示未找到遥控钥匙，其实钥匙就在车里，发动机舱有时会🈶刺耳的声音。前轮刹车盘凹凸不平。自动驻车功能失效会溜车，蓝牙播放显示故障等等问题，非常担心因质量问题导致的安全行驶后无法弥补的损失，请大家引以为戒。 因为一旦遇到问题，很难解决，会被无限循环踢皮球，各种维权途径基本都是摆设，我现在的态度跟之前一样，要么给我修复好，无法修复退车并且赔偿损失，其实底盘异响已经告诉他们是无法修复，厂家才来人试车走个过场，到最后一直没有处理结果，他们来贵阳不是处理问题，而且制造矛盾的，至于你承不承认你来贵阳后试车后的说辞已经不重要了。 希望广大车友不要遇到这种问题，也希望广大车友能够慎重考虑购买。

乖巧橙子HIE：开过大众和福特同排量同等级的汽车的朋友会发现，大众汽车起步快，但是60以后动力就衰减明显，100以后更是软弱无力。相反福特汽车是起步需要油门到底，发动机声音明显，不过50以后动力大增，100以上动力更是源源不断。 都是2.0T为何动力表现不同？除了所谓的变速箱和发动机的调教，主要还是发动机设计的区别。 从制造能力来说，发动机技术在几大车厂都没有太大差异，但是因为使用材料不同、工艺精度不同等会出现不同差异。 在同等排量、同等材料、同等工艺、同等结构的情况下，气缸的不同设计形状也会出现不同的性能表现。 大众发动机普遍是长缸（缸径小于行程），而福特普遍是短缸（缸径大于等于行程）。所表现出来的就是大众是低速发动机，起步快没后劲，经常高转速就会烧机油；福特发动机相反起步肉，中后段提速快，基本不烧机油。 为何会有这样的差异呢？因为大众发动机行程长缸径小，所以气缸每转动一次，推进的距离就大，于是连杆就长，等于是杠杆长因此扭矩较大。但是缺点就是气缸活塞上下转动一圈路程长时间久，不利于拉高转速，所以在高速路上要跑160那就要发动机歇斯里地的运动，于是就烧机油。而福特发动机就正好相反，高扭矩大马力在高速上才能体现出来。

汽车有文化：王传福：燃油车已经不行了 聪明的消费者选择电动车

23款改款帕金森：从发现共振到现在，已经4个月了，毫无进展，投诉到400，厂家回复省油调校，方向盘震动以及整车共振为正常现象，这还正常？别家的车方向盘为啥不震动？现在车质网投诉，本想着厂家能一起沟通一下，结果还是推给4s店，现在他们解决不了，厂家就不能出面，一起来讨论一下解决方案吗？个人理性维权真难！难道真的要去拉个横幅，去坐在引擎盖上大哭，或是什么别的极端的行为，才能让厂家“稍微”重视一点吗？

帕萨特首席质量官：接受异响共振的洗礼 体会车机互联异常的激情 感受车窗控制抽风的乐趣 回味低速顿挫的美妙 所有均为本人亲身经历，现身说法。所涉车辆： 上汽大众帕萨特2024 380豪华

入坑大众：1、刹车异响 2、D挡怠速转速太高 3、中控塑料件异响 4、升挡异响、拖档 5、降档不积极 6、飞轮异响 7、发动机变速箱连接处漏油 8、发动机噪音大哒哒响 通病也是病也会要人命，车友们还有其他通病没有。

用户1218695594591：选车！！！！！

完美帕萨特：气囊不弹，存在安全隐患。，各位小心驾驶 ，正在考虑的慎重、慎重、慎重呀

帕萨特首席质量官：简要总结：起步异响，提速共振，车机互联可靠性差。 因为一旦遇到问题，很难解决，会被无限循环踢皮球。各种维权途径基本都是摆设。 希望广大车友不要遇到这种问题，也希望广大车友能够慎重考虑购买。

帕萨特首席质量官：这个问题带来的影响，平常感觉不到，但是一旦遇到了雨雪天，尤其是下雪天，它的影响就十分明显。 昨天夜里西安雨雪一夜，早上车窗外面都积了厚厚的雪层。本想着先让车窗下降一小段距离，再升上去。结果大家应该想到了，当我想让车窗升上来时，它先一股脑降到最底部，这一将，雪渣子都掉车里面了。

ROYCheng：本人于2023年6月初，购买23款帕萨特330TSI星空豪华版车，车辆行驶过程中，存在严重的拖挡共振问题，停车时顿挫明显，主要问题如下：（1）该车行驶速度在50以内，对应挡位1-4挡时，动力充足，驾驶平顺，无明显问题，当车辆速度在50-80区间时，对应挡位5-7挡，车辆开始出现严重的拖挡共振，经检查发现，车辆在5-7挡时，发动机转速处于1200转左右，属于低转低扭输出，所以导致车辆动力不足，产生发动机与变速箱共振，并导致整车振动明显。（2）为了缓解问题（1）所描述的问题，本人在驾车时，通过深踩油门，也无法缓解该问题，当车辆正常加速至5-7挡后，保持车速行驶，或跟车加速，均会产生明显共振，此时，即便踩油门，变速箱反馈慢，转速提升慢，导致长时间的持续拖挡共振，遇到坡路时，会更加明显。（3）针对上述问题，与售后维修师傅沟通，经过试车，均验证了确实存在该问题，车辆行驶至5-7挡时，本应匹配更高的转速，或者变速箱程序执行降挡，均可以改变该问题，因此，推测是属于变速箱固件程序的问题。（4）经售后确认，本车变速箱型号为DQ381，配套的固件程序为2803，厂家未匹配相应的升级程序，因此无法处理。但是，针对帕萨特的拖挡共振问题，其他固件程序，均有可以匹配的升级程序，而本车的程序却无法升级，无解决方案。（5）本车在停车时，无论是重踩刹车急停，还是轻踩刹车缓停，在最终静止的那一刻，都会顿挫，经咨询售后师傅，确认可能是变速箱动力输出在停车时刻没有很好的切断，导致的顿挫，暂无解决办法。本人诉求：基于上述问题，希望厂家尽快出解决方案，指导本地售后解决该问题，投诉的目的是解决问题，也是提醒厂家，该车存在此问题，需要厂家出解决方案，并落实。帕萨特用户群体大，涉及的车主利益多，目前，车友群已经有多位车主反馈该问题，同时也有大量线上网友反馈该车确实存在该问题，非个例，希望上汽大众公司重视该问题，并尽快给车主解决该问题。 下方是4s和厂家给出的回复 出现问题居然是正常现象

郑州亿亨科汽车广场：帕萨特和迈腾谁的血统更纯正？ #帕萨特 #迈腾 #亿亨科二手名车 #二手车

智电出行：大众全新途观长轴版曝光！下月国产开售，七座布局，换搭1.5T

H一朵梨花压海棠丶：各位大哥，你们的途观低速跟车时有没有变速箱咯噔咯噔响，低速轻点油门或者低速加油后断开油门咯噔响。我的24年330才2000公里已经出现了

入坑大众：🚘2020改款330精英版 📅 三年44000km 💬 1、二档降一档99%几率会卡卡异响，除非一脚刹车踩死他就不响。 2、升挡车速过低，造成升档后拖档无力，上坡最为明显。 3、降档不积极，二档降一档必须车速3km才降为一档，在此期间有明显拖档，再加速车速上升缓慢怂车且有飞轮缓冲碰撞声音，紧急情况下有较大的潜在危险。 4、D挡怠速刹车踩死发动机转速太高转速900转，踩死刹车动力有没有切断，一直在半联动，车身震动大。 📍 要求厂家调整换挡逻辑，提高升档速度和降挡积极性，D挡怠速调低离合器压力。

入坑大众：🚘2020改款330精英版 📅 三年44000km 💬 1、二档降一档99%几率会卡卡异响，除非一脚刹车踩死他就不响。 2、升挡车速过低，造成升档后拖档无力，上坡最为明显。 3、降档不积极，二档降一档必须车速3km才降为一档，在此期间有明显拖档，再加速车速上升缓慢怂车且有飞轮缓冲碰撞声音，紧急情况下有较大的潜在危险。 4、D挡怠速刹车踩死发动机转速太高转速900转，踩死刹车动力有没有切断，一直在半联动，车身震动大。 📍 要求厂家调整换挡逻辑，提高升档速度和降挡积极性，D挡怠速调低离合器压力。

入坑大众：🚘2020改款330精英版 📅 三年44000km 💬 1、二档降一档99%几率会卡卡异响，除非一脚刹车踩死他就不响。 2、升挡车速过低，造成升档后拖档无力，上坡最为明显。 3、降档不积极，二档降一档必须车速3km才降为一档，在此期间有明显拖档，再加速车速上升缓慢怂车且有飞轮缓冲碰撞声音，紧急情况下有较大的潜在危险。 4、D挡怠速刹车踩死发动机转速太高转速900转，踩死刹车动力有没有切断，一直在半联动，车身震动大。 📍 要求厂家调整换挡逻辑，提高升档速度和降挡积极性，D挡怠速调低离合器压力。

缤纷蜻蜓Gk7：1、20改款帕萨特二档降一档咔咔响，二档降一档时速不合理要车速降到3km/h才降一档，期间再加速拖档怂车。 2、升档车速太低，一档10km升二档，二档28km升三档，三档37km升四档，四档49km升五档，五档59升六档，六档69升七档，升档速度太低造成升档后拖档无力。 3、D档怠速踩死刹车转速太高，转速在900转左右，造成发动机憋劲太大，建议调低转速，或调低离合器压力。

顺其自然：希望上汽大众厂家不要辜负广大消费者的期望，出面协调问题并且解决问题，而不是逃避问题，并且要换位思考，给我解决方案，这毕竟是一个家庭的大件，搞的我疲惫不堪，心力交瘁，400投诉电话我都打了很多次了，每次都是记录后上报敷衍了事，后来就是杳无音讯，实在让人非常心烦，换车是想提高生活质量，不是让我闹心的，坐视不管不问不是上汽大众风格吧！你们毕竟是大品牌，怎么能这样对待信任的消费者呢？我现在的态度是必须维权到底，通过各种手段，请三思！！！！！！

帕萨特首席质量官：车友们，来吃瓜了。我长话短说。 今天在另一个服务站和上汽大众西北地区总监等人进行了面对面沟通，对方表示会“尽快”落实我的第一点诉求：“是问题的，解决问题，不是问题的，应给出有信服力的解释说明”。关于起步异响，他们称会尽快走内部程序，通过加盖公章等形式以上汽大众品牌做担保，证明起步异响是源于ABS启动自检，并在后续公之于众。 对于其他问题的解释说明，他们避而不谈，没有给出解释的计划，我想，这就是承认问题的意思吧。 核心两点：是问题解决问题，不是问题给出有信服力的解释说明。这种解释说明跟解决问题一样重要，不能由某个个人给出。 新年即将来临，我们拭目以待吧。

帕萨特首席质量官：车友们，根据最近的线上调查结果，起步异响问题单位比较大，提速共振各个车辆表现不一，车机互联异常是诟病已久的问题，车窗抽风也经常发生。 这些都是典型的质量问题。希望大家多多发帖！最大程度暴露问题。 如今，上汽大众总部已和服务站架空唱双簧，沉迷在往日的风光中，看不到实际产品中的问题！只能看我们给他们传递实情况了！

帕萨特首席质量官：🚘 车辆信息帕萨特2024 tsi380 📅 使用情况2600 km 💬 故障描述起步异响；提速共振；别急连接异常 📍 我要投诉

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