徐庶july

Angellx：首先给观望的很多朋友泼一盆冷水，Racing作为一辆性能车，在性能方面其实并不是非常极限，甚至很多方面短板都非常明显。首先Racing车重，发动机相对比较落后并没有特别轻量化，爱信的变速箱虽然开放了权限也重新设定过，但是在极限环境下还是有点拖后腿。弯道内有非常强的拉扯感并不轻快反而有点笨重，顶着350P的动力，01其实并没有想的那么快，反而616表现非常不错，四驱也只能最高50:50，这些都是Racing的短板。但是Racing绝对是一台实实在在的性能车，不论是赛道，还是跑山，跑场地，Racing绝对能够给你带来一台性能车应该有的品质和体验。我和朋友开玩笑说，如果真要说极限性能，同样的价格十几万买一台二手的GTI拿回来再花十五万改装强化，能把Racing按在地上摩擦。所以最求性能极限的玩家或者键盘侠数据侠们，二手车赛化改装才是最优解，原厂新车都是搞笑的。 之后就要说道Racing的优势了，Racing完美的诠释了什么是中国人的造车理念，那就是中庸。为什么中国SUV卖的最好，就是因为SUV中庸面面俱到。虽然大部分买Racing的车主家里不止一台车，当然我也不例外，家里还有一辆沃尔沃V90，但是我依然会经常开Racing去做很多事情，比如上班代步，接娃放学，周末去球场打球，高速通勤等等。这个时候Racing的全面优势体现的淋漓尽致。首先10段可调的避震，调到1:1是真的很舒服就是一辆运动型轿车的驾乘感受。之后就是模式选择经济模式下Racing就是一辆动力强一点的运动家轿，如果是节能模式你甚至还会觉得这个车太平顺了，油门延迟太过分。最后就是Racing的配置，作为一个性能车可以说配置简直逆天，座椅通风，座椅加热，语音交互，抬头显示，无线充电，后排出风口，后排充电口，分区空调，燕飞音响，360环影，倒车显示，自动大灯，自动雨刮等等等，内饰用料做工都可以说相当到位。哪怕就是和同价位的家用车比一点不差甚至更好，比那些巴不得除了发动机，变速箱，底盘什么都不配的性能车强太多了，手动座椅了解一下？ 最后总结就是如果你是一个极限性能的玩家，或者买这个车是为了装X，去吹车子多么多么厉害牛B的，那Racing会让你们非常失望。如果你是一个性能车爱好者或者玩家，平时开惯了性能车，需要一辆性能车日常使用，那Racing绝对是你的完美之选。最后说到二手车改装，先不谈年检和叔叔的问题，就是日常使用只要体验过的有多难受大家都知道。也就只有那些键盘侠数据党才会只盯着圈速，01，数据说事。真的拥有改装和玩车的，那些性能猛兽在日常驾驶中有多难受和痛苦，堵车时脚抽筋，震到头疼的排气声，硬到腰疼的赛车椅，颠到发疯的避震，屁股生疼的硬化。在赛道里你笑脸如花，回家堵车你诅咒骂娘，跑山的时候开心愉快，跑高速你就生死难料。更别说那些玩姿态的绞牙战士，下个地库都瑟瑟发抖。改气动的大佬比比皆是，就是可靠性和耐用性也是过一天是一天。所以不要只盯着性能数据，真的有车的玩车的都会综合考虑。

一剑光寒多少洲：这一波 路特斯属实格局打开！ 上班时突然看到车友群炸了锅，爬楼才知道闪充权益升级成终身了，甚至打通了蔚来的超充站，实在是喜大普奔！这一波，路特斯属实格局打开，值得大赞！ 由于没有在2022年订车而因此只拿到3年超充，于我而言一直是有点遗憾和担忧的。一方面因为没有安装家桩，所以超充权益非常重要；另一方面享受过路特斯超充的便捷，确实有点“由奢入俭难”。 曾经也纠结过是否要通过置换来拿到终身超充的权益，但最后还是决定等一等三年后的政策。没想到这次北京车展直接给了我一个大大的惊喜！（此处心疼当时置换的朋友们，不得不说价格是真有一些差距） 每周往返沪杭，临行前在超充站补能已经是我的日常之一。看看视频，听听音乐，利用充电的时间放空一阵后再抖擞精神开始享受驾驶，非常惬意。打通蔚来的充电网络，能弥补现阶段路特斯超充站数量仍相对较少的劣势。车主们平时自驾出行有了更多优质的补能选择，大大拓宽了可选的自驾路线与地域范围，确实是给车主们带来了极大的便利！ 最后插播一句，听说目前路特斯还成了唯一一家给车主提供终身免费超充的车企，必须说这波操作对得起价位，希望阿路家再接再厉，让车主们一直开路特斯一直爽🤩🤩🤩

松果爸的未来出行：极星手机真的来了，我开着极星4去试了试丨松果爸频道

特斯拉头号女粉：新3p全球几乎同时上市了，随便翻了下，已经发现4点， 1、大陆销售的马力小了50 2、大陆标配19寸轮毂，其他地方是20寸，不用加钱 3、美国那已经开始标配eap了，中国这还要加32000 4、大陆预计q3交付，别的地方是5-6月 btw，上周model3销量553台，同比环比都下滑太多了不算了，怕笑子破防

我没有姓名你呢：大灯超级亮啊！像我这种经常性夜间开车的人来说，极星4的大灯照明效果真的太牛B了，而且它没有炫光，不会影响对向驾驶员视线，是根据情况自动调节的；再就是配置太高了，什么高速自动驾驶、四驱、悬架调节都有，我这边经常下雪，四驱真的很实用，过年开车跑高速，开启自动驾驶确实轻快多了。 双电机四驱的驱动模式确实好开，红绿灯起步都是我最快，市区变道超车很干脆，不像我之前的油车那么拖泥带水的不敢超；还得说说它的大灯，晚上开启近光灯照射距离足够远，而且自动调节功能特别好用。查了配置单说是像素大灯，全程开远光也不怕，因为他会自动避开对向驾驶员。 我买的是顶配，官方标称续航682km，满电能跑550km左右，这可是北方城市，续航里程超预期了。 最后感觉挺超值的就是配置，哈曼卡顿音响配上12个扬声器，关上车门就好像与外界隔断一样，听歌真的是一种享受；再就是对外放电，在海南用过一次，不太熟练，下次补充给大家。总之就是如果你预算四十来万，极星4指定不会让你失望。

春熙路在逃直男：什么是用料根本不明白，以为冰箱彩电大沙发就是用料好。 改装店就能弄的东西有半点含金量吗？ 特斯拉四门两盖都是铝合金，某米30万的车不仅车身是铁，悬挂五连杆也是铁。 虽然特斯拉的内饰看图和看视频确实会觉得简陋，但实际坐进去根本不会觉得简陋。成天逮住内饰唧唧歪歪的都是连试驾都没试驾过的键盘侠 何况特斯拉上到一百多万下到二十多万都是这简约留白的内饰风格，喜欢那种ktv的风格还是太多了

极星阿孝：看到网上好多人说极星的设计很一般的，是车的问题，还是人的问题？

十九kig：psev轮胎 也不知道哪里的问题。往返南京到泉州两趟。跑200公里就剩余百分之20左右的电量就得充电。 冬天开起来是真心慌。 高速定速120能耗将近30度

十九kig：psev轮胎 也不知道哪里的问题。往返南京到泉州两趟。跑200公里就剩余百分之20左右的电量就得充电。 冬天开起来是真心慌。 高速定速120能耗将近30度

奇妙沙滩Yrv：T8的XC60，跑了一万两千公里了。油耗高速9.6个油，本人嫌充电慢，基本当油车用，市区没看过油耗。 车机系统不算慢，就是360环影有点拉胯。后排座椅确实略显拥挤。 动力很充沛路上百分之九十的车基本都能崩。就是跑高速最高就190KM，有没有人知道怎么解除限制的，可以教教我。 避震因为我不是高配那一款，没有空气悬架的对比豪华品牌的一些车过颠簸路面还是有点颠不过无伤大雅。 自动启停很人性，不用一直踩着刹车，停车后D挡刹停松油门不会走，再次踩一下油门就能动车。 我看了看驾驶模式还有越野模式陡坡缓降功能，但是没地方体验。全时四驱也还行吧。 其他的，充电时间得六个多小时，太慢了没有快充。前机盖没有一米七五的，打开了之后伸胳膊都够不着。 音响就图个乐吧，加个高音鹦鹉螺，听着还好点，4s店不给单加全套音响。要是多花七万上高配，我还不如买A6五系 最后说说价格，我是39万加九千多保险，不到四十提车。唐山提的。

赛车星冰乐：新极氪001的升级有点反传统，升级了电机，800v架构，芯片，但是，却外观几乎不动。 汽车界一般中期改款会face-lift一下，也就是内在机械几乎不动，但是外观变得更好看一点，本质上更新一点防止审美疲劳。然后机械部分升级那次会赶上一次大换代，营造一种“全新”换代的感觉。 有可能是电动车卷的太快，800v必须今年上了，不得不做。但觉得外观升级应该流程更短更容易，极氪可能认为现在的外观还算成功吧，不确定。 也有可能安排的下次外观升级时候，三电再升级一次？ 总之，从以前的思路来看，这次三电升级不升级外观确实是有点不一样的操作，会不会浪费这次“全新感”，看看之后销量成绩吧。

岫云耕读：仔细对比了一下配置数据 以顶配为例 各项数据几乎一模一样 现在价格也基本一致 均为35万 但配置感觉极氪001要更丰富 马上上新款 在软件和智能化上要领先一代 极星4第一批客户之后 会不会走极星2老路？

车载娱乐：3年卖5000辆，CEO冯旦的极星2024年第一课，面临的是国内退市，还是断臂求生？ 这个沃尔沃和吉利双持股的品牌，在中国的最大挑战是一没存在感，二没销量，继续这样下去，怕是要考虑要不要退出中国市场了！ 1月18日，瑞典北欧斯安银行（SEB）将极星的估值，从180亿克朗直接下调至0克朗，翻译过来就是：一文不值。这家银行觉得，再给2年时间，极星也不可能盈利，贷款给它风险太大！ SEB银行作为北欧最大的金融集团之一，它的股票策略分析师认为：“极星已经成为了拖累，几年前还不是这种情况。”2023年前三季度，极星亏损7.35亿美元，2023年二季度迫不得已全球范围内，冻结招聘并裁员10%。美股市值曾一度超过日产和雷诺，极星现在每股价格已跌至不到1美元。 这是一个典型墙里开花墙外香的品牌，2023年极星国内销量约为1100辆，同比下滑34%，2020年首款车型交付以来，3年时间在国内仅仅卖了仅约5000辆，经销店也仅仅只有55家。 品牌定位模糊、价格飘忽不定、管理层频繁变更，短短几年，极星更换了5位中国区负责人，最长任职不过2年，冯旦的2024年同样充满变数。

Why丶：细数极氪001让我受不了的那些事

用户5922282145788：加宽体？ 03++的四驱版本正在考虑中，大家觉得要上4w加个宽体不？感觉加个宽体更好看些。

橘子得橘：开了大半年，第一次进入冬季，发现三元锂也抵挡不住北方寒冷的冬季，这14度电真的蛮需要的，而且we86 双电机4驱耗电也会大一点，气温0度附近 平时就22左右的电耗了，上了高速120速度，电耗25了 ，等到过几天零下十度高速上不得照着30个电奔？ 也就是高速连三百都跑不到了，差这十几度电挺难受的，北方最好还是买100度电池包的。

用户7332771738362：难道就我一个人觉得宝马530高速容易跑偏，超车没信心，需要时刻休整方向吗？大家都觉得它稳如老狗对吗，刚买来就这样，每次高速100码以上都不敢走最左边车道，生怕撞护栏，每次超大货车心里都慌慌的没安全感，已经3w公里

随性自由的饭团5o1：G9这电耗是真低啊，650双电机四驱高性能版比特斯拉YP电耗低多了

酷宝小哥：增程40度，纯电97度，工信部已经有申报信息了，估计就这样了。这个电池实在是太失望，简直绝望，都50+的车，至少把阿维塔116度电给安排上，怎么学了抠厂，还怎么遥遥领先啊！！

科技车咖：问界M9售价被爆，野心不小～ 增程43.98万，纯电53.98万，年底前大定送购置税和32000的选装基金。 増程选上15000的科技舒享包，20000的选装基金可以包含，直接对标理想L9去了，比L9 MAX的45.98万便宜两万块钱。 纯电主打一个豪华，配置肯定是能上尽上，减去32000的选

玩车教授：自带解耦功能？这极星SUV五秒破百还省电 明年完成投产！

朝阳结余：taycan行驶中变速箱抱死骤停无法行驶

這尐孒31661345：001电池衰减正常吗？

无法后退720：第一次把电车的电用完，最终跑了327.5。ix 40i官方续航471公里，自重2.5吨，电池总容量76度，可使用容量71度。全程95%是高速状态，这次体验实际续航占比69.5%。高速中全时段使用ACC自适应巡航，空调21度制冷，全程哈曼卡顿音响，车载导航正常开启。从何店出高速口已经是0续航了

爱车的小佳能：安聪慧：极氪明年推出两款全新SUV 2025年实现65万销量目标

shadow夕：1.极氪001u版电池电量为100度，电量充至90%开始行驶，剩余电量19（图1）时，显示实际能耗65.6度电，实际电池用电71度电。电量差值4.4度。剩余电量3（图2）时，显示实际能耗，79.3度，实际电池用电87度电。电量差值8.3度电。 2.极氪001在静止停车时，也会增加实际能耗，开启空调时，也会增加实际能耗。所以这个电量差值为电池衰减量。 3.朋友也有一辆极氪001u版（3万公里）。一起做过高速跑车测试（同样的天气，同样的空调载人），同样100%到10%他的车辆电量差值在1度电左右。本人的车辆电量差值9%。去售后门店拿电脑检测说电池无问题。 有车友存在这种情况吗？

小K老师1982：你买不推荐，我买你别管，极星2大玩具。

叶燃燃：首批极氪X车主提车感受

读卖汽车：定义豪华新风尚 轿跑SUV新物种Polestar极星4

食品级辣根素专杀线虫：3000多公里总共充电23次，看了这个冲电记录，你还会买电车吗？