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王新喜：春运暴雪冻雨，新能源车取代油车成闹剧，该反思什么？

AutoLab：雷克萨斯在国外混的风生水起，属于一线豪华品牌行列，为什么在中国卖不过宝马奔驰奥迪？

手机中国：日媒：中国汽车芯片有望10年实现自主化 不再依靠进口

小马虎轟：只从外观上看，小米su7没啥值得挑剔的地方，但是从侧面图可以发现，两个大灯几乎在车头的最前方，那么，只要发生前方的碰撞，车灯几乎必坏。这个问题早就发现了，也没有打算专门发帖，结果看到了这个第一撞的照片，验证了我的想法，后面交车以后，坏大灯的照片会源源不断的出现。所以不着急的，可以等改款。 另外几个小问题稍微提一下：一，前门前面的导风口不好清洁，下雨以后前门上会有很多泥浆，买黑色的会特别明显。二，尾箱比较深不好拿东西。 这个车的设计方向有点类似凯迪拉克ct5，因此优缺点也比较类似，后排空间小，头部受限。老款ct5带电磁悬架的尊贵版25万，新款27万。不知道小米su7的空悬+cdc能不能接近凯迪的电磁悬架的效果。

知嘹汽车：外资博世高管：与华为竞争毫无压力，华为都用我们的技术

争辩就是你对：探陆真是捅了某些厂商的马蜂窝，目前看来，先是某田的清一色刷评“比不上guan道”，后是某特出动“不如看xx者”。两批人很明显，话术都一样的

踢车夏东：电动车为啥不像燃油车那么强调底盘技术？

用户4512118762858：奔驰电动车，购车两个月换电机和电池

四驱小马达：新能源车企1月销量出炉 第一名无悬念/大众仅排12名

猫哥评测体验官：500万以内最好的suv，理想L9对比400万的揽胜

迪拜蓝：近日，雷克萨斯官方公布了2023年1-12月全年的全球销售数据，一共售出了824,258台，同比增长32%，创历史新高。而从区域表现来看，全球各地区销量也均超过上一年，实现了不同程度的增长，其中北美和日本市场的需求最为旺盛。同时，得益于供应链逐步恢复稳定，也进一步巩固了销量增长的态势

王新喜：丰田做超级发动机，背后的深层原因，不可轻视

我爱585：之前开过电车，啥都好，就是一到冬天续航里程腰斩，没办法北方冬天太冷，最低温度得零下17度左右，不开暖风一会儿就冻僵了！ 开了六年多的电车，跑了将近12万公里，电池在去年，三番五次的出现续航迅速下降，瞬间变零动力受限，车拖到4S店好几次，换了5个电池模块，问题还是没有解决！去年12月底北京下了场雪气温达到零下18度，这车开的心惊肉跳的，终于扛不住趴窝了，又把我扔在半路上，冰天雪地的拖车都叫不到，只能开着家里那辆油车闯限行把车又拖到4S店里，4S店里的工作人员也是一脸无奈说没办法彻底解决，最好的办法是在没出保前走厂家回收这个方案，这样能合适点儿，如果出了保厂家就彻底不管了，我们合计了一下最后走的厂家回收直接报废了！ 开电车这六年，总的来说还是挺方便的，家里有充电桩，出行成本低，除了续航低点儿驾驶感还是很好的！车卖了就去看车了！看了几个纯电车都不是心思，不是续航里程短，就是价格太高，我觉得吧纯电车不适合买价格太高的，开个几年跑个二十多万公里就合适！ 期间又看了看增程的车型，发现一个问题：增程车本来背的电池容量就不大，明明有发动机，为什么要用电加热取暖，难道解决利用发动机热量取暖这个问题很难吗？看了几个品牌的车，其中深蓝，零跑这两个品牌的车都看中了，也试驾了体验感的都很好，但是都只能通过电加热取暖，白白浪费了发动机的热量！减少了纯电的续航里程！也不环保节能呀！期待厂家能早点解决这个难题，让更多的车主选择增程式电车！

智行驾道：2024，哪家合资车企最危险？

大飙车：日系车居然大量用铝合金，不考虑成本了？

机械增压压：第十名：路虎 故障率 1.338% 第九名：日产 故障率 1.322% 第八名：福特 故障率 1.255% 第七名：菲亚特 故障率 1.17% 第六名：雷诺/雪铁龙 故障率 0.999% 第五名：捷豹 故障率 0.988% 第四名：沃尔沃 故障率 0.900% 第三名：奔驰 故障率 0.884% 第二名：丰田 故障率 0.58% 第一名：本田 故障率 0.229% ​

南方都市报：丰田召回超十万辆进口雷克萨斯！螺栓可能松动导致废气泄漏

魏牌吊打一切：看到有两个蓝山车友一直惦记我，心里顿感温暖，这几天发帖少，主要是在外面自驾呢。。。开着梦想破增程一路向南，给大家晒晒油耗哈，第一张图因为江苏大雾，跑了一段国道，油耗6.9，一箱油65升能跑900多公里，第二张图全程高速，基本上都是noa按限速自动跑，7.7也还不错了。大家的蓝山咋样，欢迎来讨论

仰望星空00789：与中国相反，欧美新能源普遍比油车贵，2.4T汉兰达也比2.5混动汉兰达便宜 ~~ 美国混动探险者后驱裸装5.4万刀，混动汉兰达起售4万刀，顶配5.3万刀 ~~ 德国插混探险者裸装8.6万欧，混动汉兰达5.9万欧，柴油陆巡5.3万欧，T8 XC90 8万欧

小梦汽车笔记：丰田出品，折人民币5万起，定位两厢车，油耗不到5L，GLANZA亮相

咬着牙努力的活着：XT5和X1还有汉兰达双擎选哪个啊？一年就一个月回老家跑长途，其余都是在市内和郊区跑，工作是自己创业，求大佬推荐

文凤汽车：日产Formula E车队赢得本赛季首个杆位并登上领奖台

用户7351343141380：一个月跑低速，费用1200元，每天油耗30快，扛不住，有点后悔！！！！

分秒必争明月zZO：都说一个机盖5200太贵，是故意的，这就是在扯，不知道行情就少阴谋论了，不服把自己的车锤一拳，然后去四儿子店维修试试，价格究竟多少，机盖光钣金喷漆的工时费就2000左右了，电泳涂层一下3520，加起来5200有问题吗？附图，有图有真相，不服你们也附自己的

jjqgtxy：铸铁，多点电喷。正常其他发动机5年前就铝合金缸内直喷了啊

自由不如大自在：答案很简单：买车是买车，养车是养车。 我们先来个豪车的界定，以现在的收入比，我们姑算50万以上的算是豪车。 很对普通老百姓，为了面子，自以为付了买车钱，就完事了。实际上，买车只是开始。后面每年的保险、保养、还有车辆维修才是大头。 我们就拿50万汽车来说，现在200万三者险+车损险+交强险下来，一年就要一万元左右。而普通15万的车只需要3000左右。 再来，一年两次保养，50万车，4S店去一次不低于2000。15万车，一次500左右。 遇到维修，15万车遇到个剐蹭，直接用买车险送的补漆面费用为0，缺点是可能漆面会产生色差，但普通老百姓代步为主不在乎这个。 而50万的车，为了防止色差，你只能去4s店用原厂原漆，1000起步。这还只是说补漆，其他的零部件价格都是成倍的上涨。 说完了物质，再说精神层面。 如果你有资本开豪车的，基本上与平时无异，开出问题了，就撒点银瓜子。 可普通老百姓去开，遇到过用车实际成本了，开车就像悟空套了紧箍咒，时时刻刻小心翼翼。这汽车本来是改善生活的，反而变成了心理负担和经济负担，何必呢？ 最后，到出手的时候，有个折旧费用，15万车每年就贬值个1万。50万车贬值费也要翻倍。 举例10年过后，15万车卖了得5万。50万车卖了就到手30万。前者10年消耗10万，后者10年消耗20万。 以上还都是算的全款买车，如果为了豪车还去贷款，又是一笔费用。 综上所述，您觉得非必须情况，还有必要去买豪车嘛？

买车家：大雪来临，才发现电动车最大的问题，不是续航

孔明说车：该妥协就妥协，丰田bZ3用料升级价格不变，纯电B级有点诚意了

科技车咖：随着自主品牌崛起，日系在中国颓势日显~ 从数据上看23年日系在华总销量370万辆左右，同比下降近10%，市场份额更是跌跌不休，至17%。日系不仅在 A0级、A级传统强势市场受到挤压，在B级轿车市场也遭遇明显下滑。 数据显示，2023年，丰田、本田、日产合资公司旗下的凯美瑞、亚洲龙、雅阁、英仕派、天籁同比分别下降10.39%、23.48%、22.44%、25.14%、39.89%，这一表现与该细分市场同比6%的增幅形成鲜明对比。 日系现在不光在智能化、电动化方面缺失，在传统优势的省油、保值率等方面也没有明显优势了，所以除了传统的对日系品牌有强烈好感的传统地区，其他地方日系再不是首选。 现在日系想靠C级车补位，后面看看还有没有机会吧，我感觉很难！

青青草原上的负翁：目前国内就只有为数不多的几家合资车在玩自吸了？和手动。如果说马自达是因为积分不够玩不了涡轮增压，所以自然受气。那么现代和日产绝对有选择权。涡轮是不是无论从经济角度动力层面都完全碾压自吸？纵观整个国产车圈真的很难找到2.0自吸。