其实很笨2

九候车品：烈马断半轴了？大家说说什么情况？#福特烈马 #烈马bronco #硬派越野 #广东烈马俱乐部 #九候车品

在路上的花：沉浸式体验烈马内饰，仔细听，到处都是子弹上膛的声音。#烈马bronco #福特烈马 #撸车日常 #原声视频#硬派越野

海航航空集团：之前一直开家里的model y，开过极越01后不想再开model y了，这是一款被低估的好车，而且兼顾了个性和性价比。 驾驶感受：max版的动力就很够了，底盘和避震都符合这个价位的水准。 续航：刚提车时冬天的续航确实不稳定，250-300，最近气温回升续航也有所增加。 外观：这个见仁见智，我个人非常喜欢。 空间：前后排都很宽敞，后备箱因为要做溜背牺牲了一些空间，不如model y大。 智能化：智舱改变了传统的交互习惯，用一次就回不去了。智驾目前城区还不成熟，但高速和环路挺好用。过年和家人出去自驾每天开400km左右，一点也不累，长途出行开车非常轻松。 总结：可能这个车的营销做的确实不够好，不过产品力是很ok的。

现代Hyundai：这款L2E15M发动机的原型为CE16，是宝马的王子系列发动机，但该发动机并没有应用在宝马的车型上，而是应用在了华晨中华V7、东风风行T5、风神AX7等车型上。

膜王韦一笑：奥迪的这三大通病你知道吗？耐心看完一分钟不当大冤种❗️#奥迪通病 #每天一个汽车知识 #奥迪

知识TNT：欧美真的放弃了新能源车，留下中国“自嗨”？背后套路太深了！

快乐的小喽啰：今年想换车 34岁，现在纠结A6和毛豆3长续航或者Y不知道该如何选择，不在乎牌面 开过6 特斯拉没开过一年也就跑5千公里左右，充电和油耗都不在乎，懂的老板们给点意见谢谢

用户499979108271：网约车把我车碰了，现在对方保险公司不肯修

My车轱辘：比亚迪跟马斯克“杠上了”，特斯拉为啥又引起众怒？

如来说车Real：不要买增程、插混这种鸡肋了 买车，要么纯油要么纯电，不要选不伦不类的阉割车型。最近，好多人问我，插混和增程推荐哪个？如来就奇怪了，插混和增程这种骗补贴骗绿牌的畸形产物，说油不是油，说电不是电的，阉割车，怎么还那么多人买？ 如来奉劝大家，赚钱不易不要盲目消费，听我的，帮你少花冤枉钱。下面我就告诉你，插混和增程为什么不能买。 第一，插混和增程的车寿命都极短 同样是跑10万公里的纯电里程，人家续航500的纯电车电池才循环200次，200次循环电池还正值壮年，而你纯电续航只有100的插混车，纯电跑个10万公里，电池已经循环1000次了，如果是三元锂的话已经接近报废了。 而且插混和增程的电池都是深充深放，因为满电一共才能跑100来公里，你不可能跑30km就去充电吧，肯定是电池电量接近耗尽才去充，电池衰减极快。这样深充深放就好比人干活，每次都累到虚脱再休息，这样下去人就透支了。 但是，人家纯电车满电续航500公里的，跑个200km电量才消耗40%，很容易做到浅充浅放，电池衰竭就很慢。 所以也不建议买插混和增程的二手车，你买个纯电里程已经10万公里的增程、插混，电池已经接近报废了，这电池大概率会坏在你手里或者电池已经是维修过了的，质量已经无法保证。 这也是为什么插混车极其不保值的原因。消耗那么多资源，造个车使用寿命就这么短，是对资源的巨大浪费，这也是为什么如来说它是骗补的畸形产物的原因。 第二，电耗高、充电慢 买插混、增程都是为了能充电对吧？如果你买回来不充电，那还不如直接买个丰田那种不插电的，油耗更低更省心。 插混增程充电的话，因为电池小，承载的充电功率就小，电池管理系统还没有纯电车专业，所以充电速度极慢，然后放电还更快，拖着那么重的发动机油箱一起跑，电控还不专业，电耗不高才怪。 比如40度电池的某想增程，纯电只能跑150km左右，10度电池的某想增程纯电只能跑150km。 插混和增程，每跑1km用的电比纯电车的两倍还多，每充一度电用的时间比纯电车的两倍还多，图个啥？当然，有钱有闲的大佬就当如来啥也没说。 第三，故障率高 插混增程这种车，因为有发动机，所以油车可能遇到的故障都有，积碳、抖动、烧机油、漏油、喷油嘴堵塞等等。还有纯电车的故障，什么电池自燃、不能磕底盘、撞击容易燃烧、电池衰减、电控故障、异味受限等等。整个系统要控制油和电两套系统的协同，本身比纯油和纯电车都更复杂，也更容易出问题。 所以最后总结，选插混，只是为了一年365天中的五一、国庆和春节这几天，在高速上充电不排队，却在其余的300多天中承受着各种双倍的暴击。双倍的故障率、双倍的电耗、双倍的充电等待时间，还有双倍的二手贬值速度。 所以，除非家里有矿没班上，不怕修车和贬值，还有大把时间等充电的人以外，其他人真心建议，插混和增程慎选！

锐引擎：问界M9增程式发动机技术初探

极速船帆3JK：看了几个月的车，线上线下都看过，最后纠结在以下四款车，大神们帮我看看到底改选哪一款？或者哪一款不能选，谢谢！ 在北京，只能买电车，没有油标很苦恼

车坛小刘：中国为什么如此大的力度刺激新能源汽车，欧美却缺乏相应的动力。

智车派：特斯拉召回超160万辆电动汽车！包括国产Model 3/Y

科技车咖：广东理想L7追尾事故大家还在议论纷纷的时候，昨天长沙官渡镇又发生特斯拉失控撞山的事故。 驾驶员反馈事发时车辆转向失灵，刹车踏板很硬，踩不动。而特斯拉售后却说事故前三秒没记录到故障，并且有100%的油门输入。驾驶员说车辆突然自己加速，他在山路上不可能全油门除非自己想加速。 现在这个事情又可能变成无头案了，我想说车辆后台数据能百分百作为证据吗？我们抛开主机厂篡改数据的可能性，就单说车辆的事情。做过汽车的都知道，控制器在故障状态下可能发送错误信号，就这种事故来说，每次都显示驾驶员100%油门输入跟可疑啊。特斯拉在用后台数据证明驾驶员操作有问题的情况下，是不是也应该自证数据的真实性和准确性？

电动车公社：特斯拉因辅助驾驶存在安全风险，召回203.12万辆车

大熊车研：智界S7对比特斯拉Model 3，现在特斯拉越来越没有优势的，除了品牌认知。 ​​​

青年小特：警钟再一次敲响：特斯拉Model Y，突发惨烈事故，现场无法辨别车辆品牌！

汽车扒一扒car：行业视角：为什么特斯拉今年这么疲软？

用户3632826264044：接近70的车速，发生这么厉害的撞击，特斯拉安全气囊一个没有弹出来。特斯拉的解释是撞击的角度不对，力。

小李车评李建红：在俄罗斯返修率猛增，国产车真的不行？这回真不能怪自主品牌

车主指南：平台实测小鹏AEB成绩垫底，何小鹏回应：评比策略不同

大飙车：阿维塔11底盘拆解，看看三巨头舍得下本儿吗？

木石评车：特斯拉的自动驾驶在中国正在被超越 特斯拉的自动驾驶分为三个级别：AP，EAP和FSD。 其中AP免费，基本就是高路上的保持车道内直线行驶的能力，国内称之为LCC，不具备自动变道和超车的能力。 EAP收费，费用3.2万，具备高速道路打灯变道和超车的能力，但仍不具备领航功能。 FSD收费，费用6.4万，具备自主驾驶的能力，包括高速路和城区道路，但是在国内还不可用。目前只有在美国可用。 而真正具备杀伤力的就是FSD，但该功能特斯拉在中国刚刚进入数据标注和本地化测试阶段，距离真正的开放至少还有一年以上的时间。 但国内的竞品却已经实现了平替FSD的自动驾驶功能，包括小鹏，华为已经有成熟车型可以上路自动驾驶，而理想，智己，小米等二线团队基本明年初也都能实现搭载自动驾驶功能量产版新车上线。 所以，特斯拉在中国，正在被中国自动驾驶企业超越，甚至有被取代的风险。

风火林山陆：那天，以115公里的时速在高速上行驶，正在搜索一首歌名而稍有走神。突然，感觉车辆开始偏航，直直地向中间的隔离护栏冲去。在撞击前的瞬间，我回过神来，小幅度地回正了方向。车身传来轻轻的撞击声，车子在路上画出了一个S形，然后稳定了下来。 惊魂未定地检查车辆状况，发现脚不自觉地踩在了油门上，时速已经达到了140公里。立即松开油门，踩下刹车，打转向灯向应急车道停车。开窗大慨看了眼，发现并没有明显撞击痕迹。 重新启动车辆，开向了最近的服务区。在服务区停车后，仔细检查了车辆的情况。车头左进气口上挂了一把隔离带上的树叶，左后门有一道半米长的刮痕，掉了点漆，但没有漏底色。 这次遭遇，深感国产车的性能越来越可靠了。尤其是比亚迪唐DMI的ESP发挥稳定，小幅度紧急麋鹿避让的优秀表现。它不仅在关键时刻保持了稳定，还最大限度地保证了车内人员的安全。 感谢比亚迪唐，它不仅是一辆优秀的汽车，更在我最需要的时候，保住了我一家人的生命安全。我会永远感激这款车的表现，也会推荐给身边的朋友和家人。 这次车祸让我深深明白了安全驾驶的重要性，我将更加珍惜每一次的驾驶，也会更加关注交通安全。

平淡的花一世界：为什么很多人说特斯拉很差，但特斯拉销量还那么好呢？ 前特斯拉门店员工。根据我在门店和顾客打交道的这一年时间的数据来简要分析一下。 我几乎每天在门店要接触10-20组客户，留下5-10个联系方式，按照一年300工作日算，每天均数15，那就是和差不多4500组客户有接触。 从我手上的资源来看，可

中国汽车报：机动车年检该不该取消？

乐享生活老者：Model Y买了几年了，真的糟心。前阵子带着全家去秦皇岛，开到一半动力明显“肉”了，赶紧又在高速上找充电站排队充电，折腾一下午，晚上才到地方。平时也不觉得，那天可能天气太热，这空调开了半天就不是凉快，一路上都开着窗户开车，本身续航就不行，这么干估计续航又缩水了，这一趟就让我想换车了。 刚又刷到懂车

GO车情报员：比亚迪终于出手了 正面交锋特斯拉 腾势N7对比Model Y

车评小怪兽：懂车帝夏测结果，特斯拉3款车型均是“良好”，无一“优秀”