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#我给两会捎句话# 强烈呼吁国家重点解决大龄人就业问题（35+年龄歧视问题）近几年几乎所有行业在招人上都卷起了严重的年龄歧视，不但是公司，甚至连国家机构和事业单位，招聘都是要求年龄在45岁甚至35岁以下。此问题愈演愈烈，非国家出手不可整治也！有几个问题，本人很想知道答案： 1、请问，在现行的社保制度下，数亿的40~60岁人群可以马上退休、颐享天年了吗？ 2、请问，制定这些招聘规则的人能自己年年保持29岁？或者到了年龄自动辞职？ 3、请问，目前咱们国家已经富得流油，可以随意闲置整个国家花了巨大成本才培养出的数亿人才、只靠30岁以下人群创造GDP就够了吗？ 4、请问，这类状况若持续下去，越来越多的失业人群，面临越来越难的家庭生计及还贷压力，会不会爆发社会不安定因素？ 5、请问，招聘要求上明目张胆的限制年龄，是否符合相关劳动法律规定？而即便没有限制年龄的字样，咱们政府和人社部门，又如何确保企业在实操中不会暗地里因年龄而拒绝中老年应聘者？ 6、有人说，现在还是有很多中老年人活跃在职场上，并没这么糟糕。请问，这里面有多少是因为这几点而暂时保住饭碗：（1）企业不想付太高补偿金/赔偿金—但凡企业破产或裁员，看看这群人能否再就业？（2）有关系而被保住—靠关系得来的职位，试问公平公正吗？有能力经验的人需要走关系吗？如此这般，单位的效率效益能好吗？比如本人，211高校硕士毕业，互联网从事20年，能力经验都不差。但就是因为这种年龄歧视几年来一直难以就业，不但互联网不接纳，就是跨行、转岗、降薪想从事其他领域都百般碰壁。本人条件还算不低，还身处机会最多、最具包容性的上海，尚且择业都如此困难，那其他人怎么办？虽然对于企业公司来说，招什么样的人似乎是市场经济下的自主行为，但是如果上升到整个社会层面就不可同日而语了。恳切希望国家政府和领导，看到我们这些弱势群体的呼声，尽快出台政策来帮助这些广大失业民众！

03-08

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腾势X PHEV车主·车龄2年

这个问题提的好。但，既然说回归本质价格来选择，那就这么来比： 1.要么，双方都摘掉Logo，看看谁选100万大G？ 2.要么，双方都换成第三方品牌Logo，看看谁选大G？ 3.再要么，大G换上品牌溢价也很小的北汽Logo，看看谁选大G？//@开朗橘子h7A：哦，按你说回归本质价格，仰望卖100万，

潜龙漫步2378：仰望卖100万，没有一点品牌溢价，全靠自身实力和配置，奔驰大G卖100万，品牌溢价占50万！

2023-12-09

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腾势X PHEV车主·车龄2年

购车认知和心智炼成记人有万千，车有万千。在选车购车的时候到底受什么影响？这是一个非常复杂的命题。但究其本质，基本上都可以概括在如下六大辐射当中：一、历史辐射：二三十年前的特质固化于品牌至今，脑筋转不过弯来。无视对手及自身的此消彼长的种种变化。二、上级辐射：同品牌高端车型的性能功能做工设计品质服务向下辐射，被人误认为品牌全系车型亦牛逼。三、定位辐射：源自于厂商对于特定车型的定位，并通过全方位的传媒给公众洗脑的结果，让潜在的受众群觉得它就是自己这类人该买的。此时的定价往往较大脱离产品力，也就是与综合产品力阶跃相关而非线性相关。四、IP辐射：因为创始人的威望、成就、人格魅力等，认定他的产品就一定牛逼。辩证看待，此话有一定道理，并大概率存在正相关。但另一方面，因为看不到的市场战略、利益纠葛、甚至政治因素等诸多考量，牛的人是不是一定可以直接输出牛的产品，要经过多方思维。五、周边辐射：（来自自己能接触的所有人） 1.笼统描述-没有具体细节的给品牌或车型贴标签盖大帽 2.以偏概全-以个别或某些优缺点来认定整体产品力高低 3.个案泛化-仅以自己或周边人的个案遭遇表现泛化等同到品牌或车型 4.以讹传讹-仅仅是人云亦云，道听途说，缺乏自我实证实历 5.扬长避短-刻意夸大长处，回避或者是弱化短处，常见于销售方和中介方，车主也不少见（参见9） 6.弄虚作假-基本上就是无中生有，黑白颠倒了。常见于有利益渗杂其中的奸商媒体水军、脑残粉等 7.个模混淆-每个人的选车模式（选车的不同偏好和侧重点）和用车场景有差异，但却混淆了这个基础而谈好坏。简单说就是适合他的未必适合你 8.失专错判-由于经验知识逻辑专业不足，导致的错判误识 9.自我保护-自己买的车，自己推荐的车，怎么可能差？毕竟它一定程度上和自己的眼光和心智挂钩，于是行为上就会倾向于5、6 10、真实、客观、正确的传递信息。很遗憾，10种状况里面，只有这种才是对你最有价值的六、自我辐射-从众效应： 1.同类别同价位，选销量大的-大家都选的错不了；群众的眼睛是雪亮的；最低的选择成本 2.同圈层里共有的车-寻求认同感，不想被视为异类。 3.选择能够标榜自己身份和实力的车-车本身值不值这个价格不重要，产品力匹不匹配自己需要不重要，重要是身边人觉得这车值多少钱。 4.选择周边人推荐或认可的车-参见“周边辐射”，真正能选到合价又合意正确的车，概率并不高注：这里的“辐射”，特指可以影响一个人购车时的心智与认知决策形成的各种渠道和过程尾声：之前回广西南宁，表妹开的是台丰田卡罗拉来接我们。上车之后礼貌性略带称赞的对她说：是丰田呀！表妹笑称，丰田经济实惠呀，另外一个表妹开的也是丰田。😀 不止表妹，在南宁所有认识的亲朋好友的十台车中，七台是丰田。请问，这个是什么辐射？

2023-11-21

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腾势X PHEV车主·车龄2年

#腾势为什么没有成为爆款?# 原罪一：在中国市场中甚至放眼全球市场，猎装轿跑本来就是很小众的赛道；挤进窄窄的华容道中也罢了，还要面临具有巨大先发优势、占据销量半壁江山的劲敌001… 原罪二：迷之自恋所谓的“π-Motion势能美学”。坚持采用特定设计风格固然没错，但其前提，是该风格久经市场审美考验，并沉淀了大量用户拥趸，承载了或已经化身为品牌的符号象征（如宝马双肾格、凯迪拉克钻石切割等）。新腾势的π-Motion显然只是D9发布前才刚刚内部定格定调的，D9虽初战成功，但试问业内人士有几人觉得是π-Motion的功劳？其实，无论哪个品牌用什么风格，设计风格这种抽象化之物并没有绝对的对错美丑，但在每个车型上要衍生具象化出来的东西，就有高低美丑了。N7就是一个活生生的案例：本来就不是什么金科玉律，还瞎坚持；瞎坚持也就罢了，还是没啥功力，设计出这么丑的胡须前脸来，十人见九人嫌！ N7说实话个人认为其产品力还是很高的：性能配置齐在线、比亚迪业界领先三电系统及众多黑科技加身、拔尖的内饰设计和用料、和帝瓦雷跨界强强联合。作为腾势车主，也衷心希望腾势能大卖。可不知为何却自废武功，妥妥的做到了让人嗔目结舌的金玉其中、败絮其外。原罪三：也许是其他方面太强了（前脸之外），定位又相对较高（30W级中高端），一下就显得智能座舱和智驾水平的羸弱了，而这方面恰恰又是新势力新能源品牌中的标签之一。老王的造车实力是令人佩服的，但可能在智驾上面的确判断有点算错了，而这玩意可哪里是一两年就能够快速赶上的。

2023-10-21

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原罪一：在中国市场中甚至放眼全球市场，猎装轿跑本来就是很小众的赛道；挤进窄窄的华容道中也罢了，还要面临具有巨大先发优势、占据销量半壁江山的劲敌001… 原罪二：迷之自恋所谓的“π-Motion势能美学”。坚持采用特定设计风格固然没错，但其前提，是该风格久经市场审美考验，并沉淀了大量用户拥趸，承

非也非也是非也：谁是腾势N7和N8的销量杀手？腾势N7N8上市后销量惨淡，远远不及预期。究其原因，显而易见，腾势所谓的π-Motion势能美学外观没有得到大多数人的认可，尤其是那两撇倒八字胡须的造型更是让人如鲠在喉，不吐不快。无论π-motion势能美学设计语言出自何方高手，无论其理念如何超凡，可以肯定的是与大众

2023-10-21

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腾势X PHEV车主·车龄2年

如果logo换成Land Rover，官网会发文：极光X ，中型SUV震撼上市，比大更大！

2023-02-20

没有更多了～