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怀集李公子：本人目前只有11w，月工资7000左右，到底是全款买卡罗拉还是贷款买思域好，本人比较喜欢思域，怕买了卡罗拉会后悔，但又怕贷款压力大，各位大神给点建议

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濪s：溜背造型+无框车门 全新MG 7官图发布 搭载2.0T发动机

毒辣说车：又是一款被严重低估的好车，汽车市场正在劣币驱逐良币，它要是退市了，就是汽车市场的严重倒退#福特 #福特金牛座 #每天推荐好车

新车前沿：先说空间 4670/1865/1690mm，轴距长达2755mm，前排空间很大，即使1米9几的大个儿也完全能够进出自如，后排空间非常宽敞，完全可以容纳三个体型偏胖的成年人，后备厢空间容量宽裕，无论是买菜还是出门旅游都绰绰有余，后排座椅放倒之后，空间也能进一步提升 然后是动力 1.5TGDi发动机，同时配备了现代自主研发的CVVD连续可变气门技术以及速双离合变速箱，最大输出功率可达147KW，峰值扭矩达到253，动力更加强劲平稳的同时，油耗得到了降低，通过气门控制系统的改善，提高了性能和效率，实测百公里油耗仅为6L，还通过提高燃烧效率，降低了废气排放量，环保方面也做得十分到位。 颜值 车头扁平低矮再搭配硕大的前格栅，时尚中还隐约透漏着一丝野性气息，格栅设计非常有未来气息，布满了三角形几何切面，像一只蓄势待发尖牙利齿的猛兽帅气十足。 内饰方面简约风格，10.4英寸中控屏幕+10.25英寸液晶仪表盘，整车科技感十足。 操控 得益于HyundaiSmartSense智心合一安全系统，带来了非常多的辅助功能，像是FCA前方碰撞复制系统，NSCC导航自适应巡航系统等等，不仅安全性得到了保障，驾驶体验上也更加舒适流畅，除此之外途胜L短前悬、长轴距、长后悬、低重心的设计最大限度提高了高速行驶和弯道行驶的稳定性以及反应灵敏性，操控性进一步得到了提升。 总结 优点：1.空间大 2.油耗低 3.操控稳 4.颜值高。性价比之选 缺点：1.新车有轻微异味 2.音响音质一般

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手辰灬：【空间表现】 位置还可以，个人身高一米八，座椅调整个人驾驶位置头顶距离还有三指左右的空间，后排的话座椅因为偏软比较舒适，腿部空间比较理想，但是作为一辆紧凑级SUV，跷二郎腿肯定是不现实的，但是至少还是能保证一定的乘坐舒适度的。 【最不满意】 不满意的话只能说是那个巨糊的倒车影像了，作为一辆2021年上市的车真心不应该了，然后车机可能比较落后，目前300公里死机过一次，重启了一次才行。 【购车经历】 怎么说呢！这辆车去年就在关注了，看到懂车帝的拆车更加加重了购买这辆车的决定，这么良心的用料，试问有几家车企能做到？再加上内饰设计适合符合当代年轻人的审美。恰好碰上六月购置税减半，就毫不犹豫的定了！ 【提车价格】 8000的购置补贴，再加上政府发放的三千消费券，落地大概17.3左右。 【驾驶感受】 底盘调校一直都是法系车的一大亮点，这辆4008也不例外，路感十分清晰，震动也过滤的很彻底，而且他的底盘支撑性也十分的完美，过弯侧倾控制的很好。就是初段加速比较肉，但是中期加速却很快，不知道车主们有没有这种感觉。 【油耗】 现在开了300公里，APP上显示百公里7.5个，应该是一个比较省油的数据了。当然油耗方面也要看各位的驾驶习惯了。 【最满意】 外观是真的炫酷，每次锁车都会不自觉的回头看一两眼。 【动力表现】 初段加速比较弱鸡，中后期加速比较理想，在高速上超车只能说是毫无压力。

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司马嘉栩：拿铁DHT，其搭载了长城最新一个时代的双电机串并联混合动力系统，一定程度上代表了长城集团接下来一个时代的混合动力的技术路线。同时HEV的形式也是之前自主品牌较少涉及的，毕竟HEV由于没有大电池的辅助更依靠本身的节油效果。出于对其实际表现的好奇，我也去试了一下这台车，看看其实际表现究竟如何。 试驾车是顶配超大杯版，1.5T发动机加双电机串并联混动，实际表现上，首先绝对动力还是不错的，体感还算比较充沛。在合法限速内即使是到了高速再加速也有比较强的再加速能力，平顺性表现也很不错，试驾过程中没有感觉到有顿挫或闯动之类令人不适的情况发生，动力响应分开说，中小的动力响应由于主要由电驱动此时还是很快的，大的动力请求下尤其是从纯电行驶给出大的动力请求可能受制于结构限制还是会稍微慢一点，不过类似结构的产品都是这样的特性，瑕不掩瑜，总体动力总成的表现可以给到好评。 底盘表现也还不错，整体还是比较舒适的，考虑到价位还是有一定厚重感和高级感的，同时在面对连续烂路时悬架对于晃动的抑制也比较到位，不过在面对减速带这种工况时如果是中低速下会有比较明显的颤动和余震，速度快了之后表现倒是还不错。运动感考虑到定位来说也还可以，日常驾驶并线转弯不会觉得侧倾过于明显，满足目标消费群体的需求没有问题，转向手感好评，低速比较轻，随速随角度的增益也很不错，整体比较合理。车身跟随性考虑到定位也可以给到好评，整体感觉还是比较紧凑的。 刹车脚感也比较好适应，电制动的比例很高而且电制动和机械制动之间的衔接也比较好，几乎不存在适应难度。NVH表现分开说，首先路噪和环境音的抑制不错，风噪中低速下都还不错，但速度快了之后感觉增益的有些突然，因此高速会稍微差点，发动机本身的噪音振动抑制是很不错的，日常驾驶时即使介入也不会有很明显的感觉，但如果中低速或者停车时发动机介入充电会带给人一种和预期不符的噪音振动，这点算是多数混动系统的通病，倒也无可厚非。 静态上，这台车的外观还是和之前的vv系列高度类似的，能看出是近似的设计语言，我个人觉得还是比较好看的的，内饰是魏牌品牌一直以来的优点，在这台车上的表现也非常好，整体做工用料带给人的感觉说越级的好也不过分，不过还是会有一些小的瑕疵，比如仪表稍微有点小，看起来不是很舒服，不过信息显示的还是比较全的，高配也有hud，这点因人而异，同时高配车型中间调节空调的屏幕还是有些偏平了，总体不是很好使，低配按键的版本表现相对要更好一些，中控屏幕的使用逻辑也还可以，流畅度和支持的功能也比较多，稍微习惯之后就很容易上手。 前排座椅人机工程学好评，座椅非常舒服，也很容易找到合适的坐姿，不过方向盘的3，9点稍微偏高一些，握起来有些不太舒服，这也是长城最近一个时代很多车型共同的问题（建议重新设计一个方向盘）后排也可以给到好评，空间还算比较宽敞，同时座椅的乘坐感受也几乎无懈可击，后备箱差评，考虑到车身尺寸空间和地台高度都很不理想，仍有一定优化的空间。 同时这台车的配置还是相当丰富的，试驾时销售还花了较长的时间进行演示，自动泊车的识别率和成功率都还不错，路边非画线位置也能够识别，不过有时会把路边花坛也识别成车位，这点在选择时需要注意，循迹倒车也有一定实用性，不过我个人感觉速度稍微偏慢了点，但为了安全也无可厚非，顶配的音响系统考虑到价位来说也是可圈可点的。 总的来说，这台拿铁DHT在继承了之前vv系列外观内饰优点的同时将动态表现也优化到了一个很不错的水准，从这台车可以看出长城集团一直以来在混合动力系统上的不懈耕耘得出了还不错的结果，考虑到这台车的新车产品力和实际售价我认为是一台很有诚意且很有竞争力的车型。额外说一句，从最近试过的这么多车来看一些优秀的自主品牌确实已经具备和合资品牌在新车产品力上同台竞争的水准了，而下一步需要证明的更多就是其可靠性和长期使用感受了。

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依然在家睡觉的人：关于昂克赛拉的后排空间，我是这么理解的，买这个车主要就是一个人开，注重一点代步买菜车的操控驾驶乐趣，起码这个方向盘打好方向，自然就进弯了。 带人讲究一个弯道不给油，不猛踩地板油，不迅速变道，你能快乐，副驾驶可能要疯。 如果你能抛开载人需求，后排空间那就是一个堆衣服，堆个包的地方，我自己副驾驶脚垫就用来放包，副驾驶放衣服。开起来有点好玩永远是这个车最吸引驾驶人的地方。 我身高172，体重53kg，属于BMI指数偏低。我自己坐的舒服，后面能够有两拳的空间，但是如果是一个身材中等偏胖，比我高很多的人驾驶，那驾驶坐后边确实就只有一拳的空间，而且后排的腿部支撑长度确实太短，完全不够我大腿支撑。但这车非静止状态我从没坐过后排，我管后排干什么…… 这个车就当是买一个座位，还送四个，副驾驶放随身物品，后排放倒临时拉货。 油门踩到3000转以上的声浪，地板油之后触发机械开关呜呜呜听个响，转弯变道无虚位的方向盘，一踩就有的6AT，我上车就把安卓手机热点打开，拿出我未插卡的SE2插线，只需要Apple Music，spotify地图就够了，正经开车的谁没事看中控啊，马路杀手嘛？ 马自达的快，for fun，not for speed，追求速度您应该去德国路上跑啊，这时速260的车追不上德国开400的性能车。 国内胆子大，会变道，我照样在市区超911的嘛 谁要和你崩直线，我又不是开高速上班，天天在3环内带着刹车上班，和电瓶车三轮车玩心理战，烦死了。 你开性能BBA，你也不一定跑得过正在送乘客的出租车轩逸，请把你的德国驾照甩我脸上，谢谢。

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用户5978870073875：还是被套路了。说好的12.1落地的，自己又加了龙膜+延保5年15万 5次保养+太空脚垫+真皮座椅+二年7万贷款利息2700一共13.3落地。感觉比说的质雅13.3落地什么都不加亏好多

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黯小玥Jeremy：都说凡尔赛良心，我们就来看看凡尔赛的三大件，发动机，变速箱和底盘！ 1，发动机使用的是宝马的1.6t发动机，这款发动机宝马已经淘汰了，熟悉这款发动机的都知道，烧机油和抖动是出了名的，宝马也是厉害，把淘汰的发动机卖给雪铁龙还能再赚一波钱，当然雪铁龙也不亏，因为粉丝看到是宝马的就开心了，实属双赢！ 2，变速箱，现在的人一看到是at变速箱就说车厂多么的良心，以为只要是at就是牛就是好，凡尔赛用的是爱信的横置小at变速箱，这款变速箱只会给廉价车使用，真正高级的at变速箱是采埃孚的纵置大at，此at非彼at，说白了爱信小at还不如现在市面上的主流的双离合好，也仅仅比cvt变速箱好一点，记住，爱信横置小at基本都是配给廉价车的，其技术水平对现在的变速箱水平已经很低端了！ 3，底盘，因为我没开过凡尔赛所以不好过多评价，但是网上吹的什么底盘操控大师真的太过了，至少教主评价凡尔赛的底盘可是连飞度都不如的，谁给凡尔赛扣的这个帽子和用意我也不过多评价

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用户1340788031689：我觉得长马CX4会涨价，而且看样子车架焊接工艺及钢材优化了，原装进口发动机，但是那个6AT变速箱不知道什么情况，产品力感觉会比一汽的好点。

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沙奔汽车笔录：十一代思域赛道体验：质感提升很明显

擘肌分理：【外观内饰】 外观没得说，但见仁见智，要说不好就是塑料包围太大，丑。内饰可以，特别是驾驶位对称居中感，人机工程学也合理，就是中控屏幕特小，能恢复三代马3和CX-4那样就合适。 【配置】 配置中规中矩，主要优先级很合理，从低配到高配先有真皮后有主动安全是合理的，个人觉得雅悦是最适合我的用车需求（除了没前雷达和多了不想要的天窗）。 【空间】 空间小都能忍，至少腿短能坐，但后排靠背太直，这是无论高矮的人坐着都难受，而且也不是没空间让后排靠背向后躺一点。另外，后扭力梁的优势就是能腾出后轴空间，但这部分空间显然浪费了。前驱车后排中央地板凸起过高，何况是SUV，森林人四驱都没凸出这么高。 【操控驾驶】 14年到16年马自达是操控王，直到10代思域出现。好在它的油门响应还是行业高水平。 【写在最后】 SUV相比轿车，操控、驾驶感受、行驶车身姿态均逊色，但空间比轿车优秀。SUV讲操控是不伦不类，结果就是空间不如同级别，驾驶性不如同级轿车。想要空间的人买了其他品牌，想要驾驶操控的人买了轿车。所以给马自达一句忠告：轿车保留马自达特色，服务小众人群；SUV保留外观放弃所谓的人马合一，减少车头长度提升空间服务大众。两条路线一起跑才跑得远。目前来看，只能说马自达体现了日本犟人精神。

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匿名用户专号：4510的长度，让我吐槽了很久，改款尺寸也没变，实在是太无语了。做到4580，把后排做宽点不好吗？现在前排是车主的，后排才是让家人或客人乘坐的。法设们还是不懂国人需求呀！ 配置还是有些低，说顶配以下皆丐版，真不为过。现在主动刹车、车道保持、定速巡航、自带流量、360度、前雷达等都走向标配了，我这车次顶配却一样没有。 优点还是有的：内饰还算大气，布局合理。动力充沛，提速快。隔音效果好，高速行车时风噪音很小。方向略沉，转向指向性好。底盘扎实，滤震效果好。目前行车1200KM，油耗在5毛多，最省油是7档80迈左右的速度，不是赶紧的情况下，最好平稳加油及时收油。 总体来说是一款很不错的车，在16万裸车下1.8T8AT的车，可以傲视同价位任何一款车。不知现在国人怎么了，跟风盲从的劲这么足，那么多人去选购双离合、CVT、皮薄噪音大的车？

汽车头：豆车一分钟：阿特兹真的挺可惜的，好车但没啥人要

RockChe：先说观点，15w级别最好的车 没有之一，不接受任何反驳 外观内饰秒杀同级别所有的合资车 外观就不用说了嘛 再开5年都不过时 内饰用料狠 同级别除了国产一个能打的都没有 配置方面，20年3月的质雅没赶上明选包所以没有自动大灯和⭕️尾灯 CarPlay好评 其他的车机互联系统都是垃圾 不相信的去用一用再来喷我 空间方面，买马自达是需要考虑空间？买车的第一天后门就封死了（开玩笑的，后排空间将就，是稍微小点，但也没有某些车黑说的那么离谱，175身高坐进去没有不舒服的感觉） 操控：没下过赛道就不评价操控了 但6at的超级聪明的变速箱是真的好开 低速偶尔有顿挫 速度起来之后换挡逻辑聪明的一批 猛踩油门时降挡反应很快 动力嘛，2.0市内代步完全够用 但是网络上的喷子人均300匹马力起步 我只能说没有肉车只有肉人 起步只要舍得踩 红绿灯第一个非你莫属 人生的第一部车 喜欢的不行 马自达死忠粉 下一辆应该还是马自达 如果你问我15w预算买什么车 我会推荐你马自达

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车壹圈：花18.99万元去买一台马自达昂克赛拉确实需要很大的勇气，倒不是说这款车型产品力不行，而是这个价格完全可以买一台合资的B级车了。所以，压燃版昂克赛拉存在的意义更多的是拉高品牌的调性，目标对象也将限定于马自达的“死忠粉”。先来说说外观，基本和现款车型保持一致，颜值依旧那么高，这也是吸引很多消费者的一大重要因素。至于空间的话，依旧是马自达的短板，后排空间稍显局促。至于动力的话，也是新车的最大亮点，压燃发动机的动力数据确实比现款G系列发动机要强，而实际体验也是如此，低扭更有力，后期加速也能给驾驶者带来足够的自信，但是实际体验之后，油耗似乎并没有官方5.2L/100km的油耗数据那么低，差不多在7L/100km左右，燃油经济性优势并不明显，而且油品标准也从92号汽油升级为95号汽油，意味着车主后期用车成本的增加。所以，如果仅仅是为了家用考虑，压燃版的昂克赛拉算不上最优的选择。

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