简介：这个人很懒，什么都没写~
前120i
迈凯伦Senna-出发...查看全文
多方比较全面评估后，最终选择了ID3，谈了优惠，定了现车，周末就可以提车了
换车的起因是家里的那辆120i把送娃上学的母子俩给撂在了半路上，导致女王失色小娃迟到，检查后发现是抵压油泵损坏，看来小马的一身伤是到了该分手的时候了。 家里多辆燃油车，考虑换一辆新能源感受一下，也可以降低一下用车成本（都喝9...查看全文
昨天晚上办好的试驾手续，因为深度试驾车没有运动套件，在提车前又试驾了首发版，为了体验一下欧林斯避震和四活塞刹车，销售小哥说避震调到了前一后三，算是最硬了，但整体感受仍然是干净利索的硬，加上坐姿比较高，感受并不会不适，而且底盘整体性很好。四活塞刹车制动行非常好，急刹车也没有点头情况，低速紧急情况下可以把车直接刹停，确实不错！短暂试驾初步体会，不足之处还请见谅。 说回正题，买电动车主要是为了通勤，所以今天一早就开出来了，由于我从没有长时间的电动车驾驶经历，所以下面的体验感受都出自一个新能源小白的心理，我主要从驾驶体验，车机功能，电能消耗几方面聊一下。 首先是驾驶体验，电车不用启动解锁上车挂挡就能走真是方便，极星2有动能回收开关，关闭后的油门响应跟油车没油太大差异，不会给小白任何不适感，打开轻度回收在环路拥堵路段会比较合适，单踏板就可以基本搞定跟车动作，但不建议关闭缓行，感觉突然停车会被骂，原车刹车属于合规标准，踏板较高，踩下去就会有制动感受，最后说悬挂，原车悬挂依然是很硬，真的是硬，而且整体性没有跟欧林斯没法比，有些松垮，拉低了整车的驾驶质感，正常柏油路不会有什么感觉，但坑洼路段或过减速带还是有影响。整车的nvh可以用一言难尽形容，一个电车一点都不静谧，电机声，风噪，胎噪，空调声都会时刻告诉你我在运转，我在行驶，让这个车很豪华说再见了。 车机系统用的还不长，基本功能都很正常，功能图标很大，操作方便，识别准确，语音功能可以点赞，空调，座椅加热，方向盘加热，导航，都可以语音操作，识别也比较准确，确实解放了双手。自带高德导航也增加了便利性，可以直接同步到驾驶屏幕，这一点非常棒！ 方向盘按键左边是巡航定速，右边是语音和多媒体，短暂体验了一下定速巡航＋车道保持，跟我的奥迪acc不太一样，方向盘的相应不明显，感觉就是一个车道纠偏，只有车辆快要偏离车道线的时候才会介入调整方向盘，但又不会自动回正，导致车会往另一个方向偏，再次修正，感觉是在路上画龙，但早上车辆多没有太长体验，不知道是否准确，找机会再试一下。 最后说说能耗，上车剩余电量92％，表现剩余里程400，满电应该在435左右，这两是双电机500多公里的版本，不知道整个里程是否合理。开启导航后车辆会计算到达目的时的剩余电量，实际到达目的地后结果基本相同，冬天行车，各种加热空调肯定会开，听了一路的蓝牙音乐，总行程 📉能耗分享 34.6公里，里程消耗60公里，剩余电量80％，这个耗电量有点多哈，我拍了照片可以参考，由于本人纯小白，基本就是按照油车的驾驶模式开车，途中有三分之一用了轻度动能回收，剩余都是关闭，按照目前测算满电状态每天70公里最多能开三天，如果不能及时充满，一周估计要补电三次以上，没有固定车位的我表示压力山大啊 未完待续……
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