简介：这个人很懒，什么都没写~
山海天老李
提问第二排能不能换装一个方便老年人上下的座椅？
草桥LD
国庆节提M8新大师尊贵,坐标帝都,价格如下 指导价229800+购置税19900+店内代办费2000+保险5740(无划痕险)=257440 257440-旧车置换5000-旧车作价5000-国庆特补3000-购车返现9000=落地235440 供车友参考
大波144
提车后想改下音响，但是又怕影响质保 有建议的嘛
用户9312345186163
买了ID4哈曼卡顿音响，准备改一下。低音炮改不了，只买了其它9个喇叭和功放还有线束。电耗会增加的厉害吗？
杂牌电车ID4
纯净版（Pure）低配大众纯电ID3官方3D效果视频（录屏），个人觉得18寸的轮毂比20寸的好看多了
第六替补
从还没上市就开始关注，从期待到加价厌恶，一直在默默关注。现在我开的就是丰田，两年了，稳定性经济性真的是无敌。网友对于赛那加价也是深恶痛绝，加价坚决不买。但是，从最近的车友圈来看，很多地方不加价了，准备购买的车主感觉已经满足了。问题这车不是定价的时候厂家已经虚高了两万了吗先加价吊足胃口，再平价拉一波客户，骂名是背了，钱是赚了，优惠两万才应该是正常价格吧
用户8473500673630
试了几次都不行，总是显示“司机未找到”
gai里最靓崽
今天终于把小灰灰提回家了。喂的95号，加满574。单价8元。已经开了40公里，全程市区，很平稳。安静的都不想彩踩油门，开这个车真的一点脾气都没有啊。路怒症都治好了其他功能再慢慢摸索。
转身之后遇到你
搞了一周，广州，苏州，长沙都咨询过，目前已订，33.1含保险，上牌，gps定位追踪费，送膜，脚垫，尾箱垫。4s店说不要给他们介绍，说已经亏本了。纠结你们私信我的，要不要告诉你们
新车迷
大家都知道宝马目前正在开发下一代5系。近日，这款新车的内饰首次被近距离拍到，不过据说这是一款纯电动版5系，外媒称其为BMW i5。...查看全文
行吟de半岛
坐标上海，家里大小搭配，一辆汉兰达，一辆特斯拉(19年第一批进口长续航，请叫我尊贵的韭菜车主)。最近老爹吵着要换车，一直在帮他看着，说想要电车，准备在id4和宋plus ev两个里面选择了，蔚来也考虑过，老爷子觉得太贵，pass。 然后就收到了极星20款清仓甩卖的消息，这个车我是有印象的，当时觉得这个车不错，就是定价傻逼，本来是盯着特斯拉定价的，结果特斯拉不讲武德。。。再加上450公里的续航短板，直接GG了。 现在网上的信息很乱，我给大家总结一下，简单说就是上海的大经销商买断了一大批71度电双电机版的车，绝大多数是2020年8月份左右的首发版，少量2021年3月的强制加装配置的新车。一部分进入内部经销体系流转，一部分以较低的价格打包二次批发给了汽车贸易商。因为年底之前需要上牌的，所以销售以及汽贸商都在各大平台发布相关消息。其中汽贸的价格惊人的低，最低6折甚至以下。46万满配的首发版低至27万多，简直疯狂。至于汽贸版本和官方店版本是否有区别，上牌是否有区别，因为我们群里两种渠道购车的小伙伴都有，后期我会持续更新。 我许诺门店，不会在平台透露实际在店里的成交价格，肯定不可能比汽贸低，会高一些，但是门店购车也有门店购车的优点，总结如下: 1. 只有门店有少量2021年的新车，比较介意出厂时间的，比如我，可以考虑 2.店内配置可选择性更强一些，比如我就可以在店里选择双电机版本单独加性能套件。而汽贸只有41.8万（加装豪华套件和驾驶辅助）以及46万满配两种选择，且只有20年8月的车。 3.店内可以办理低息贷款，首付低至5%，等于准备三四万就可以去提车了，月供4000左右。 4.上海牌照无忧办理。汽贸不包上牌，相关费用和流程要自己解决，后续我会跟进购买汽贸车的小伙伴的上牌进展。如果你是上海以外的朋友，那我强烈推荐汽贸渠道购买。想要在店内购买的小伙伴可以私信我，我给你介绍最靠谱的销售。 言归正传，在办理贷款期间，闲来无事，我申请了一次48小时试驾，因为双电机加性能套件的我试驾过了，加上双电机试驾已经排满了，所以我选择了2021款单电机长续航，这个车开下来，给大家总结几点： 1. 原配刹车太垃圾，一定要选性能套件！！！试驾高性能版的时候，brembo刹车的脚感确实很好，头段比例非常均匀，需要急刹的时候，又很有底气。但是回到原配刹车以后，头段太敏感，让人很不舒服，有点晕。动能回收建议关闭，因为调到标准的状态下，拖拽感比我的特斯拉还要强，不舒服，更不用说调到重了。在关闭的状态下，非常接近油车，松开踏板基本不减速，相对舒服一些。 2.方向盘转向助力建议中间档，力度不大不小正好。转向方面，我的特斯拉几乎没有虚位，司机轻微的方向盘转动，后排都能感知到，这个特性其实并不适合载人，后排的人会不舒服，我家人就不喜欢坐我的特斯拉。在这一点上，极星2相对好一点，中间留了一点虚位。 3.悬挂。和特斯拉差不多，硬的一比。高性能版的话，会硬的更高级一点。过减速带的时候，普通版本以及特斯拉，后排是非常不舒服的，会跳起来再砸下去。ohlins避震，会抑制这种跳动。另外，我要说的是，在弯道中，即便普通版本的极星，也好于特斯拉，中环的圆形弯道，极星80以上都很轻松，侧倾极小，紧紧地趴在地上，让人非常有信心，如果加装了ohlins，那就更不得了了，弯道能把特斯拉秒成渣渣。特斯拉只能靠ps4的胎勉强挽回颜面，至少抓地力OK，但车身姿态和稳定性完败。 4.电耗。我为什么不讲续航，因为判断电车企业实力的，不是电池容量，而是能耗，堆电池谁都会，但是车子也会变重，电机压力也会越大，面多了加水，水多了加面，这样是不行的。我的特斯拉市区平均电耗在14到15度每百公里左右，同样的开法，极星是17到18。我开过某来，更高。这个和重量控制以及电池管理水平有关，不展开了，数值供大家参考。后面我会更新一下高速的耗电水平。 5，内饰。特斯拉的极简主义我很喜欢，极星的性冷淡风格我也挺喜欢。沃尔沃体系的选材不用怀疑，即便是新车，也没有太多的不好的味道。内饰材质选择的是鲨鱼泳衣类似的材质，防水防雨污。但是反过来就会有一个缺点，透气性不佳。夏天出汗的话不会特别舒服。一些人性化的小细节，比如后备箱的挂钩这些，比特斯拉略好，但是装载能力还是特斯拉更胜一筹，极星的前备箱和后备箱凹槽都明显小于特斯拉。 6.辅助驾驶和音响。辅助驾驶我特斯拉64000的FSD一年也用不了10次，极星的你会用？音响我没感觉，这也是我不选豪华套件的原因。 说了这么多，总结一下。脱离了价格的比较都是耍流氓，如果极星没有这次的打折，我不会买。类似的价格，特斯拉m3p胜出。打完折呢，和同价位的特斯拉普通后驱版比，极星完胜。另外，如果你真的想要选择极星，听我一句，性能套件一定要选，切记。(未完待续)
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