认证：小鹏G9车主·车龄半年
简介：这个人很懒，什么都没写~
大少要旅行
今晚喝了点小酒叫了个代驾，仅仅不到3公里的里程，代驾师傅拐了第一个弯就问我这车多少钱，我说30左右。师傅就说小鹏这款车他开过两回，真心觉得很好开，底盘特别舒服，还说小鹏的空气悬架感觉不错啊，我是说师傅我这车没配这个 然后师傅就吐槽ModelY，是那款车坐的很不舒服，底盘跟铁板子一样，又说mini copper开起来更费劲，还不如国产7～8万的新能源车。 我心说，尽管网上有关各类车的自媒体评测，但真正开车的老百姓，又有谁能像代驾师傅一样客观简单的评价驾驶体验呢。如果小鹏少请点明星，多找一些这种民间师傅做宣传，是否能把品牌效应做的更亲民呢。 师傅还说，你别看小鹏品牌没有合资车大，但这车确实开着不错。 我尴尬的说，虽然我也觉得车很好开，但这车确实着实卖的一般。言外之意就是小鹏大家都不怎么喜欢，特别是这个牌子。 师傅却说，你管什么牌子呢，自己开的舒服，不比什么都强。 我觉得师傅说的很有道理，就把这些话分享给每一位鹏友哈，共勉。
坐标北京，也不知道是不是我个人感觉，最近貌似城市开通的NGP地段多了很多，然后NGP开起来比之前开的顺滑了太多有木有！特别是十字路口左右转，几乎没有之前慢悠悠社死的状态了。 4.5.0的版本，貌似说下一个版本要开无图智驾，十分期待！ 但有几个点还是要说明一下，也提醒各位鹏友们注意： 1.NGP在进入红绿灯前十米左右会优先选择车少的车道，但变道速度贼激进，虽然没有出现过刮蹭，但已经被后车嘀过好几次了，建议主动接管或者提前早一点打转向灯； 2.从环路主路进入辅路的时候还是会犯懵，看起来像是要冲进缓冲带的那种犯懵，几乎每次我都是要主动干预一下，好在没出过大问题。 3.在高速行驶的时候，他有时候是看不到外侧并入的车，建议发现有车往里并一定要看紧看紧。 总的来说，随着几次版本升级之后，城市NGP真的好用多了，但小毛病还是有一些。同时，小鹏的AEB确实不太好用且让我遭受一定损失，但我们买都买了，也要更多的提升人车交互的本领，毕竟自己才是安全的第一责任人。与各位鹏友共勉哈！
事实证明，小鹏的aeb在25迈的情况下也刹不住车
昨天北京白天到了零上，车里比较暖和，索性下班的时候就把空调关了，没想到跑了半个小时百公里电耗竟然达到了不到15，估计等开完春续航就得回到巅峰时期了。 可能是小鹏在偷偷告诉我们，春天快到了
事先声明，此文推荐给可以使用XNGP的车主，和部分需要城市辅助驾驶的车主，并非对G9或者小鹏汽车的推广。 不知不觉，已经提车两个多月了。我目前在北京几乎每天上下班都用得上xngp,特别是4.4.0更新后，我上班的路上有很大一部分都可以用辅助...查看全文
北京入冬以来，续航略有点拉胯，虽然数据显示是百公里23，但实际开的时候却达到了35-40。今天看了一下这个数据，54度电跑了171公里，合算百公里就是31.6左右。基本上跑满最多就是300 公里，cltc达成率可想而知，哎。
最近都没怎么关注小鸟的信息，就发现车友迎新群有人为了四年送的1500度电张罗跑去维权，据说G6也降了小一万？ 看我之前发的文章也能看出来，G6和G9我都买过（置换）。说实话，咱买小鹏无非就是图个性价比，对于当时的我而言，G6就是纯电suv里最具性价比的（后来才有了LS6和G9)，哪怕到现在我都觉得这个价格也是很香的。 你要说车有故障去维权啥的我都能理解和支持，现在国产新能源都卷成这样了，降个价推动一下销量不是正常的促销手段吗？难道就为了安抚一下消费者情绪，把车企搞黄了大家就都开心了？ 而且我也特别受不了什么“今天提车了，五天后就降价”的说法，就好像人家销售为了车主这一万块钱搞什么阴谋论的一样。我记得当时买的提车时所有价格都是走的小鹏官方平台，人说多少钱就多少钱，销售都没有中间介入，说实话我订完车后就没怎么见过销售，都是和交付中心的哥们沟通。 归根结底，咱们都是讲理的人。一个企业的任何促销行为都是为了企业能够生存，面对打折的商品我们可以抱怨，那也只能抱怨自己买的时机不对，但没有必要太跌份，毕竟你不能保证每个车企都保持着出厂价。 不信的话，你就看看特斯拉和雅阁。
我在9月份作用买了一台G6 755max，开了近2000公里。后来因为小鹏G9北京的置换补贴太诱人了（貌似全国都可以），和老婆商量后，咬咬牙补了钱又置换了G9 702max，大概11月7日提车，目前也开了不到一周（中间回了半个月老家），开了...查看全文
坐标北京，昨天刚刚把车提了，官方搞了一些补贴，之前也对G9比较钟意，补了个差价，就拿下了。 交付速度还可以，说是六周交付，其实不到四周就提车了。 总体而言，G9驾驶感觉远胜于G6，特别是底盘方面，真的过弯过坎时候舒适感太多了，G6总觉得有点颠。 其次呢，感觉G9的隔音比G6要差一点，但音响要好很多很多。G9的NGP识别范围貌似没有G6好，这个可能是因为G6的版本更新一点。 最后，有关最近沸沸扬扬的AEB问题，之前我也发了个帖子，貌似遭到很多人的批评。在此我也说几点自己的感受： 1.我个人开高速的时候还是很喜欢用NGP的，但自己从不会放心交给他去开，个别时候我发现路况复杂，我都会提前主动介入。 2.我个人不太相信用AEB能够在关键时候发挥作用，准确来讲，我不太指望把自己的命完全交给车机，所以我个人认为，人还是要把自己的技术提高，不要太依赖技术。 3.上述的话我没有任何避重就轻的意思，华为AEB刹车是很牛的，这个我也的确佩服。但你要说真有这个技术我用不用，我会用，但遇到危险的时候，我相信我会第一时间自己踩下刹车。 4.我们已经上了小鹏的船啦，开了一个多月的G6，现在是G9，相信未来有很长时间也不会考虑换车。说实话，喜欢这个牌子是因为的确它的电机做得很好，再加上北京华为除了M5也没啥更好的纯电选择（老婆不喜欢阿维塔）。 希望小鹏同志能认真思考一下自己的问题，有则OTA，无则好好证明自己，不用嘴硬，消费者在这次事件中讨厌的不是你的技术差，而是技术出现了问题却不承认。 中国车企们共同努力吧，市场会证明一切！
作为一个从来不用也不相信AEB的人，实在没法理解测试这个技术的意义在哪，哪怕这个技术有1%的失败率，那都是实打实的生命危险。 希望大家平衡心态，开好自己的车，照顾好自己的家人。不用在这里辩驳谁比谁领先，多说这几句话证明不了您的能力。
现在全球锂都在降价，宁德的电池还是那么贵，车企如果要想赚钱就必须压低成本，电池又是最大的一个外来成本，企业如果想赚钱就必须自己搞电池。ps：锂电池技术虽然有技术壁垒，但真正研发起来并不难，国内已经有好几家在这么搞了
姑苏老猫262：电池都换成二三线品牌了，不知道以后的衰减和安全性能否得到保证？至少高端车型应该保留宁德时代电池
刚提G6一个月，销售来电话说准新车置换补贴福利较大。我和老婆就去4s店试驾体验了一下，不得不说G9和G6真的不是一个车，而且一算价格，加上各种补贴和小鹏积分，置换竟然只要不到5.5W，相当于直接补了个差价（755max换702max）。回家就锁单，静等交付。 另，新车交付需要6周，我的G6二手估值后需要30天之内交车。按照小鹏的交付速度（我的G6是提前两周交付的），我很有可能直接开着旧车去提新车。心里美滋滋！ 坐标北京，其他地方政策不详。
上周还都是7.2的，感觉这周交付速度起来了
前天和销售聊汽车交付问题。他说虽然小鹏从未出现过逾期交付问题，但这次大概率是交不了了。公司已经指定赔偿方案，初步就是赔偿积分，但具体金额也没说多少。也不知道说的是真的假的。
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