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#懂车帝众测总行程462公里 费用：33元电费（家冲含损耗24元，临走快充10元？） 满载5人，单趟210公里，总计11小时来回的路程和部分城市路段，全程空调24度3档，（空调耗能时间太多，） 花费113%箱电，71.2×1.13=80.456 平均电耗17.4 阳澄湖服务区挤炸了，去程没敢下服务区， 回城去了阳澄湖，仅仅厕所，应该就右侧厕所休息，转到对面大服务区耽误一个小时。爬着进趴着出的
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魔都天行者：2年混懂车帝，天天见人喷电池，我以普通车主说点真话，不惧车企技术人员喷我。 一，三元锂 ，1.密度高，2.电阻低，放电倍率高，3.低温性能好10%？4.燃点150-230？5.燃烧自带释放氧气，容易一秒爆燃。6.成本高， 这就是这个产品的现象维度，必须全盘接受。 现实车企生态 高端性能车首选，极速和加速参数容易刷高。通过更好的控制（比如建议补电80%，藏电）避免过冲热失控。当然，长途使用算上建议补电80%密度优势没多少了，我磷酸铁锂电池高速都是拉满。 三元锂热失控风险靠车企电池布局和温控策略降低，有一个车企运气不好，被车主100+速度撞墙，结构受损1秒爆燃，但是现在价位的这车算好车！ 二，磷酸铁锂 1.密度低，2.耐温700度.3.燃烧不释放助燃气体，热失控时间延长.4.成本低，5.不使用钴 这电池本来被淘汰，通过增强密度，变得有使用价值和凸现了安全特效 车企使用生态： 比亚迪是成本优先的模式，领衔长刀技术，密度提到了可用程度，反而凸现热失控爆燃风险降低，按官方数据整体出问题概率比例最低（非事件数量） 当然，商场最明显的降低车辆成本。 比亚迪升压技术支撑了21-23年年初的补电速度之王的优势，特斯拉补电前5分钟真男人也是电池安全策略，全过程补电速度没有绝对优势。 比亚迪电池加热技术，补了冬季磷酸铁锂效能下滑的问题（空调功率可能首先满足电池预热，如果错了可以批评） 比亚迪高端车型加速速度和极限速度都受制于长刀磷酸铁锂的高电阻和重量，海豹一出我就确认了。当然对于普通人够用而已，只是不够亮眼。不是每个人能hold住3秒级电车。99%的人也没破过200速度。 聊聊小米 老板是个懂破圈的人，汽车比手机贵100倍，如果打通，规模无可限量。 预测后期汽车市场国内小米会有一席之地，没有差的车，只有价格，小米的资源强过大多数新势力。 我也支持过小米几块手机和家电，当年的note3屏幕2k的，10年后今天还没有成为市场主流。 有一句话说的好，如果你啥都不懂，买小米不会坑 喜欢听我唠嗑的给个话题，我来吹
#秦PLUS 新款质量反馈作为一个真实车主，和一个陪伴懂车帝2年的人，虽然我非混动车主，但有以下几点送与： 1.能给20万以下车主更强动力和更低费用支出的有一个品牌是比亚迪，更带动了其他车企的跟进，20万以下体验3.8秒的车企也出现了。而非bba或者蔚小理等.想想为什么？。是谁让中低收入40%的车主有了同价的更优选择。所以，买个豪车喷低端车的人可以收敛一点，我卖顶级设备但从不喷国产，因为国产的价格，我只能做半个设备。 2.特斯拉是一个更懂中国人做事风格的外资品牌，他推动了新能源的进程，也救活了他自己。他也在事件后尊重了驾驶习惯的特性，愿意改变，这就是聪明的品牌。我离特斯拉工厂几公里，买得起特斯拉但没选择它有我的原因，但我不黑它，他的产品理念更像中国人的思维（简约，相对的性价比），这个点赞。 3.比亚迪的绕弯解决路线被行业共识否定，遵从行业规则，这应该是后续事件的处理办法。作为车主或许可以理解一下，油耗增加必然，但是还是具有同级别车的优势，要自我认定不要被网络带节奏，油耗8-10的笑喷油耗5的不环保，可笑至极。 4.国产起来被国外品牌认定为主要对手，清醒是外人，我们更应该同价同条件去评判优劣，而非一味的跟怼，合理合法的售后服务需要争取，而非锹死自己人做的东西这不行那不行，也许你买个贵几倍的合资车，发觉没有提升几倍的满意度。 5.开比亚迪的大多是还在为生活奔波的人，想想嘲笑你的是什么样的人，他未必有你辛苦， 生活不易，奋斗不止，祝各位顺利
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