认证：汉EV车主·车龄2年
简介：投资没那么高大上，全是他们的伪装！ 一个不正经、但很专业的财经UP。做小韭的最强保镖。 买基金or买个股？技术分析or价投?别急，我都有！
千面说投资
如题，深圳有控价，价格不太容易被问出来。等等党可以继续忍耐，等待机会😊
除了来自油车的冲击外，电池的原材料电池级碳酸锂已经从65万每吨降低到现在的35万每吨而且还在持续。降幅46.1% 纯电整车的电池成本从40%到60%不等。我们娶最低估算40% 粗略估算纯电车的成本下降18.5%。也就是10万元车价成本下降1.85万，20万车价下降3.7万。 这都是优惠空间！现在比亚迪的降价还不够诚意！兄弟们把钱握紧了别急着买！
出了来自油车的冲击外，电池的原材料电池级碳酸锂已经从65万每吨降低到现在的35万每吨而且还在持续。降幅46.1% 纯电整车的电池成本从40%到60%不等。我们娶最低估算40% 粗略估算纯电车的成本下降18.5%。也就是10万元车价成本下降1.85万，20万车价下降3.7万。 这都是优惠空间！现在比亚迪的降价还不够诚意！兄弟们把钱握紧了别急着买！
出了来自油车的冲击外，电池的原材料电池级碳酸锂已经从65万每吨降低到现在的35万每吨而且还在持续。降幅46.1% 纯电整车的电池成本从40%到60%不等。我们娶最低估算40% 粗略估算纯电车的成本下降18.5%。也就是10万元车价成本下降1.85万，20万车价下降3.7万。 这都是优惠空间，现在比亚迪诚意还不够！兄弟们把钱握紧了别急！
作为90后老汉车主，最近算是见证了奇观: 官方汉两周年ota预告文章下，目前800多的评论，几乎无一例外，都是老车主们在表达对比亚迪忘恩负义的愤怒。 除了老汉车主，其中还不乏唐宋元秦等其他车主的怒喷，让车主们如此一致，就是一个原因:2周年真正支持比亚迪，成就其今天荣耀的老车主们，受到了来自官方在“形式和实质”上双重侮辱，让老车主集体破防！ 为什么会变成今天这个局面，我们可以细数BYD的四宗罪。 罪一: 产品规划无前瞻性，硬件预埋极度拉夸！ 21年前提车的汉车主，车机卡顿已经是个不争的事实。硬件上的配置当时已经不够使用，就更不必说现在会成为OTA升级的阻碍。即使是目前海豹搭载的690芯片，也与友商8155芯片相去甚远。不仅是车机，仪表盘硬件和雷达等其他方面都仅是够用就好，在智能座舱方面与一流厂商相比整体缺失长远规划。 罪二: 汉两周年名不符实，漠视老车主！ 打着的主题为“汉两周年”的旗号，升级的重心却是22年上半年新出车型。而最初一批支持比亚迪最高端车型汉，在这两年忍受BYD品牌力弱而被质疑“为何购买BYD？”却依旧不断营造其口碑、推荐亲戚朋友购买、成就BYD今天荣耀的老车主们，被集体忽略、冷落。“汉两周年”这四个字如刀子讽刺般的扎进老车主的心。 即使是老车主们的硬件跟不上时代了，打着如此标题也应该做名副其实的事情，将更新的重心给老车主们作为回馈，或者最次最次，也要一碗水端平。其余那些炫酷的，硬件无法支持的升级不要作为本次活动的内容，在往后的时间给新车主优化升级，想必老车主们也不会集体破防，破口大骂BYD忘恩负义。 罪三:话题营销操作低级，好大喜功！ 罗列大部分老车主不能升级的内容，将老车主作为新车主陪衬放在一张表格里同台显示，让老车主们感受奇耻大辱，难堪，被冷落是我认为BYD急于撇清自身新能源时代智能化能力不足的形象，营销部们好大喜功的最低级操作！因为人性就是“不患寡而患不均”，此番操作是直接挑战人性，营销部门真的该集体下岗。 罪四: 对缺失的升级无解释，无补救计划，再次漠视老车主 承受了前三宗罪的老车主们已经足够寒心了，但是BYD全然没有考虑到老车主们对于新功能的渴望，对于缺失的升级不管是当时还是后续也没有任何解释: 全网营销的给予“每一位车主”的NVH主动声为何给不了每一位车主？智能语音这类纯软件为何无法升级？到底是硬件的缺失还是现有硬件的能力不足？是否有后续付费硬件升级补救方案？均不提及。 这是对老车主重视态度的又一次缺失。我相信但凡解释一波，从文字上表达下对老车主的关注与尊重也不至于让老车主们如此集体失态。 所以，此次的重大口碑崩坏，有BYD由来已久的产品规划上的历史问题，也有本次营销上的操作问题，无不反应着对老车主们的不够重视。互联网时代真的没有记忆么？也许目前在新能源电气化方面BYD还是有很强的竞争力，但是未来但凡出现旗鼓相当的对手，我相信已经没有忠诚度的老车主们，会毫不犹豫给友商一个机会。 时光洪流下，你我终将成为老车主，你我皆为牛马。但水可载舟，亦可覆舟！
来吧，新车主一起帮老车主吐槽，因为明年你们也是老车主了。 看byd对老车主的这个架势，dlink5.0你觉得有你们份不。
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