LESSTHANHUMAN

主试角：这台JDM真好看，抱歉，我是一台科尔维特C4，正宗美国肌肉车

行车视线：搭5.5L V8引擎 科尔维特C8 Z06 70周年纪念版车型官图发布

LESSTHANHUMAN：作为一个6年的BRZ车主，身边有许多同样热爱汽车运动，热爱赛道驾驶的86/BRZ车友，大家在跑赛道的过程中积累了一些经验，也走过不少弯路。我希望把自己的经验分享给同样热爱赛道驾驶的车友们。先聊一个赛道改装绕不开的话题：高性能刹车皮的选择。原厂卡钳我用过的刹车皮包括Project mu的R800和HC+，Endless的MX72，Dixcel的Z皮，Hawk的HP plus和DTC30，还有Ebc的黄皮。先说结论：在使用原厂刹车卡钳的情况下跑赛道，我只推荐Hawk的HP plus。在同样性能水平下它有着和日本Project mu、Endless、Dixcel三大品牌前述同等级刹车皮不相上下的性能跟耐用度，但是价格却要低30~40%，在所有我用过的刹车皮中唯一被我三次重复购买。R800、HC+、MX72和Z皮属于同一性能等级，但其中MX72的价格明显高于其他产品，在做工上却是垫底，使用体验上刹车噪音相对低一些，以及经历过赛道高温以后刹车皮蓝色的油漆基本能保持原色是他的两个亮点。Ebc黄皮的性能比以上产品低一个级别，实际上对应等级的产品应该是Ebc的蓝皮，但是因为蓝皮没有适配原厂卡钳的规格，所以只能选择黄皮安装，事实证明，黄皮体验最差以至于完全无法承受赛道连续激烈驾驶，是我用过超温以后唯一会融化的刹车皮，激烈驾驶过后异响也巨大，即使价格很低我也强烈不推荐用它来跑赛道。最近一段时间Hawk的HP plus很难买到，如果急用的话R800、HC+、Z皮里面哪个便宜买哪个是我的建议。最后祝大家在赛道里越跑越快，玩儿的开心，玩儿的激情。

LESSTHANHUMAN：作为一个6年的BRZ车主，身边有许多同样热爱汽车运动，热爱赛道驾驶的86/BRZ车友，大家在跑赛道的过程中积累了一些经验，也走过不少弯路。我希望把自己的经验分享给同样热爱赛道驾驶的车友们。先聊一个赛道改装绕不开的话题：高性能刹车皮的选择。原厂卡钳我用过的刹车皮包括Project mu的R800和HC+，Endless的MX72，Dixcel的Z皮，Hawk的HP plus和DTC30，还有Ebc的黄皮。先说结论：在使用原厂刹车卡钳的情况下跑赛道，我只推荐Hawk的HP plus。在同样性能水平下它有着和日本Project mu、Endless、Dixcel三大品牌前述同等级刹车皮不相上下的性能跟耐用度，但是价格却要低30~40%，在所有我用过的刹车皮中唯一被我三次重复购买。R800、HC+、MX72和Z皮属于同一性能等级，但其中MX72的价格明显高于其他产品，在做工上却是垫底，使用体验上刹车噪音相对低一些，以及经历过赛道高温以后刹车皮蓝色的油漆基本能保持原色是他的两个亮点。Ebc黄皮的性能比以上产品低一个级别，实际上对应等级的产品应该是Ebc的蓝皮，但是因为蓝皮没有适配原厂卡钳的规格，所以只能选择黄皮安装，事实证明，黄皮体验最差以至于完全无法承受赛道连续激烈驾驶，是我用过超温以后唯一会融化的刹车皮，激烈驾驶过后异响也巨大，即使价格很低我也强烈不推荐用它来跑赛道。最近一段时间Hawk的HP plus很难买到，如果急用的话R800、HC+、Z皮里面哪个便宜买哪个是我的建议。最后祝大家在赛道里越跑越快，玩儿的开心，玩儿的激情。

LESSTHANHUMAN：在这个时代拥有一台手动档自然吸气后驱跑车，是每个热爱驾驶的车迷的浪漫。手动变速箱让你对车辆百分之百的掌控，自然吸气发动机给你完美的油门响应，后轮驱动让你享受车尾滑移的乐趣。众所周知我的蓝色BRZ正是这样一台赛道玩具，但今天的主角并不是它，而是我的另一台远在大洋彼岸的珍藏，CORVETTE C7Z51它才称得上我的终极驾驶机器。自然吸气6.2升V8发动机把460匹马力和630牛米扭矩通过一根碳纤维传动轴传递到放置于车尾的7前速手动变速箱，双片式离合器配合选配的原厂大尾牙和电控多片式差速器将扭矩进一步放大并完美的分配，最后完全由两只285/30R20尺寸的后轮传递到地面上。前后双叉臂悬挂配合由最古老的复合叶片弹簧和最先进的磁流变减震筒组成的悬挂系统。Targa式的顶棚完全打开，同时将选配的原厂主动阀门排气放到全开模式，让胎噪、风噪、发动机和排气炸裂的声浪毫无保留的传入双耳。和它相处每分每秒都给你难以置信的驾驶体验，它狂躁，同时敏感，它真实，同时梦幻。它仿佛一台由美国佬打造的终极魔改街车版BRZ，更强的动力，更高的极限，更平衡的重量分布，更刺激的感官，同时保留原汁原味的机械质感。CORVETTE C7Z51我的终极驾驶机器。昨天，历史记录以来最强烈的飓风IDA袭击美国东部，我焦急的给仓库管理员发去邮件，得到回复：它一切安好。

LESSTHANHUMAN：在这个时代拥有一台手动档自然吸气后驱跑车，是每个热爱驾驶的车迷的浪漫。手动变速箱让你对车辆百分之百的掌控，自然吸气发动机给你完美的油门响应，后轮驱动让你享受车尾滑移的乐趣。众所周知我的蓝色BRZ正是这样一台赛道玩具，但今天的主角并不是它，而是我的另一台远在大洋彼岸的珍藏，CORVETTE C7Z51它才称得上我的终极驾驶机器。自然吸气6.2升V8发动机把460匹马力和630牛米扭矩通过一根碳纤维传动轴传递到放置于车尾的7前速手动变速箱，双片式离合器配合选配的原厂大尾牙和电控多片式差速器将扭矩进一步放大并完美的分配，最后完全由两只285/30R20尺寸的后轮传递到地面上。前后双叉臂悬挂配合由最古老的复合叶片弹簧和最先进的磁流变减震筒组成的悬挂系统。Targa式的顶棚完全打开，同时将选配的原厂主动阀门排气放到全开模式，让胎噪、风噪、发动机和排气炸裂的声浪毫无保留的传入双耳。和它相处每分每秒都给你难以置信的驾驶体验，它狂躁，同时敏感，它真实，同时梦幻。它仿佛一台由美国佬打造的终极魔改街车版BRZ，更强的动力，更高的极限，更平衡的重量分布，更刺激的感官，同时保留原汁原味的机械质感。CORVETTE C7Z51我的终极驾驶机器。昨天，历史记录以来最强烈的飓风IDA袭击美国东部，我焦急的给仓库管理员发去邮件，得到回复：它一切安好。

LESSTHANHUMAN：在这个时代拥有一台手动档自然吸气后驱跑车，是每个热爱驾驶的车迷的浪漫。手动变速箱让你对车辆百分之百的掌控，自然吸气发动机给你完美的油门响应，后轮驱动让你享受车尾滑移的乐趣。众所周知我的蓝色BRZ正是这样一台赛道玩具，但今天的主角并不是它，而是我的另一台远在大洋彼岸的珍藏，CORVETTE C7Z51它才称得上我的终极驾驶机器。自然吸气6.2升V8发动机把460匹马力和630牛米扭矩通过一根碳纤维传动轴传递到放置于车尾的7前速手动变速箱，双片式离合器配合选配的原厂大尾牙和电控多片式差速器将扭矩进一步放大并完美的分配，最后完全由两只285/30R20尺寸的后轮传递到地面上。前后双叉臂悬挂配合由最古老的复合叶片弹簧和最先进的磁流变减震筒组成的悬挂系统。Targa式的顶棚完全打开，同时将选配的原厂主动阀门排气放到全开模式，让胎噪、风噪、发动机和排气炸裂的声浪毫无保留的传入双耳。和它相处每分每秒都给你难以置信的驾驶体验，它狂躁，同时敏感，它真实，同时梦幻。它仿佛一台由美国佬打造的终极魔改街车版BRZ，更强的动力，更高的极限，更平衡的重量分布，更刺激的感官，同时保留原汁原味的机械质感。CORVETTE C7Z51我的终极驾驶机器。昨天，历史记录以来最强烈的飓风IDA袭击美国东部，我焦急的给仓库管理员发去邮件，得到回复：它一切安好。

高转青年：独家首试丨赛道体验阿尔法·罗密欧Giulia GTAm

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LESSTHANHUMAN：作为一个赛道小白自从拥有BRZ以后开始逐渐接触汽车运动，几次赛道体验过后，发现原厂车在赛道中有一系列问题必须通过改装来一一解决。于是先加装了OBD接口的仪表，实时监控油温，进气温度，空燃比等等原车仪表无法显示的数据，由此证实了车友所说的原厂发动机跑赛道机油容易过热的情况，一番对比跟研究之后选择了BLITZ专为86/brz设计的机油冷却装置，装车实测效果非常明显，把原来最高130度的机油温度控制在了最高110度以下，终于可以安心进行赛道练习了。随着参与赛道练习次数的增加，原厂轮胎花纹渐渐磨平，为了体验高性能轮胎带来的圈速变化，更换了一套原厂尺寸的优科豪马AD08R轮胎，升级轮胎带来的性能提升令人惊讶，加速、刹车、转向能力一下提高了几个档次，圈速比之前一下提高了2-3秒。与轮胎相继寿终正寝的还有原厂配备的刹车皮，随即把它更换成了日本品牌endless出品的MX72高性能刹车皮，最直观的体验是，刹车皮耐热衰减的能力大幅提高，过去在赛道里2-3圈刹车就出现摩擦力变低刹不住的情况，现在7-8圈才会感觉到明显的热衰减。在懂车帝体验频道组织的活动中终于得到一次宝贵的机会试跑了金港赛道，虽然对赛道还不熟悉，但是随着一圈圈的练习，圈速榜上逐渐刷新着自己的记录，心中充满成就感和满足。感谢懂车帝体验频道为车友们带来的玩儿车机会，让我们一起在安全、充实、刺激的环境下实现玩车自由！！

LESSTHANHUMAN：作为一个赛道小白自从拥有BRZ以后开始逐渐接触汽车运动，几次赛道体验过后，发现原厂车在赛道中有一系列问题必须通过改装来一一解决。于是先加装了OBD接口的仪表，实时监控油温，进气温度，空燃比等等原车仪表无法显示的数据，由此证实了车友所说的原厂发动机跑赛道机油容易过热的情况，一番对比跟研究之后选择了BLITZ专为86/brz设计的机油冷却装置，装车实测效果非常明显，把原来最高130度的机油温度控制在了最高110度以下，终于可以安心进行赛道练习了。随着参与赛道练习次数的增加，原厂轮胎花纹渐渐磨平，为了体验高性能轮胎带来的圈速变化，更换了一套原厂尺寸的优科豪马AD08R轮胎，升级轮胎带来的性能提升令人惊讶，加速、刹车、转向能力一下提高了几个档次，圈速比之前一下提高了2-3秒。与轮胎相继寿终正寝的还有原厂配备的刹车皮，随即把它更换成了日本品牌endless出品的MX72高性能刹车皮，最直观的体验是，刹车皮耐热衰减的能力大幅提高，过去在赛道里2-3圈刹车就出现摩擦力变低刹不住的情况，现在7-8圈才会感觉到明显的热衰减。在懂车帝体验频道组织的活动中终于得到一次宝贵的机会试跑了金港赛道，虽然对赛道还不熟悉，但是随着一圈圈的练习，圈速榜上逐渐刷新着自己的记录，心中充满成就感和满足。感谢懂车帝体验频道为车友们带来的玩儿车机会，让我们一起在安全、充实、刺激的环境下实现玩车自由！！

LESSTHANHUMAN：非常幸运的被懂车帝选中参加自带车上赛道活动，感谢懂车帝试驾日给大家一个安全规范的玩儿车环境。我的BRZ基本保持了原厂状态，性能改装仅限于换用了235宽度的AD08r轮胎。在5月22日第一天的晋级赛中以1:24.127的成绩踩在了晋级第二天决赛的及格线上，第一次用升级后的轮胎跑金港赛道，对新胎带来的极限提高还没有来得及掌握。在第二天23日的决赛中，通过不断尝试终于把圈速提高到了1:22.264，感觉还有很多地方存在提升的空间。这次的活动中除了赛道练习，还第一次驾驶BRZ参加了金卡纳绕桩赛，最好成绩定格在30.14秒，事后反思如果在低速弯道降到1档出弯应该有机会跑到29秒。金港的卡丁车赛道也是我第一次体验，上下起伏的坡道和向内倾斜的弯道都是全新的经历，非常惊险刺激，最终取得了B组第三的成绩，赛后和同组车友交流，发现我对油门的运用存在很大误区，改进以后相信还可以达成更快的圈速。这次的体验日活动组织有序、充实、欢乐，在有充分安全保障的前提下，即对自己车辆的性能有了更深的了解，又发现了自己驾驶技术方面的许多不足，同时还交到了志同道合的新朋友。期待在下次懂车帝的赛道活动里能运用这次的经验心得，创造出更好的成绩。最后特别感谢活动的策划者、现场的工作人员、教练和摄影师们，在这里留下的不只有回忆，还有帅气的车照，懂车帝体验日——玩车自由～～！！！

LESSTHANHUMAN：非常幸运的被懂车帝选中参加自带车上赛道活动，感谢懂车帝试驾日给大家一个安全规范的玩儿车环境。我的BRZ基本保持了原厂状态，性能改装仅限于换用了235宽度的AD08r轮胎。在5月22日第一天的晋级赛中以1:24.127的成绩踩在了晋级第二天决赛的及格线上，第一次用升级后的轮胎跑金港赛道，对新胎带来的极限提高还没有来得及掌握。在第二天23日的决赛中，通过不断尝试终于把圈速提高到了1:22.264，感觉还有很多地方存在提升的空间。这次的活动中除了赛道练习，还第一次驾驶BRZ参加了金卡纳绕桩赛，最好成绩定格在30.14秒，事后反思如果在低速弯道降到1档出弯应该有机会跑到29秒。金港的卡丁车赛道也是我第一次体验，上下起伏的坡道和向内倾斜的弯道都是全新的经历，非常惊险刺激，最终取得了B组第三的成绩，赛后和同组车友交流，发现我对油门的运用存在很大误区，改进以后相信还可以达成更快的圈速。这次的体验日活动组织有序、充实、欢乐，在有充分安全保障的前提下，即对自己车辆的性能有了更深的了解，又发现了自己驾驶技术方面的许多不足，同时还交到了志同道合的新朋友。期待在下次懂车帝的赛道活动里能运用这次的经验心得，创造出更好的成绩。最后特别感谢活动的策划者、现场的工作人员、教练和摄影师们，在这里留下的不只有回忆，还有帅气的车照，懂车帝体验日——玩车自由～～！！！

zyj3878：xdm，17款的手动大概是个啥价，想入手一个

Duckkkk：XDM你们BRZ用什么机油哇

FINALDRIVE：【FINAL DRIVE】龙skr